Ameerika Stiilis Müristamine: Esimese Diiselmootoriga Venemaa Cadillaci Katse - XT4

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-05-21 02:36

Kusagil seal, kaugel Ameerikas, on Cadillac ilus, kallis, prestiižne ja nõutud. Meie Cadillacsi müük on võrreldav nii Venemaa turule sisenevate või sinna naasvate kaubamärkide kui ka kaubamärkidega, mille olemasolu on vaevumärgatav. Escalade'i karismast ei piisanud suuremahuliseks õnnestumiseks ja kõik Morgensterni jõupingutused näivad olevat suunatud sihtrühmast mööda. Jääb kasutada tõestatud tavasid ja juhtumeid. Näiteks on mudeli vabastamine odavam. Tutvuge XT4-ga

Milline XT4?

Enne kui olete kõige väiksem (ja vastavalt ka kõige taskukohasem, kuid hindade kohta täpsemalt hiljem) Cadillac crossover. Ja mitte ainult Venemaal, vaid ka brändi kodumaal USA-s. Mudeli kogupikkus on 4593 mm ja teljevahe 2779 mm.

Kui sarnaselt enamikule ei ütle need arvud muud kui tsüklopentadienüültrikarbonüül volframhüdriid, siis lihtsalt tea: Cadillac XT4 jääb otse kompaktse ja keskmise suurusega ristmike vahele. See on suurem kui BMW X1, Audi Q3 ja Mercedes-Benz GLA, kuid väiksem kui BMW X3, Audi Q5 ja Mercedes-Benz GLC.

Lihtsamalt öeldes on Cadillac läinud oma traditsioonilist rada ja vabastanud auto, mis jääb Euroopas omandatud klasside vahele. Midagi sellist nagu Lexus NX, mille muide on ameeriklased oma peamiste konkurentidena registreerinud.

Nii et saate seda Escalade'i pakiruumis kanda?

Tegelikult pole ta nii väike. Väljaspool on XT4 tavapärasest GL-st märgatavalt suurem ja peaaegu sama hea kui GLC. Ja juhiistmelt ei jäta uudsus sugugi kompaktset tunnet: interjöör on lai, istute kõrgel - kõik on täiskasvanud.

Tagantpoolt pole see paraku enam nii lihtne. Pika autojuhi jaoks eriti istuda ei saa ja meil kolmel on kitsas. Võib-olla on ainus asi, mille üle te ei kurda, koht jalgade jaoks esiistmete all: see on istme igas asendis tõesti lahtiselt. Vastasel juhul ei rändle te teises reas: teil pole eraldi kliimakontrolli tsooni (ainult deflektorid) ega reguleerige selja kaldenurka. Selline on lisatasu.

Tõenäoliselt ei meeldi pakiruum suurtele väikeste lastega peredele, aga ka suurte ja keskmise suurusega hulgimüüjate armastajatele. Passi järgi mahutab see pealtnäha soliidset 637 liitrit, kuid nii palju mahub vaid siis, kui eemaldate kardina ja kraamite asjad lae alla. Kas see ei kõla eriti kõrgelt? Noh, midagi sellist nagu klassi 350-370 liitrit, sobib kardina alla.

Kuid viiendal uksel on elektriajam ja seda kõigil varustustasemetel. Kaitseraua all on ka lähedusandur. Kuid vastupidiselt traditsioonile ei asu see kaitseraua keskel, vaid vasakus nurgas. Selle paigaldamise piirkonnas projitseeritakse Cadillaci logo maapinnale ja ajami aktiveerimiseks ei pea te oma jalga mööda libistama, vaid lehvitama seda kaitseraua all.

Pealkiri oli diislikütuse kohta. Kas sa teed nalja, eks ole?

Milliseid nalju on? Püüdes armuda Euroopa klientidesse, otsustas Cadillac enneolematu sammu ja tegi diiselkrossi. Ja ameeriklased loodavad selgelt edule: näiteks Saksamaal on XT4 brändi ainus esitletud mudel!

See mootor on kaheliitrine "neli" koos ajastusahela ja muutuva geomeetriaga turbiiniga. Seadme väljund on 174 hobujõudu ja pöördemoment 381 Nm. Alternatiiv sellele on bensiini "turbo four" 2.0 199 jõu ja 350 Nm jaoks.

