Pisiasjad Elus: Uus Volkswagen Polo Eelmise Põlvkonna Autoomaniku Pilgu Läbi

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 15:39

Juhtus nii, et tänapäeva autoelu kõige silmatorkavamad sündmused on B-klassi riigitöötajate esietendused. Turg tardus karantiinis ja peamised uudistetoimetajad olid uuendatud Solaris, "põhimõtteliselt uus" (Skoda kaubamärgi ametliku versiooni järgi) Rapid, lihtsalt salastas uue näoga Rio salastatuse kategooriasse … Ja muidugi, Volkswagen Polo, mis muutus sedaanist tõstukiks. Selle "uudistesarja" järgmine osa on pühendatud talle. Uues Polos sõitsin mitusada kilomeetrit erinevatel teedel - kiirelt mitmerealiselt kiirteelt katkise Karjala pinnaseteeni ja enne seda - mitu tuhat kilomeetrit eelmise põlvkonna autoga. Ja nüüd olen valmis ütlema, mis on tegelikult muutunud

Ausalt öeldes ei oodanud ma sellele proovile minnes mingeid paljastusi. Polost ja muudest eelarveklassi uudsustest edastatakse nüüd igast triikrauast. Esimesed pildid, ametlik esietendus, teade tootmise alguskuupäevast, konfiguratsioonist ja hindadest, staatiline või tehniline esitlus … Näidete saamiseks ei pea te kuhugi minema. Ma ise kirjutasin hindadest ja Polo seadmest. Ja katsetasin Rapidit ka Moskva piirkonnas, mis nüüd võimalikult Polot meenutab (täpsemalt on see Volkswagen nüüd Skodaga sarnane). Isegi autode vedrustused, nagu empiiriliselt selgus, on ühesugused - kuni amortisaatorite indeksiteni välja.

Kuid üks asi on vaadata uudsuse pakiruumi, teha foto ja kirjutada, kui suureks see on muutunud. Ja hoopis teine asi on panna oma kohver lennujaama parklasse, mille võtsite kaks tundi varem ühelt teiselt Pololt, nüüd juba eelmisest põlvkonnast: juhtus nii, et mul endal on just sellised. Seal rippus vilets kohver kupees terve tee (mul oli kiire lennukile minna), aga siin maa-aluses oli plastikust vaheseinaga vahesein. Lihtne, odav ja välimuselt isegi pisut õhkõrn - kuid tegi oma tööd ausalt praktikas. Nagu ka paar konksu, mille peale saabusid vahepaladeta suupistepakid.

Ja ümberistumine ühe Polo salongist teise, ehkki transiitpeatusega lennuki istmel, süvendab seda kogemust. Näiteks saan kohe aru, et juhiiste, ehkki säilitas vana raami, on muutunud tihedamaks, hoiab kurvides paremini ja seetõttu on see mugavam. Kuigi nimmepiirkonna tugi pole ikka veel piisav ja selle kohandamist, mis sellesama Solarise käes juba on, siin oodata pole.

Või siin on uus rool. Tundub, nagu oleks see uuesti kujundatud Passatilt võetud - hinnates ainult pilte. Kuid katsetasin Passati ja tean, et tegelikult on Polos rool odavam. Kuigi selle üle pole kaebusi: optimaalse läbimõõduga ja sektsiooniga velg, meeldiv nahkpolster. Ainult ümmarguse rummuga "minu" rool on sama mugav, kuid näeb ilusam välja. Võib-olla sellepärast, et see oli kunagi Golfile pandud ja ilma igasuguste "aga" -deta. Jah, sellel on vähem nuppe - kuna vana Polo püsikiiruse regulaator on roolisammas. Kuid neid, mida seal on, on lihtsam kasutada.

Üldiselt on aga uue Polo sisustus suur samm edasi. Tundub, et plast on endiselt sitke ja kujunduses pole ilmunud eredaid aktsente, kuid uut interjööri tajutakse eelmisega võrreldes "kallimana". Mis on eriti tore - mitte ainult Exclusive'i kõige kallimas versioonis, vaid ka Status'i tagasihoidlikumas konfiguratsioonis, mis on kindlasti palju populaarsem.

