Hei Kitsas! Viis Küsimust Can-Am Mavericki Rajale

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-25 03:55

Leitud kapsast, toonekurena tarnitud … Sellel Can-Am Mavericki rajal on korraga kaks legendi oma sünnist ja ühe sõnul on see sündinud tänu … aukule aias

Ameerika pühamuid ümbritsevatel puithekkidel on väikesed 50-tollised avaused, kuhu pääsevad ainult veised ja … ATV. Kui teie tehnika on laiem, siis on ainult kaks võimalust: murda tara läbi või murda pokatushkiga. Pole paha sissejuhatus insenertehnilisse ajurünnakusse, mis lõi Can-Am Mavericki raja. SSV-de kõige kitsam külg-külje kõrval sõiduk. Hiir maastikusõidukite seas.

Miks me räägime Ameerikast? Sest Can-Am on Kanada ettevõtte BRP alambränd, millel on ajalooliselt kõik spordi ja lõbu jaoks olemas: jetid, mootorsaanid, päramootorid, lollakad, kolmerattalised kolmerattad, maastikusõidukid ja - viimasel ajal - see.

Trailil on kaks täisväärtuslikku istet, autojuhtimine, kuid karikatuurne lühike vahemaa küljelt küljele: ainult 127 cm. Väiksem kui Renault Twizy! Samal ajal istute "Twisis" üksteise taga nagu mootorrattal ja Maverick Trailile minek on tavapärane, "õlg õla kõrval". Mis veel väikest maastikusõidukit huvitavat on? Küsime.

1. Ameerika ja reservid on lahedad, aga me oleme Venemaal. Kuidas on Trail meile kasulik?

Mavericki raja laius on selle kaugus ATV-de jaoks. Venemaa maastikuaed on ääristatud kitsaste radadega, kuid "kvadriku" jälgi on tõesti võimalik järgida kas päris äärt pidi või ühe küljega või mitte mingil juhul. Ei üks ega teine ja veelgi enam, kolmas ei sobi, kui räägime saja-kahe kilomeetri pikkusest marsruudist. Siit tuleb Trail oma 50-tollise rööbastee ja mugava auto sobivusega.

Lisaks on millegi kitsa peal alati mugavam puude ja kaskede vahel põigelda. Ja jahimees tellis Can-Am'i täiesti lamedad küljed ilma väljaulatuvate elementideta. Ainult oksad … Kuid ilma esiklaasita kehas päästavad need nende eest elupäästev kiiver ja visiir.

2. Nii et Trail on midagi sellist nagu ATV rooli, raami ja ämbritega?

Pigem on see täieõiguslik ATV, ainult külgedelt lamestatud. Can-Amil on maastikuspordiseikluste jaoks juba täismõõdus Maverick X3. Ja Trail on selle vähendatud, lihtsustatud, kuid mitte vähem võimekas eksemplar.

Kosmoseraamil on ka polt, keevitatud korpus. Sama jõuülekanne koos CVT, 4WD ja langetamise ning sarnase A-varrega vedrustusega. Ja seda kõike kogutakse kompaktselt ja üksteisele väga-väga lähedale. Nii lähedal, et tagumisest vedrustusest koos paksu stabilisaatorvardaga sai tegelikult väline element - omamoodi jõuallika.

Kahekohaline kokpit kordab peaaegu vanemaid Can-Am mudeleid: tuttava jaheda kujuga rooli sees on pedaalikomplekt, paar mugavat polsterdusega ämbrit, mida saab voolikuga pesta, topsihoidjad, käsipuud ja võimalus venitada oma jalad. Kui küünarnukkides pole peaaegu ruumi. Ja kui tellite plastikust poolustega ustega versiooni (riividega võrgusilma asemel), siis surub see ka õlgadele.

Teisest küljest pole mootori käepidemega mootorrooli, maandumist ega võimalust esimesel esimesel suurel muhul sadulast välja lennata. Erinevalt ATV-st on piloot ja kaasreisija siin fikseeritud kolmepunktivöödega ning riigipöörde tagajärgede eest kaitsevad võimsad raamitalad. Vajadusel saab kahjustatud kaared asendada võtmekomplekti ja uue osaga.

