Vale Kallis: Proovisõidul Laetud BMW X2 M35i

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 15:39

Ütleme nii, et neli silindrit BMW M spetsialistidele ei ole parimate tunnete solvamine, vaid tagasipöördumine juurte juurde, sest legendaarne M3 E30 oli varustatud just sellise mootoriga. Kuid kui mootor on vaid kaks liitrit, asub see põiki ja pealegi on see esiveolisel šassiil tõesti midagi ennekuulmatut. Kõige valem tooraine, millest lihtsalt ei saa kvaliteetset autojuhi "mett". Või äkki, kui usaldate äri õigetele "mesilastele"?

Üldiselt oleme hiljuti harjunud "suure" BMW trikkidega. Korralik Cheryst, ninasõõrmed Tseretelist, Lexugeot IS 3008, mis ütleb "uus 3. seeria" - on ebatõenäoline, et see kõik on rida tüütuid õnnetusi. Pigem oleme tunnistajaks teadlikule paradigmamuutusele, aluste ja väärtuste globaalsele revideerimisele, mis on võrreldav ainult Chris Bangle'i hullumeelse ajastuga.

Ja seda kõike on võimalik hinnata ainult läbi ajalooprisma: mis kasu on virisemisest, kui vastuolulised otsused osutuvad lõpuks edukaks ja tänapäevaseid BMW-sid 20 aasta pärast nimetatakse klassikaks? Kes on rohkem paremal - erapooletu aeg või kamp rahulolematuid harrastajaid? Ehkki Euroopas müüakse crossoverit X2 halvemini kui kõiki tema sugulasi, kaks korda vähem kui 2. seeria Active Tourer / Grand Tourer mikrokiibid ja peaaegu neli korda tavalise X1 taga. Mis aga võib olla ka esiveoline …

M osakond pole aga suurest poliitikast kaugel. Nad ei vaevu vormitegurite ja filosoofiaga, vaid õpetavad lihtsalt kõike, mis neile antakse, sõitma. Ükskõik, kas UKL2 platvormil on kupee, krossover või kurat kiilas. Pealegi tuleb mõista, et BMW X2 M35i pole täieõiguslik "emka", vaid M Performance vahepealse liini auto. Kuid nad vormistasid selle täielikult.

Väljas ei pruugi te arvata: ninasõõrmete ja õhukanalite kahvatu vaskääred kaitseraua nurkades, suurendatud spoiler viiendal uksel, suured rattad - siin sa oled, vanaema ja kogu M-pakett. Interjöör on ka näpunäidetega kidur, sest kõike, mis selles sportlikku on, saab tavalise X2 jaoks konfiguraatorist tellida. Sealhulgas suurepärased kvaasirattad, mis hoiavad kere kinni ja jaotavad koormusi nii hästi, et võtaksid selle olemasolu korral kindlasti 2019. aasta istekoha auhinna. Tõsiselt - ägedad toolid!

Kuid peamine on muidugi rauatükkides.

Vormiliselt töötab kapoti all teistest BMW-dest ja MINI-dest tuttav B48 indeksiga kaheliitrine "neli", kuid tegelikult on sellest sarved ja jalad. Silindrite ploki ja kinnitusdetailide tähenduses. Väntvõll, kolvid, silindripea, nukkvõllid, turbiin, sisselaskeava, väljalaskesüsteem - kõik uued, mis on välja töötatud spetsiaalselt M35i jaoks. Ja ka jahutussüsteem, nummerdades koguni kuus radiaatorit, mis on tihedalt pakitud mööda esistange ja selle ümbrust.

Tagasilöök on tõesti tõsine: 258 hobujõust, mis oli varem B48 tipp, oli see kasvanud 306 hobujõuni. ja 450 Nm. Jah, täpselt kolmsada kuus, nagu klassikalised kolmeliitrised "kuut": milline häbitu nostalgiamäng?

Baierlased teesklevad, et nad ei meelitanud midagi meelega, see lihtsalt langes kokku. Ja samal ajal kurdavad nad pahade keskkonnakaitsjate üle: nende sõnul oleksid numbrid täiesti erinevad, ilma et nad oleksid vabastatud heitmete abil nagu tahkete osakeste filtrit. Kuigi see kõlab ennetava vastusena küsimusele: "Miks on kaheliitristel AMG-mootoritel peaaegu 400 jõudu ja teie vaevalt üle 300?" Sest f * & @ sina, sellepärast.

