Tehnilise Kontrolli Ajutine Tühistamine Ja Maksutõus: Mis On Muutunud 1. Märtsil

2021. aasta kevad tõi Vene autojuhtidele korraga kaks olulist asja: ühe hea ja teise mitte nii hea. Hea uudis: autojuhtidel lubati kuni 1. oktoobrini üldse tehnoülevaatusele mitte minna. Ja halb uudis: 28. veebruaril avaldati uus "luksusmaksuga" maksustatud mudelite nimekiri, milles luksusautosid üldse polnud. Räägime kõigest sellest lähemalt.

Sõiduki ülevaatuse tühistamine: kronoloogia ja tulemused

Venemaal jõustusid 1. märtsil uued tehnilise kontrolli teostamise reeglid. Auto kohustusliku fotosalvestusega ja kõigi andmete sisestamisega EAISTO elektroonilisse kompleksi. Mõni päev enne 1. märtsi ütles aga Venemaa peaminister Mihhail Mishustin, et reform hakkab täies jõus tööle alles sügisel.

- Nagu igas ettevõttes, on ka algfaasis vältimatud igasugused kattumised, - ütles Mishustin. - Näiteks koormuse ebaühtlane jaotumine, järjekorrad. Tingimustes, kus koroonaviiruse olukord on küll paranenud, pole siiski kaugeltki ideaalne, kaasneb sellega muidugi teatud riske, sealhulgas inimeste tervisele.

Hirmudes hoolduspunktides järjekordade ees, pikendas valitsus eraldi määrusega kuni 30. septembrini kehtivaid diagnostikakaartide kehtivusaega 30. septembrini, mis aeguvad pärast 1. märtsi 2021. Kuni sügise esimese kuu lõpuni pikendati ka karantiinimäärust, mis lubas ettevõtetel, kelle tegevus on litsentsitud, töötada vanade litsentside alusel. Seega anti hooldusoperaatoritele ettevalmistamiseks lisaaega ja autojuhtidele - aeg leppida tõsiasjaga, et diagnostika kaardi saamine on sama lihtne kui varem, 2021. aastal on see vaevalt võimalik. Samal ajal saavad need kontrollpunktid, mis on juba uute protseduuride kohaselt menetlust läbi viia, võimelised (ja viivad) 1. märtsist alates kontrolli läbi viia uuel viisil.

Lisateavet kontrollimenetluse muudatuste kohta leiate suurest materjalist " Venemaal lubati mitte läbida tehnilist kontrolli: miks ja mis edasi saab »

Tegelikult loodi tehnilise kontrolli reform Venemaal juba ammu. Muudatuste põhjuseks oli ametivõimude soov kaotada mitte liiga seaduslikud skeemid diagnostikakaartide "ostmiseks", mis on vajalikud OSAGO poliitika väljaandmiseks ja legaalseks liikumiseks Venemaa avalikel teedel.

Veendumaks, et autojuhid tõesti hoolduspunkte külastavad, on ametivõimud välja pakkunud mitmeid uuendusi. Näiteks peavad spetsialistid autost pilte tegema kaks korda: diagnoosi alguses ja lõpus. Esimese hetkepildita on EAISTO-s kaardi väljastamise protseduuri alustamine võimatu ja ilma teiseta on lõpetamine võimatu.

Lisaks peavad fotodele olema lisatud pildistamiskoha koordinaadid (seda peab kinnitama diagnostikaliini külastamine) ja aeg (auto ülevaatus peab kestma vähemalt 30 minutit).

Sellised nõuded tõid kaasa vajaduse kontrollpunktid uuesti varustada. Kuid mitte kõik ei tahtnud raha kulutada. Seetõttu oli paar nädalat enne uute reeglite jõustumist mitmes piirkonnas puudus punktidest, mis oleksid uute reeglite kohaselt valmis töötama. Seda ja ka autojuhtide võimalikku järjekordade tekkimist hoiatati isegi liikluspolitseis.

Kuid ennekõike muretses see küsimus kindlustusandjaid: kui autojuhid ei saa õigeaegselt diagnostika kaarte, ei saa nad osta uusi CTP-poliise. On oht, et paljud inimesed sõidavad üldse ilma "autokindlustuseta" ja see toob kaasa probleeme kahju hüvitamisega.

Kindlustussektori esindajad soovitasid krahhi vältimiseks vähemalt mõnda aega OSAGO poliisidest diagnostikakaardid lahti siduda, kuid võimud lükkasid selle idee tagasi. Tehnilise kontrolli punktide puudumist ei saanud ignoreerida, mistõttu kõigile - nii autojuhtidele, kindlustusandjatele kui ka punktidele endale - anti viivitus 7 kuud.

"Luksusmaks": uus nimekiri, mis sisaldas isegi Skodasid

Ja kui ülevaatuse läbimise tähtajale on lähenenud inimesed, peaksid nad praegu kogema midagi sellist, mis on küll ajutine, kuid kogu elu massiivseks peetavate mudelite ostjad ja omanikud peavad nüüd rohkem makse maksma.

Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium avaldas uue versiooni autode loendist, mille suhtes kohaldatakse transpordimaksu arvutamisel kasvavat koefitsienti - nn "luksusmaksu". Ja kõigi üllatuseks sisaldab see mitmeid mudeleid, mida ei saa nimetada luksuslikeks ega premium-kategooriateks.

ToyotFortuneri raamiga diiselmaasturi, kolmeliitrise diiselmootoriga pikapi Volkswagen Amarok ja isegi Businnesi VIP-modifikatsioonis Peugeot Traveller väikebussi omanikud peavad maksudele rohkem kulutama.

Muidugi langesid "luksusmaksu" alla vaid massmudelite tippversioonid, mis hakkasid 2021. aastal ootamatult maksma üle kolme miljoni rubla. Nii juhtus see näiteks SkodKodiaqi crossoveriga - kõrgemale maksumäärale peavad maksma ainult Venemaale imporditud SporLine'i, Scouti ja L&K tippversioonide omanikud. Uuendus ei mõjutanud lokaliseeritud võimalusi (loe - enimmüüdud).

Ja veel üks oluline punkt: kui ostsite imporditud Kodiaki enne selle nimekirja sattumist ja seni pole "luksusmaksu" makstud, peate järgmisel maksustamisperioodil ikkagi maksma: FTS põhineb praegune tööstus- ja kaubandusministeeriumi mudelite loetelu. Pidage seda meeles!

Lisateave uue luksusmaksu kohta: Massimudelid kuuluvad "luksusmaksu" alla: mis toimub?