Maastikul Olev Koletis, Seitsmeukseline Limusiin Ja Kajakatiivad: Mercedes-Benz E-klass W124, Mida Te Ei Teadnud

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 15:39

12 aasta jooksul, mil "sada kahekümne neljandat" toodeti, sai see nii palju eriversioone, et täielik loetelu nõuaks eraldi artiklit. Mõni on omandanud legendaarse staatuse: ainult laisad ei kirjutanud AMG Hammerist ja E 60 AMG-st. Kuid otsustasime valida "Yeshka" kõige metsikumad ja haruldasemad versioonid, mida te ei osanud ette kujutada.

E36 AMG kabriolett

Loomulikult peate alustama neist haruldastest asjadest, mida Mercedes-Benz isiklikult tootis. Lõppude lõpuks on tootmisaastate jooksul kokku pandud üle 2,5 miljoni auto, kas peaks olema mõni väga haruldane? Näiteks see kabriolett E36 AMG, mille jaoks kollektsionäärid on korraldanud tõelise jahi.

Suurenenud huvil on kolm põhjust. Esiteks on see üks tooteid, mis on sündinud vahetult pärast Mercedes-Benzi ja AMG ühinemist. Ja just sellel, nagu ka Affalterbach C43 ja E60 Mercedestel, ilmusid tüübisildid "mudelitäht - mootori töömahu kaks esimest numbrit". Las numbrid "43", "53" ja "63" ei tähenda nüüd midagi, kui kõik oli teisiti.

Teine põhjus on haruldus: E36 AMG Cabriolet'ist oli kokku pandud vaid 68 tükki! Sellise heas korras auto pärast võitlevad teadjad teadvuse kaotamiseni. Lõpuks on kolmas sõidurõõm. Tagavedu, tuul juustesse, 270-hobujõulise 3,6-liitrise rida-kuue mürin - igav ei hakka.

Brabus e73

Me ütleme Mercedes - mäletame Brabust. Selle ateljee spetsialistide poole pöördutakse tavaliselt siis, kui AMG viha ei piisa ja soovite kuradiga tantsida. Bottropi vaatlejad on töötanud E-klassiga pikka aega, kuid muudatused läksid kaheksast silindrist kaugemale … Kuni nad said kätte 7,3-liitrise V12.

Mõistlik inimene paneks selle mootori S-klassi ja elaks õnnelikult, kuid Brabust ei armastata selle ratsionaalsuse pärast. Nii võtsid nad tagasihoidliku W124, tugevdasid käigukasti ja peaaegu kogu esiotsa koos teljega ning panid siis koletu mootori. 582 hobujõudu ja 772 Nm pöördemomenti - sellised arvud on tänapäeval hirmutavad, mida öelda üheksakümnendate keskpaiga kohta? Arvatakse, et just see mootor registreeriti Horatio Pagani loomingus.

Viskame veel aritmeetika sisse: esimesele sajale 4,5 sekundit, teisele 15,7 sekundit ja maksimaalne kiirus on 307 km / h. Samal ajal ei tunne te tänaval sellist autot peaaegu üldse: silmatorkavate eristavate tunnuste järgi - välja arvatud see, et laiad kaared, kaldus topelttünniga väljalaskeava ja väikesed ventilatsiooniavad esitulede all. Ja teil on võimalus sellist autot kohata: kolmest või neljast toodetud eksemplarist näib üks asuvat Moskvasse.

Koenig 300CE Widebody

Erinevalt varasematest näidetest pole Koenigi tee mitte jõud ja kiirus, vaid šokeeriv. See ateljee katsetas ükskõik milliste autodega, mida kohtas, andes neile tohutud tiivad, laiad kered ja kerkivad esituled. Ja tuunerid ei saanud W124-st mööda.

Niisiis võtsid Koenigi spetsialistid tavapärase "saja kahekümne neljanda" kupee ja laiendasid korralikult oma rada. Tagumised rattad olid eriti paksud, tänu millele sai kaheukseline laia kerega komplekti, mis on tänapäeval moes. Tagumised porilauad said isegi ventilatsiooniavad, mis pidid aitama võimsaid pidureid jahutada. Kuid võim pole selle 300CE kohta: kuulujuttude järgi on Eshka kapoti alla sisse elanud tavaline “kuusik” võimsusega 217 hobujõudu. See pole ka halb, kuid mitte sellist tootlust, mida võiksite oodata lihaseliselt kupee pealt, millel on Ferrari Testarossa geenid.

Uksekatsed: Shulz Tuning ja Binz

Kummalisel kombel on sellised ebatavalised modifikatsioonid nagu Shulz Tuningu seitsmeukseline universaal tuntud nii Venemaal kui ka välismaal. Välismaalased teavad seda stuudiot meeletute Range Roveri kabriolettide ja araabia šeikide jaoks mõeldud kaherattaliste geelide jaoks, venelased on aga näinud pikliku Mercedese Küprosel ja isegi Peterburis. Ja see pole üllatav: kuue istekohaga, hea pakiruumimahu ja pöörderaadiusega koletis, nagu põhitraktorilgi, tuli kõige rohkem kasuks … taksos. Kui tagumine reisija hüppas sõitjateruumist välja ilma piletihinda maksmata, oleks juhil kõik võimalused seda mitte näha.

