Salajane Superauto, Rootsist Pärit Driftiauto Ja 1378 Hobujõuline Koletis: BMW 8 Versioonid, Millest Te Pole Kuulnud

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 15:39

Vana "kaheksa" BMW võhiku silmis on võluv youngtimer, millel on oma koht soojas garaažis või haruldaste "dimmerite" näitusel. Kuid mitte kõik pole selle auto olemusega nõus. Oma ajaloo jooksul õnnestus E31-l külastada Brunei sultani garaaži, Moskva kunstinäitust ja isegi driftivõistlusi

BMW M8 prototüüp

Esimesena võttis vanema "hai" ekstreemse redigeerimise ette BMW mark ise. Tööd salajase prototüübi kallal alustati üheksakümnendate alguses, kuid tulemus avaldati maailmale aastakümneid hiljem - 2010. aastal. Ja selgus, et tõeline aare oli meie eest varjatud: isegi Itaalia superautod kadestasid Super 8 omadusi.

Esimese asjana viskasid Baieri insenerid välja vana mootori ja panid selle asemele kuueliitrise V12 indeksiga S70 / 1. Selle lähim sugulane oli McLaren F1 627 hobujõuline koletis. "Kaheksanda seeria" kapoti all oli tormitugevus veidi nõrgem - 550 hobujõudu, kuid sama silindrite arvuga Lamborghini Diablo mootor tootis 58 vähem jõudu ning Ferrari F40 koos oma kahe turboga V8-ga sabas. tagastusega 478 "hobust". Erepunane M8 pidi kõik lahku rebima: dieedi ajal kaotas ta tagumise diivani ja kokkuklapitavad esituled, sai süsinikkiust uksed ja porilauad ning õppis kiirendama 320 kilomeetrini tunnis.

Kuid projekt suleti - nad kartsid, et keegi selliseid masinaid ei osta. Kümne aasta jooksul on omanikud leidnud vaid 30 tuhat "tavalist" 8. seeriat ja Münchenis polnud nad valmis riskima ja teise Deutschmarki auto põhjatu auku viskama. Teede asemel läks Lazurki M8 vanglasse hoiukohta, kust ta vabastati alles paarkümmend aastat hiljem.

Koenig-Specials KS8 Turbo

Eelmisel sajandil ei teadnud M8-st keegi peale BMW ülemuste. Kuid G8 taotles ise läbivaatamist! Ja ühe silmatorkavama töö tegi Koenigi stuudio - tõeline groteskse häälestuse mastodon.

Tõenäoliselt olete kohanud imelike üheksakümnendate Ferrari ja Mercedes-Benzi pilte, millel on ebaloomulikult "paistes" kered. See oli Koenigi ettevõtte peamine omadus, mille ta kandis üle 8. seeriasse. Pakuti mitu kraadi häälestamist. Õelal olid uued kaitserauad, laiem rada, suur tiib, sportvedrustus ja paar kaheraudset väljalaskesüsteemi. "KS8 Turboks" nimetatud kupee kapoti all oli 850CSi-st pärit V12 koos ülelaaduriga, mis tagas tagasituleku 510 hj - mitte vähem kui M8. Maksimaalne kiirus oli samuti lähedal: 310 kilomeetrit tunnis. Modifitseeritud 8. seeria täpne ringlus pole teada, kuid üks mustast autost läks haruldaste autode kuulsa armastaja Brunei sultani kollektsiooni.

AlpinB12 5.7

See 1992. aastal välja antud Alpina näeb välja nagu kõige tavalisem kogu "kaheksast". Kuid üks neist autodest sattus ka sultani garaaži! Kas Hassanal Bolkiahil (see oli kuninganna nimi) oli kaheteist silindriliste "haide" suhtes nõrkus või on temas midagi erilist. Mõelgem välja.

Nagu teate, on Alpina autode peamine omadus väline tagasihoidlikkus. Erinevuse tavapärase 8. seeria ja B12 vahel leiab ainult treenitud silm. Ainult eesmine "huul", kapoti ventilatsiooniavad või kaubamärgiga veljed võivad anda vihje. Seetõttu on Alpiniga isiklikult kohtudes kõige parem vaadata otse näkku. Ja Buchloe kupee peamine pärl on samas kohas - see on 5,7-liitrine S12 indeksiga V12, mis toodab 416 hobujõudu. Märgatavalt vähem kui Koenig, kuid sellest võimsusest piisas kiirendamiseks kiiremini kui 300 kilomeetrit tunnis.

See tähendab, et sultanit ei oleks köitnud ei B12 välimus ega ka selle jõud … Alles jäi vaid üks argument: numbrite maagia. Lõppude lõpuks tähendab nimi "5.7" mitte ainult mootori suurust, vaid ka kogust - kokku oli pandud ainult 57 autot. Neist ainult seitse toodeti parempoolse juhtimisega ja neist seitsmest ainult kaks olid varustatud kuuekäigulise Getragi "mehaanikaga". Ja üks neist kahest autost (eksida on ju lihtne, eks?) Kuulus sultanile.

David Hockney kunstiauto BMW 850 CSi

8. seeria E31 on ilus auto. Kuid see ei loodud imetlemiseks: esiteks on see Grand Turismo, kuhu soovite visata paar kohvrit, panna oma armastatud naine selle kõrvale ja minna üle riigi V12 möirgamise peale. Kuid kunstnikud näevad ümbritsevat maailma erinevalt. Ja üks neist tegi "joonise kaheksa", mida saab tundide kaupa vaadata.