Käigukast on vaieldamatu üheksakäiguline automaatkäigukast, mille on välja töötanud General Motors. Ka draiv on vaikimisi täis, kuid ebatavaline. See kasutab koguni kolme haakeseadist. Kaks elektrooniliselt juhitavat sidurikomplekti seisavad tagumiste rataste vahel ja jagavad pöördemomendi rataste vahel eraldi. Teine sidur peidab ülekandekorpust ja kontrollib tagasillale suunduvat pöördemomenti.

Ja seda on vaja ka selleks, et kardaan esiveolises režiimis välja lülitada ja seda tühikäigul pöörata - ning vastavalt sellele ei raisata liigset kütust. Kui teile tundus, et Audi quattro ultr-süsteem töötab sarnaselt, siis see teile ei tundunud.

Noh, ja natuke rohkem infot tehnoloogidele: XT4 keskmes on Epsilon II (E2XX) platvorm, mille ees on MacPhersoni tugijalg ja taga viie kangiga. Mõned Chevrolet ja Buick mudelid ning ka uusima põlvkonna Opel Insigni põhinevad samal šassiil.

Niisiis, sir, kuidas diisel Cadillac sõidab?

Neljapäeva õhtul Moskvas saate autos täielikult katsetada ainult muusikat ja kliimaseadet, seega lükkame kogu loo XT4 juhitegelasest hilisemale. Siiski oli võimalik teha mõned järeldused.

Alustuseks umbes kurb. Diiselmootori proletaarne iseloom ei õnnestunud lõpuni. See vibreerib ja ragiseb tajutavalt. Oma lastiessentsi annab ta välja aga ainult madalatel pööretel ning keskmisele lähemal leiab ta ikkagi Zeni ega tuleta ennast kuidagi meelde.

Diiselmootori tõukejõud on loomulikult lahtiselt, kuid selle juhtimisalgoritmid on omapärased. Näiteks kui soovite liikuda ja gaasi põrandale lükata, proovib kast nagu žonglöör praktikant leida üheksast astmest sobiva ja jätab kindlasti paar korda vahele, nii et see pole võimalik kõiki 381 Nm silmapilkselt realiseerida.

Kui rahustate paremat jalga ja pedaale sujuvamalt, siis on kiirendus selgem, enesekindlam ja ühtlasem, kuid loomulikult ei vajuta see istmele.

Ja isegi kui lülitate spordirežiimi sisse, ei toimu olulisi muudatusi. Gaasipedaali teravus praktiliselt ei muutu, tule kiirus ja kasti leidlikkus ei muutu valdavaks, rool muutub veidi raskemaks ja kui autol on valikulised aktiivsed amortisaatorid, muutuvad need veidi jäigemaks.

Lühidalt, need, kellele meeldib rehvides vilistada ja tiheda ojaga iga sentimeetri vaba ruumi kohta hakkida, ei ole tõenäoliselt selle jõuüksuse häälestamisega rahul - ta ei oska selliseid manöövreid teha.

Kütusekulu? Mitukümmend kilomeetrit eriti tihedates õhtustes liiklusummikutes näitas pardaarvuti veidi rohkem kui 11 liitrit saja kilomeetri kohta, mis näib olevat vastuvõetav. Diislikütuse Cadillac XT4 puhul tasub siiski meeles pidada, et iga viie tuhande kilomeetri tagant peate AdBlue karbamiidi varusid täiendama. Auto ise teab, kuidas hoiatada, et reagenti pole piisavalt, ja kui neid hoiatusi eirata, siis kui minimaalsed väärtused on saavutatud, siis mootor lihtsalt ei käivitu. Isegi siis, kui satute kuskile keset mitte midagi.

Seetõttu, kui mõne kuulsa kaubamärgi autode omanikel on kaasas väike õlipurk, peaksid XT4 omanikud laadima pakiruumi väikese hulga AdBlue.

Mis puutub šassiisse, siis igapäevastes sõidurežiimides ei häiri crossover muljunud rooli ega kummalise piduriga, nagu vanem XT6. Kuid tänu Euroopa seadistustele (meie teedel ei olnud maasturit kuidagi täiendavalt kohandatud), ei silu XT4 defekte nii innukalt, kuigi trammirajad või teeremondi tagajärjed Cadillac möödub elastselt ja on kokku pandud isegi 20 peal - tollised rattad. Olen üsna kindel, et baas 18 "võib asendada" halbade teede paketi ".