Üheksakümnendate aastate alguses märkas seda "Pullmani suveelanikele" Mercedes-Benz ise ja otsustas koos Binzi ettevõttega vastu hakata. Binz on tuntud kui lõputu loetelu Mercedese modifikatsioonidest erinevatele teenustele. Nad võtsid enda kanda kõik, alates tuletõrjeautodest ja sularaha ülekannetest kuni matuseautodeni. Seekord ei mõelnud ettevõte kaua ja pikendas lihtsalt standardset W124 sedaani, paljastades maailmale koletu 260 E limusiini, millel on kuus ust ja siseruum kaheksale inimesele! Arvame, et hotelliomanikud olid selliste autode üle rõõmsad.

Boschert B300-24C Biturbo

"Kajaka tiivad" on parimatest Mercedestest nii iseloomulik omadus, et isegi kümme aastat ei möödunud, proovimata seda kuskile viia, kuhu see ei kuulu. Aususe huvides lõppesid mõned siirdamisoperatsioonid edukalt ja uued organid juurdusid. Üks neist edukatest kirurgidest oli kindel Hartmut Boschert.

1989. aastal võttis see mees kaheukselise mudeli C124 ja ristis selle legendaarse 300 SL Gullwingiga. Selle tulemusena ilmus välja Boschert B300-24C Biturbo - üsna elegantne kupee, millel oli üüratu hinnakiri (180 tuhat Saksa marka) ja 320 hobujõuline biturbomootor. Kuid mitte kõik polnud valmis sellist raha maksma, tegelikult veidi muudetud äriklassi kupee eest, nii et kokku pandi vaid 11 autot. Muide, nende tootmine loodi Itaalia stuudio Zagato tehases, millel on nõrk koht ka ebatavaliste autode ümberehituste suhtes. Aga rohkem sellest teinekord.

1000 hobujõuline sedaan Rootsist

Kätte on jõudnud aeg liikuda tuntud ja mitte nii tuntud häälestusbüroode käsitööst rahvakunsti juurde. Näiteks Stockholmis asuv Turbobandit, mis müüb turbiine, mootoreid ja väljalaskesüsteeme, on ehitanud ühe võimsama W124 maailmas. Ja selle kapoti all pole mitte vägev 2JZ-GTE ega Ameerika LS, vaid kodumaine Mercedese M104 mootor!

Kuid sedaani mootor pole sugugi lihtne. Väntvõll, kolvid ja laagrid jäid samaks, kuid peaaegu kõik muu asendati - nukkvõllid, ühendusvardad, pihustid … Klapivedrud läksid autole teiselt "sakslaselt" - Audi R8-lt. Turboülelaadimissüsteem on ka täiesti uus ja võimendusrõhk võib olla kuni 3 baari. Kogu võimsus edastatakse tagateljele viiekäigulise automaatkäigukasti kaudu. Yeshke sai poest vendadelt pidurid: ees - kupee CL600 ja taga - 300TE universaal. Sõidudünaamika pole teada, kuid videos möödub W124 Ferrari F430-st kergelt ja põleb mitu rehvikomplekti.

Apokalüpsise vagun

Kindlasti ootate kuulutusi läbi uurides ja komistades valiku "E-klassi mahtuniversaal kolmeliitrise ja 20-tolliste ratastega diiselmootoriga" eest midagi muud kui mitte seda. Ja sellise koletise loomise retsept on lihtne: piisab, kui kombineerida viiekohaline 300TE W124 armee Unimogi maastikuautoga.

Välismaiste džiipide maailmas on Unimog või Univerzalmotorgeret samaväärne Nõukogude Shishiga, mis on pakitud koomiliselt väikesesse kasti. Seda on seeriaviisiliselt toodetud alates 1949. aastast ja erinevalt GAZ-66-st müüakse seda endiselt. Ja ebatavaline universaal, mis ähvardas isegi AMG kuulsat kaherattalist G-klassi, sai Unimogilt peaaegu kõik sisemused, sealhulgas nelikveoülekande ja 142 hobujõulise mootori. Samal ajal saab juht kõik 33-aastase äriklassi vaguni mugavused. Tõsi, selleks tuleb salongi ronida, klammerdudes turvapuuri "eksoskeleti" külge ja see pole lihtne ülesanne. Ja peamine trump: 2017. aastal ostis õnnelik mees selle auto vaid 5 tuhande euro eest.

Pickup stiilis Chevrolet El Camino

1000-hobujõuline sedaan oleks teretulnud Ameerika lohisemisribadel, Venemaa maateed võivad saada Uni-Versaille'i kohalikuks elemendiks, kuid elegantne pikap E 320 on Austraalias. Ja kuigi see ehitati Indoneesias, on selle välimuses tunda autorite armastust Utahi vastu (viide: see on sõiduautode lasti-reisija ümberkujundamise nimi).

3,2-liitrise 220-hobujõulise mootoriga sedaani esikülg jäi üksi, kuid tagumise rea ja pakiruumi koha võttis hiigelsuur kereplekiga kaanega kaetud tohutu kaubaplatvorm. Utah sai uued veljed, numbrid kirjaga "BLOODY" ("verine") ja tõenäoliselt paranes dünaamika: "trimmis" autokere on kindlasti langenud sada-kaks kilogrammi. Ja selle tegeliku sobivuse kohta kaubaveoks võib vaid oletada.