Brit David Hockney on tuntud popkunsti stiilis maalide poolest. Erinevalt abstraktsest kunstist võib popkunsti pidada üheks "visuaalsemaks" suunaks, kus me ei pea kahanema kümnete tähenduste ja implikatsioonide kaudu. Nii et Hockney loomingu sõnum oli väga selge: näidata "kaheksandat seeriat" seestpoolt. Tundub, et vaataja vaatab kerepaneele ja näeb kogu auto täidist. Omaniku siluett on juhiuksel nähtav, tema koer on selja taga ning eesmiste ja tagumiste poritiibade ševoonid esindavad rehvimustrit, mis tavaliselt on võõraste pilkude eest varjatud. 8. seeria kapotil kujutas Hockney mootori silindreid ja õhuavasid.

Kui David loomise lõpetas, sai sellest 850 CSist BMW Art Carsi sarja ligi kahekümne projekti seas neljateistkümnes. Aastate jooksul on BMW autod olnud lõuendina kunstnikele nagu Andy Warhol, Frank Stella ja John Baldessari ning mõnda neist eksponeeriti isegi 2007. aastal Moskva keskmaneežis.

Drift Series 8 Rootsist

Kuigi "kaheksa" on oma kolmandat kümnendit muutnud, ilmusid sellel põhinevad võidusõiduprojektid suhteliselt hiljuti. Ja üks neist näeb üsna ootamatu välja: G8 sai endale moodsa mootori ja läks driftivõistlusele!

Selline ebatavaline idee tuli rootslaselt Andreas Magnussonilt. Kummaline oli ka mootori valik: vanad sakslased V8 ja V12 talle ei sobinud, seega registreeriti driftiauto kapoti alla Jaguarilt pärit neljaliitrine rida kuus. Tõsi, 2015. aastal parandas Andreas ennast ja vahetas Suurbritannia mootori BMW M5 F10 4,4-liitrise V8 vastu.

Rootslase viiesajast jõust ei piisanud, nii et ta viis mootori võimsuse 864 hj-ni, tugevdas diferentsiaali ja andis kurvi! Ja et teil pole kahtlust E31 lahinguvalmiduses - lülitage pigem lisatud video sisse ja hoolitsege oma kõrvade eest. Ja siin on näha, kuidas see "kaheksa" läbi põleb.

8. seeria mootoriga M5 E34-st

Andreas polnud ainus, kes mõtles mootorilt M5 hai pika kapoti alla panna. Kuid jaapanlane Masahiro Ito lähenes probleemile hoopis teise nurga alt.

Kui Magnusson tegi võistlus ambitsioonide rahuldamiseks projekti, otsustas Ito mõelda: mis oleks "kaheksa", kui ta prooviks CSL-i nimeplaati? Need kolm tähte saab dešifreerida kui Coupe Sport Leichtbau, "Super kerge sportkupee". Ja E31 ei erinenud kunagi kerguse poolest: isegi parimal juhul ületas kaalude väärtus 1,8 tonni. Ja Masahiro alustas selle küsimuse lahendamist peamisega: V12 läks prügimäele, selle koha võttis BMW M5 E34 kuuesilindriline S38 mootor ja automaatkäigukast asendati kuuekäigulise " mehaanika ". Tulemuseks on miinus 100 kilogrammi. Kuid sellest ei piisanud, nii et Ito läks segadusse ja asendas kaitserauad, kapoti ja katuse süsinikkiust analoogidega. Nahkistmed asendati Recaro ämbritega ja ainuüksi titaanist väljalaskesäästul hoidis omanik kokku 25 kilogrammi.

Selle tulemusena hakkas "kaheksa" kaaluma 1590 kg! Ainult prototüüp M8 E31 (1443 kg) on kergem, kuid Masahiro ei puudutanud ei tagumist diivanit ega sissetõmmatavaid esitulesid. Ja see 8 seeria vääris kindlasti CSL-i nimesilti.

Norra võistlussarja 8 Time Attack

Ärgem varjame: oleme selle metsalise maiustuste jaoks päästnud. Sest võimsamat, kiiremat ja hullumeelsemat G8 pole Maal.

Ta on Norras, kus ta osaleb klassis Gatebil Time Attack Auto Show. Viitena võib öelda, et "ajarünnak" on võistlustüüp, kus piloodid üritavad raja läbimiseks parimat aega kindlaks teha ning nende autosid eristavad pöörane jõud ja täiustatud aerodünaamilised kerekomplektid. Ja E31 "riietus" sobivalt: naabri kass võib eksida tohutusse hajuti sisse ja isegi DTM-autod peidavad end tagatiiva silmist kastidesse.

Kuid välisilme või spartalik sisustus pole midagi võrreldes hiiglasliku V12-ga, mis kapoti alla ei mahu. Tänu Garrett M24 turbiinile toodab mootor 1378 hobujõudu ja 1566 Nm pöördemomenti! Sellise jõu jaoks on ükskõik milline rada maailmas kitsas ja salongist tuleva tohutu turbiini vile sarnaneb õhku tõusva võitleja heliga.