Muide, meediasüsteemi kohta. Ka tema tablett on omal moel ebapraktiline: tolmu ja mustust koguneb selle ümber olevatesse nurkadesse ning ekraan ise, isegi kui see on matt, on alati sõrmejälgedega kaetud. Kuid erinevalt paljudest autodest ei tundu tahvelarvuti siin võõra elemendina - vastupidi, koos sellega näeb Polo välja kaasaegne, kaotamata konservatiivsust, mida Volkswagen on aastaid oma siseruumides viljelenud. Seetõttu pole liideses ilu, kuid kõik on loogiline. Ja graafika on palju parem kui vana Polo.

Karjala katse ei olnud aga ainult uue auto puudumine vanast. Kuid mis veelgi olulisem, see võimaldas Polo erinevaid versioone hinnata sarnastes tingimustes. Näiteks šassii kaks varianti. Rapidiga on nad ühesugused, kuid omavahel, nagu selgus, erinevad nad märkimisväärselt. Struktuurselt - velgede maandumisläbimõõt, rehvide ja vedrude mõõtmed (neil on isegi erinevad märgised).

Statusi konfiguratsioonis olev Volkswagen - 185/60 R15 rehvidel - sõitis eelmisest Polost pehmemalt, eriti ausalt auklikul teel. Pealegi ei toonud see pehmus kaasa juhtimistäpsuse kogunemist ega kaotsiminekut ning auto jaoks piisab vedrustuse energiatugevusest. Üldiselt on pealtnäha minimaalsete muudatustega uus Polo vanast mugavam. Võib-olla on selle vedrustuse versiooni ainus puudus kliirensi vähenemine. Plastmootorikaitse all lubatud 170 mm asemel ainult umbes 135 mm. Kuid nagu test on näidanud, on need täiesti piisavad, et purunenud pinnaseteel täpselt sõita ja suhteliselt tasasel teehöövlil “tolmu anda”, millest Karjalas piisab.

16-tolliste rataste ja 195/55 R16 rehvidega tippversioonis suurendatakse sõiduki kliirensit viisteist millimeetrit. Auto reageerib aga aukudele ja liigenditele jäigemini. Ja juhitavuse seisukohalt ei anna see märkimisväärseid eeliseid - vastupidi, selline tõstmine sunnib juhti suurel kiirusel tugevamalt pingutama, "hõljudes" veidi isegi täiesti tasasel asfaldil. Võib-olla laiemate rehvide tõttu.

Kuid igasuguse vedrustuse korral juhib Polo selgelt ja mugavalt, nagu sobib hästi häälestatud esiveoline auto. See puhkab veidi pöörde sissepääsu juures ja püüab veojõu all trajektoori sirgeks sirgendada - pereauto jaoks on parem seda mitte välja mõelda. Jah, ebastabiilsel pinnal gaasi väljalaske korral ei ole tagasilöök vastumeelne libisemisele minekule - seda ei võimalda ainult lahtiühendamatu stabiliseerimissüsteem. Nii et põnevus pole seotud uue Pologa.

Mootorid jäid samaks - vabalthingavad 1,6 (90 või 110 hj) või turbolaaduriga 1,4 (125 hj), nii et mul oli võimalus veel kaks aastat tagasi enda valitud õigsuses viimase kasuks veenduda. Tundub, et erinevus "hobustes" on väike - kuid Polo kahe versiooni tegelased on radikaalselt erinevad. Atmosfääri jõud on piisavad, et sõita mööda linna või mööda kaameratega riputatud laia mitmerealist maanteed. Kuid kui jõuate maarajale, kus on palju nurki ja nälkjaid, millest tuleb möödasõitu teha, saab kiiresti selgeks, et "üks ja kuus" on isegi väikese Polo jaoks liiga nõrk ja loid. Selleks, et mitte ise nälkjaks muutuda, peate gaasipedaali tallama, sundides mootorit saama 4–5 tuhat pööret ja vastuseks tekitab see rohkem müra kui tõmmet.

