Triiv Kõigest Hoolimata: 10 Ebatavalist Autot, Mis Lähevad Väga Lahedalt Külili

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-05-21 02:36

Detailidesse laskumata on drifti meistrivõistlused regulatsioonide osas äärmiselt liberaalsed: kas tagarattavedu ja piisavalt jõudu on auto libisemiseks? Palju õnne, poiss, tegeled äriga. Ja seal - olge loominguline nii palju kui soovite. Ja mõned triivijad lasid fantaasial tõepoolest ringi käia.

Nissani kõvakere

Alec nimega Alec soovis oma projektiga tõestada, et saate ehitada suurejoonelise ja huvitava driftiauto ilma hullumeelse eelarveta, mis on ette nähtud Suprates, M3-s ja teistes selles valdkonnas domineerivates autodes.

Hardecody omandas Aleci isa. Hiljem läks auto peretuttava juurde, kuid 16-aastaselt ostis Alec selle tagasi: tal tuli midagi kasutada ristmootorrataste kandmiseks. Ja siis ühel päeval otsustas Alec koos sõbraga, et oleks tore panna V8 mootor keskealisele pikapile. Ja me läheme …

Lisaks GM LS2 plokile koos LS7 pihustite ja LS9 nukkvõllidega sai pikap kätte ECT KLtunesilt, kohandatud väljalaskesüsteemi, Dan44 tagatelje, pakiruumi paigutatud radiaatorid, Subaru rooliraami … Ja see pole nii kogu muudatuste loetelu. Kirsiks tordi peal on punane LED-valgustus, mis muudab triivi pikapi veelgi tähelepanuväärsemaks.

Seni esineb Alec USA juunioride driftisarjas, kuid ta ei kaota kunagi lootust võistelda Ameerika driftipeo meistritega.

Volkswageni passat

Ameerika FormulDrift Rockstar Energy driftimeeskonna juhtidel on alati olnud kummalisi autosid. Näiteks Fredrik Aasbo triivis kõigepealt sügavalt modifitseeritud Scion tC-l (mis oli algselt esiveoline) ja hiljem ToyotCorolli luukpäral (mitte AE86, vaid uusim, ka esiveoline). Kuid Top Geari saatejuhi, kaskadööri ja lihtsalt laheda kuti auto … see tähendab, et professionaalne drifter Tanner Faust (temaga saab intervjuud lugeda ja vaadata siin), tundub meile, veel kummalisem.

Lõppude lõpuks räägime tagaveolistest Volkswagen Passatist! Kuna Faustil on leping Volkswageniga, sõitis ta drifti meistrivõistlustel ka selle kaubamärgi autoga. Selleks, et Passat kuulsalt külili kraabiks, oli vaja selle täitematerjal täielikult raputada: 7,4-liitrine dilämmastikoksiidi sissepritsesüsteemiga V8 LSX mootor asus kapoti alla, arendades umbes 900 hobujõudu, kohe selle taga oli nelja- kiirusega G-Force GSR käigukast NASCARi autost, mis saab hakkama vanaraua pöördemomendiga. Noh, siis - paks veovõll The Driveshaft Shopist. Ringvedrustus on valmistatud RS-R spiraalide abil.

FormulDrifti etappidel ei suutnud Faust Passatiga sõites võita, kuid see ei eita tõsiasja, et sedaan näeb libisemisel suurepärane välja.

Saab 9-3 SportCombi

Tundub, et rootslastel on triivimiseks ideaalne alus - tagaveolised kupeed, 70–80ndate Volvo sedaanid ja universaalid, kuulsad ja hävimatud „kohvrid“. Kuid Johan Lundgren soovis midagi erilist, nii et ta kasutas alusena Saabi 9-3 SportCombi vagunit. Mis oli kas esi- või nelikvedu.