3. Nii et rada on utilitaarne tööriist? Kus on siis tema pagasiruum?

Paraku pole Maverick Trail just kasu. Vaikimisi on sellel küljeraamiga tagumine salv, kuhu saate salvestada 136 kilogrammi lasti, kuid see on väike ja kaaneta. Kuid koormat on kinnitusdetailide ja haamriga lihtne kinnitada neitsi pinnasele viisil, millest ükski "utilitarist" ei unistanud. Lõppude lõpuks on raja eesmärk see, mida ameeriklased nimetavad rekreatsiooniväliseks maanteeks, "sõita naudingu nimel".

Ideoloogiliselt on seenioride ja juunioride "Mavericks" lähedal: variaatoriga neljataktiline Rotaxi mootor varustab kerget hagija vagunit dünaamikaga, veojõud (vajadusel) läheb kõigile neljale rattale ning pikkade läbisõidudega vedrustus silub kõige rohkem kortsus leevendus.

Can-Am ei anna tavaliselt andmeid kiirenduse ja kiiruse kohta, kuid 55-hobujõulise V-kujulise "kahega" väikese raja dünaamika pole sugugi taimne: gaas põrandale - ja 600 kilo raskust puhub minema. Viige see metsa või küntud põllule - ja saate täiesti lõbusa tüki, mille pakimaht pole põhimõtteliselt oluline.

Aga kui me räägime kotist koos varustusega või väikesest ekspeditsioonist vajalike asjade komplektist, siis saab asjad kinnitada tagumisele kandikule ja tõmmata LinQ-i kiirkinnitusklambritega taladeni - selline võimalus on olemas. Pidage siiski meeles: te ei saa tolmu ja mustuse eest kaitset.

4. Ja kui lahe on rada liikvel?

Nagu tõeline maastikusõiduk, on ka "Trail" võimeline roomama ja roomama ning loomulikult rabama maastikul. Vaatamata kitsale kerele ja kõrgemale kliirensile kui ATV-d, on raskuskese madal, nii et selle asja ümberkukkumine on veidi raskem, kui arvate. Isegi libisemisega, mida Trail ise meelsasti provotseerib.

Ainus ebameeldiv hetk võib olla tagasilla käitumine: põhiversioonis on tagaluuk jäik, ilma diferentsiaalita, mistõttu võib see triivida.

Nupuga lukustatava tagumise "diff" lisatasu teeb sõidu kindlasti huvitavamaks. Ja kerguse lisab lisavarustusse kuuluv elektriline roolivõimendi, millega teie käed ei vaevu ei kümne ega saja kilomeetri pärast. Ja mis kõige tähtsam, roolile saabuvad löögid on pehmemad ega löö seda käest välja.

Ja kui sellest ei piisa, siis Can-Am'i arsenalis on sõna otseses mõttes võimas trump: 100-liitrise liitrise mootoriga Sport-versioon. Doktorituna sama CVT, see näitab Mavericku spordiannet palju selgemalt. Otse edasi muutuvad täiendavad 200 kuupi ja 45 tugevust erinevuseks küsimustes "Kuhu me tormame?" ja "Miks me õhku ei tõuse?"

Pärast kiirendamist saab Sport hüpata loomulikult ja isegi maanduda - tänu Foxi jahedamatele löökidele, veidi laiematele ratastele ja peaaegu võrdsele kaalujaotusele mööda telgi. Kuid kitsa kerega gizmo suhtes on parem mitte julgeda hoolimatult - friikide jaoks on olemas täissuuruses Maverick X3.

5. Miks siis mitte lihtsalt haarata suur Maverick?

Lisaks manööverdamise lihtsusele on kindlaim vastus hind. Can-Am'i "suur" SSV maksab vähemalt 2 593 000 RUR ja Traili omanikuks võite saada 1,4 miljonit. Ja see on keskmise ATV hind. See tähendab, et kui te mingil põhjusel ei soovi "quad" või olete mootorratta aistingutest väsinud maanteel, siis ei nõua teise liigasse kolimine põhimõtteliselt teist raha. Ja rada jääb samaks.