Kuid X2 M35i võrdlus ei peaks tõesti toimuma vanema 45-seeria A / GLA / CLA, vaid AMG 35 vaheversiooniga, millel Sasha Miroshkin mõni aeg tagasi reisis. Näete? Isegi indeksid on samad, samuti kiirendusaeg sadadeni - 4,9 sekundit venna kohta. Ja mul ja Sašal on umbes samad muljed: auto lahkub oma kohalt väga kiiresti ja … See selleks.

Mootoril ei olnud mingit iseloomu, seda ei ilmunud: ta on töökas tüüp, püüdlik, ainult veidi igav. Kui ta tõmbama hakkas, tõmbab ta, ilma pursketa, haarata ja muude liialdusteta. Kuid olukorra sirgendavad maitsevõimendid: sportrežiimis lööb kaheksakäiguline "automaat" südamest ribidesse ja akustilise süsteemi kõlaritest tuleb usin, peaaegu usutav möirgamine. Võite nuriseda, kuid võite nõustuda, et sellised eriefektid ei häiri kedagi tõelistes "emkides" - ja nautige.

Sest X2 M35i on tõeliselt lõbus valgusfooridest tulistada ja rida läbi pardida: mida veel sellest vaja on?

Mida sa ütled? Juhitavus? Nii usuvad nad M osakonnas jätkuvalt, et see on oluline. Seetõttu raputas "X-second" peaaegu kogu šassii: kinnitas vedrud ja amortisaatorid (nii põhilised passiivsed kui ka valikulised adaptiivsed), lisasid paksemad stabilisaatorid, paigaldasid jäigemad vaiksed klotsid, kirjutasid roolivõimendi tarkvara ümber, kuid mis kõige tähtsam, diferentsiaal ilmus esisillale koos blokeerimisega. Ja ta teeb kogu mängu.

Baierlased otsustasid, et asjatu on proovida sisendada klassidevahelist sidurit klassikalisele X-drive stiilile - ja muutsid selle asemel algselt esiveolise auto … lahedaks esiveoliseks autoks! Pöörate rooli, lisate gaasi ja M35i imetakse nurka nagu hirmus kuum luuk nagu Renault Megane RS. Viskad maha - krossover libiseb tagateljega isegi kuival asfaldil ja vajab reguleerimist. See osutub lõbusaks, interaktiivseks, elavaks ja iga samm muutub soovi korral väikeseks seikluseks. Kas see pole see, mida me ootame üheltki juhimasinalt, olenemata ajami tüübist?

Pealegi säilitab tuju ülejäänud laaditud X2: vajalikud minimaalsed veeremid, kursimuutus on kiire ja üheselt mõistetav, välja arvatud see, et raske rooli kohta pole piisavalt tagasisidet - aga nii kurdan kõigi tänapäevaste BMWde üle. Mõelge individuaalsele kokkusobimatusele, eriti kuna paljudele inimestele meeldivad just sellised seaded. Kuid vedrustuse hindamisel nõustume teiega kindlasti: kui tavaline X2 on lihtsalt ebamõistlikult jäik, siis see on üldiselt raevukas ja juba amortisaatorite "mugavas" režiimis. Ärge isegi "spordi" kohta küsige.

Kuid see ei hävita kõige vale "emka" kuvandit - vastupidi, X2 olemasolul on lõpuks tähendus. Kui varem oli see ebamugav, kramplik ja raputav alam-crossover, siis nüüd on see ebamugav, kitsas ja värisev … kuum luuk! Kiire, julge, suudab juhti lõbustada. Ja lihtsalt lahe.

Ja peamine on see, et teised järgivad X2 M35i-d (täpsemalt, nad juba tulevad). MINI Countryman JCW on saanud sama 306 hobujõulise mootori, esitletakse uut "senti" M140i (jah, ka esiveoline!), Ja see pole ilmselgelt lõpp. Võib-olla viib globaalne kurss BMW kuhugi valesse kohta, kuid M Gmbhi inseneride südametunnistus võib siiski olla kristallselge. Ja see pole iseenesest haiglane saavutus. Ilma naljata.