Autospordiks valmistumisel oli Saab täielikult sisikond, keevitatud rullpuur ning paar spordiistet, võistlusratast ja minimalistlik armatuurlaud. Toiteseade asendati Volvo B524t5 viiesilindrilise turbomootoriga Garrett GTX turbiiniga, mis arendab 550 hobujõudu. Käigukast laenati BMW-lt, esipidurid on Porschelt, tagumised Volvolt. Ja propelleri võll oli valmistatud eritellimusel.

Tulemuseks on Rootsi drifti meistrivõistluste üks ebatavalisemaid autosid. 2016. aastal müüdi auto 245 000 krooni eest, mis võrdub 25 tuhande dollariga. Ainulaadse projekti jaoks - loe tasuta.

Dodge laadija

Nüüd kogevad kõik lihasautode fännid valu. Sest see projekt on isegi jumalateotavam kui Ford Mustang koos RB26DETT-ga kolmandast "Kiired ja vihased".

Prantsuse triivija Alexandre Claudine soovis midagi ebatavalist sisse murda. Ja ma ei osanud midagi paremat välja mõelda, kuidas 1968. aasta Dodge Chargeri põhjal krampe luua. See tähendab 5,3-meetrise raamiga kupee, mille mass läheneb kahele tonnile.

Vana karburaatoriga V8 on andnud koha BMW M5 E39-lt laenatud Baieri S62B50 V8-le. Uue mootori jaoks tuli alamraam välja vahetada ja siin tuli see osa kõige paremini … Porsche Cayenne'ilt. Mootori väljalasketorud toodi tuuleklaasi alla ilma summutiteta, nii et V8 hüüded õnnistavad teid.

Pisut tööd tehti ka auto esteetika osas, seades Dodge Charger Daytona stiilis "pingi". Tundub, et nad ütlevad.

Jaguari e-tüüp

Järjekordne klassikaline auto, mis langes triivijate šokeerimisarmastuse ohvriks. Kuid me räägime autost, mis tehase jõudluses ja heas korras maksab sadu tuhandeid eurosid!

Projekti "Purist" autorid (naljakas, jah) on vennad Nick ja Charlie Seward. Kord oli Nicki käsutuses Toyota 1JZ mootor ja ta ei teadnud, kuhu seda kinnitada. Tahtsin ehitada triivkrampe, kuid šassii polnud. Kuid tagaaias, kuuris seisid vanad Jaguari E-tüüpi vanaisad. Kuid vennad ei julgenud pikka aega klassikat halvustada.

Ent kui nad avastasid, et Jaguari kehast pole palju järele jäänud, otsustasid nad tegutseda. Nii sündiski üks ebatavalisemaid drifti vingerdamisi, mis on stiliseeritud võidusõiduks mõeldud Jaguar E-Type Lightweight. Lisaks Jaapani mootorile, mis on varustatud GReddy T67 turbiiniga, võib töötada metanoolil ja arendab üle 480 jõu, on Purist varustatud BMW M5 E60 piduritega, Compbrake käsipiduriga, samuti ainulaadse esivedrustusega. ja isetehtud rullpuur. Sellist Jaguarit ei lubata kindlasti elegantsivõistlustel osalema, kuid see ei kurvasta projekti autoreid.

Lamborghini Murcielago

Taga- ja keskmootoriga autosid ei arvestata triivijate seas kõrgelt: rasket sööta on libisemisel raskem kontrollida, raskem häirida, kallim ja hemorroidide hooldamine… Need asjaolud ei peatanud Venemaal kuulsat jaapanlast Daigo Saitot. Mees tahtis triivivat Lambat - ta sai selle.

Projekt loodi näituseauto Liberty Walk põhjal. Superauto sai massiivse tagatiiva, kergendas salongi, tugevdas pidurisüsteemi, asendas Liberty Walk'i paigaldatud õhkvedrustuse IkeyFormuli alusseadmetega ja muidugi muutis mootorit veidi. Tänu Nissani GT-R drosselkerele, HKS Super Power Flow nulltakistusega filtritele, kahele HKS F-CON V Pro Ver 4.0 ECU-le ja kohandatud Kakimoto Racing väljalaskesüsteemile on 6,2-liitrine vabalthingav V12 võimsus 650 hj.