Kuid mida mitte teha, sest see on helikindel. Topeltklaasiga esikülg ja kilogrammid isoleermaterjali ise varjavad suurepäraselt väliseid helisid, kuid aktiivne mürasummutussüsteem, mis saadab antifaasiliselt helisid välistele stiimulitele (isegi põhilisel helisüsteemil on), muudab XT4 rõvedalt vaikseks. Ja kui poleks olnud madalatel pööretel diiselmootori mürinat, siis võiks Shumkat nimetada eeskujulikuks. Nii et oodake bensiini. Äkki on seal mugavam tõukejõudu kontrollida?

Selge. Noh, aga üldine tunne üldiselt? Kas see on kallis või rikas?

XT4 ei tunne end kindlasti odavana. Ükskõik kuhu puutute, peaaegu kõikjal loodusliku niidiga õmmeldud nahk ja mõned elemendid viimistletakse üldjuhul käsitsi! Näiteks rool. Ka süsinikkiust ja alumiiniumist valmistatud dekoratiivsed lisandid näevad välja väga veenvad ja esmaklassilised.

Teine luksuslik atribuut on esiistme massaaž. Selja pigistamine kuumade kivide imitatsiooniga, nagu S-klassis, ei toimi, kuid võite oma jäigad seljalihased pikal teekonnal (või pikaajalisel liiklusummikul) sirutada. Kuid on kaks nüanssi. Esiteks reguleeritakse massaaži sama juhtkangiga, mis reguleerib nimmepiirkonna tuge. Teiseks on massaaž üks võimalus.

Lisaks on olemas elektriline roolisammas, panoraamkatus, võimas Bose helisüsteem koos 13 kõlariga, salongis olev õhuionisaator, peaga ekraan, nähtavus kõikjal, kaks tahavaatekaamerat, pilt ühest mis edastatakse salongi peeglile. Kuid need on kõik võimalused.

Samal ajal ei saa Cadillac XT4-le mis tahes lisatasu eest täielikult digitaalset armatuurlauda installida. Küsimusele, kuidas see juhtus, kehitasid nad Cadillacis õlgu. Muidugi, kui võitlete ainult Lexusega, siis retrograadne korrasolek pole probleem. Aga kui proovite kliente Euroopa konkurentide käest ära võtta, siis on tavalise klapi asemel ekraan lisavarustus. Teisalt harmoneeruvad arhailised käed kliimaseadme nuppudega hästi: erinevalt vanematest mudelitest on need füüsilised, mitte sensoorsed. Nende sõnul oli see mõeldud mitte banaalseks majanduseks.

Selge. Aga hinnad?

Minimaalne - 3 150 000 rubla põhikonfiguratsioonis ja bensiinimootoriga autole. Sama varustuse ja diiselmootoriga variant on kallim 180 000 rubla. Premium Luxury ja Sport vanemad versioonid (varustuselt identsed, kuid välise ja välise kujunduse poolest erinevad) maksavad sama - 3 290 000 (bensiin) ja 3 470 000 (diisel) rubla.

XT4 peamise konkurendi - Lexus NX - hinnavahemik on palju laiem: 2 690 000 kuni 4 486 000 rubla. Jaapani crossoveril on aga märgatavalt rohkem varustustasemeid ja kolm jõuallikat, mille hulgas pole mitte ühtegi ragisevat diiselmootorit, küll aga hübriidi. Ja ka Lexus, ehkki üsna vähe, kuid siiski suurem kui Cadillac.

Lihtsamalt öeldes pole XT4 isegi omaduste kokkuvõttes kaugeltki kõige soodsam pakkumine turul. Ka Cadillac saab sellest aru. Seetõttu on järgmise aasta müügieesmärk mitusada sõidukit. Kuid Venemaal on Cadillaci jaoks isegi mõnisada autot 20-30 protsenti kogu mahust. See tähendab, et nad ei looda võita Cretut, kuid soovivad XT4 arvelt oma positsiooni oluliselt parandada. Kas see töötab?

Tegelikult on uus krossover tõesti huvitav alternatiiv samale Lexusele. Aga ma ootaks järgmist aastat ja bensiinimootorit. Näiteks kõigi samade sakslaste jaoks ei ole ka "raske kütuse" üksused head poisid, kuid nad varjavad oma takso- ja kaubandusmissiooni veidi paremini. Muidu osutus sissepääsupilet Cadillaci maailma väga vääriliseks. Peamine on soov end sellesse maailma sukelduda.