Pärast atmosfääriversiooni näeb Polo 1.4 TSI välja nagu sportauto. Hoogu on tunda juba pooleteise tuhande pöörde pealt, edasi on lai enesekindla veojõu tsoon ja alles kuskil 4500 p / min peale hakkab kiirendus langema. Seetõttu nõuab sama möödasõit kaks korda lühemat vahemaad, mugav reisikiirus on 20 kilomeetrit tunnis suurem ja kütusekulu umbes 1 l / 100 km väiksem. Lõpuks on turbomootor märgatavalt vaiksem kui atmosfääriline.

Ainus asi, mis mul vana turbopolo omanikuna uues puudub, on 6-käiguline "mehaanika". Robotkast pole ka halb - see paneb lihtsalt klassikalise "automaatse" atmosfääriversiooni teradele. Tal on ülekandmiseks rohkem käiku ja peaaegu kõikjal töötab ta korralikult ja diskreetselt. Lisaks kurvilistele Karjala teedele, mis nõuavad pidevat kiirendamist ja aeglustamist. Sõidurežiimis on vahetuses märgatav viivitus - või tõmbleb ja külmub suurtel pööretel, kui Sport on sisse lülitatud.

Manuaalkast oleks siin mugavam, kuid see on lõpuks unustusse vajunud - ametliku versiooni järgi vähese nõudluse tõttu. Jah, varem oli selliste autode müük suhteliselt väike, kuid DSG Polo 1.4-ga ostsid nad vaid kaks korda rohkem. Nii et mõte on siin kastis ja mootoris - ennekõike ostjate usaldamatuses "turbo" ja selle versiooni kõrgema hinna suhtes.

Uue kerega turbolaaduriga auto on atmosfäärist kallim - täpselt 48 tuhat rubla. Status konfiguratsioonis odavaima Polo 1.4 eest küsivad nad 1 069 900 rubla, samas kui sama „automaadiga” Polo 1.6 maksab 1 021 900 rubla. Kuldne kesktee nende versioonide vahel võib olla manuaalkäigukastiga turbokompressoriga Volkswagen - kui eemaldate hinnakirjast kahe pedaali lisatasu vaimselt. Tõepoolest, isegi 1,6-mootoriga on see kohe 50 tuhat rubla.

Paraku on need vaid vana Polo omaniku unistused kaasaegsete "ekstsentrikute" kohordist - neile, kellele meeldib käik ise valida ja sellest rõõmu tunda. Suuremat osa potentsiaalsetest ostjatest ei köida uus Polo ajamiga, vaid pikema varustuse nimekirjaga. Nüüd on sellel soojendusega rool ja tagumine diivan, külgmised turvapadjad ja kardinaturvapadjad, rehvirõhu jälgimine, võtmeta sissepääs, adaptiivsed LED-esituled, valguse- ja vihmasensorid. Jah, lõpuks on samad pagasivaheseinad kõige mugavamad, isegi kui need maksavad peaaegu kuus tuhat rubla paari kohta.

Üldiselt on uue põlvkonna VW Polo eelkäijaga võrreldes selgelt parem, ehkki pisiasjades. Kuid neid elutähtsaid asju on nii palju, et need moodustavad tõsise sammu edasi. Kas algaja suudab otseste konkurentide ees sama võidu võita? Lõppude lõpuks ei seisnud nad ka kõrval, vaid järk-järgult kaaluti neid elektroonika, puutetundlike ekraanide ja küttega. Kindlasti saame teada vastuse sellele küsimusele - täieliku selguse huvides osaleb Polo ikkagi grupikatses. Või äkki saab see olema Rapid - mäletate, et nüüd erinevad need ainult kujunduse ja hinnakirja poolest.