Drift Lamborghini Saito kasutab peamiselt reklaamvideote jaoks. Lahingduellide jaoks on tal Supras, Marks ja muud, mis sobivad rohkem "äärekivi" tehnika võitlemiseks.

Suzuki jimny

Jimny poiss on tuntud oma maastikuliste annete poolest, kuid raammaastur sobib halvasti triivimiseks. Sellest hoolimata otsustas Jaapani ettevõte Kinokuni riskida …

Ja ta ehitas põrgulise asja, mis meenutab Suzuki Jimnyt. Tegelikult on olemas vaid Jimny kere ja vahetult selle all on omatehtud rullpuur, millele on kinnitatud Nissan Silvilt pärit vedrustus ja sellest sunnitud neljasilindriline mootor (SR20DET), mis arendab umbes 700 jõudu. See on tegelikult lühikese teljevahega Sylvia, millel on väga ebatavaline välimus.

Ford Transit

Transiidi baasil on ehitatud palju sportautosid: on olemas Supervani liin, Jaguar XJ220-l põhinev Transit, mitu dragrit, rallimodifikatsioonid. Kas on ime, et on olemas ka triivversioon?

Crazy Van loodi 2010. aastal triivtaksoteenuse osutamiseks. Esialgu plaanisid häälestajad neljakohalise triivauto varustada Cosworthi mootoriga, kuid see ei olnud kaubiku jaoks piisavalt võimas. Seetõttu pidin kasutama klassikalist drifti - BMW M5 viieliitrist V8 S62B50. Ja kõigi üllatuseks see toimis: Transitist sai suurepärane triivmobiil!

Tõsi, kõrge temperatuuri tõttu rikuvad auto esipidurid perioodiliselt, kuid see pole oluline: on tagumisi pidureid! Muide, eelmisel aastal ehitasid austraallased Hyundai H-1 baasil drifti minivanni.

LadVesta

Driftis olevad AvtoVAZ-i tooted pole haruldased külalised: peaaegu kõik kodused talvised driftivõistlused toimuvad "klassikute" peal ja suvehooajal on Fiat 124. pärijate fännid. Ainuüksi Fjodor Vorobjovi "Žiga-tsaar" on midagi väärt! Ja hiljuti on Vesta liitunud "klassika" galaktikaga.

Jah, see on RWD LadVest, mille kapoti all on 2JZ-GTE mootor. Auto ehitamist alustati 2017. aasta septembris ja juba 2019. aastal läbis Club Turbo super-Vesta tuleristimise. Pealegi ei katsetanud seda kõigepealt võistlusrežiimis mitte keegi, vaid Daigo Saito ise! See, kellel on triiviv Lamba. Paraku, selleks ajaks polnud Vest veel täielikult häälestatud, mistõttu see ei lubanud jaapanlastel "top-8" sekka pääseda.

Veidi hiljem testis Vestat Arkadi Tsaregradtsev. Peame eeldama, et selle auto tõeline parim tund on veel ees.

Boonus: BMW X3 M

Sel juhul ei räägi me täieõiguslikust triivikrampist, vaid autost, mis on avastanud triivivõimed.

Ameerika ettevõtte Mission Performance abiga on BMW X3 M sportlik krossover õppinud esisilla ajutiselt keelama, nii et nüüd saab X3 läbi põleda ja libisemisest enesekindlalt kinni hoida.

Selleks, et X3 M enesekindlalt külili veereks, ei pidanud ameeriklased isegi mootorit segama. Juba baasis on krossoveril 480 jõu (võistlusversioonis - 510 hj) ja pöördemoment 600 Nm - see on suitsuse peo jaoks enam kui piisav.