Venemaale Armastuse Pärast: Autod, Mida Ootame Venemaal Uuel Aastal

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-05-21 02:36

Hinnad tõusevad, sortiment kahaneb. Need on Venemaa autotööstuse viimaste aastate tegelikkus ja ei paista, et lähemas tulevikus asjad paremaks läheksid. Võite neid paigutusi heidutada, kuid soovitame heita pilk uutele esemetele, mis meie edasimüüjatel on 2020. aastal, ja veenduda, et nende seas oleks piisavalt heledaid ja huvitavaid autosid. See tähendab, et kõik pole nii hull.

KiSeltos

Alustame siiski Venemaa kõige romantilisema, kuid võib-olla kõige olulisema autoga. Korea eelarveülekanne jõuab meie teedele peaaegu enne talve lõppu - ja muidugi kohe ka lokaliseeritud versioonis. Siiani on välja kuulutatud ainult üks, kuid väga soovituslik hind: 1 349 900 rubla. See saab olema esivedu Seltos keskmise Luxe konfiguratsioonis, varustatud CVT ja kaheliitrise 150-hobujõulise vabalthingava mootoriga - see on variant, mille järele peamine nõudlus langeb.

Seltos on oma peamisest konkurendist Hyundai Cretast veidi kallim. Kuid tema käsutuses on moodsam platvorm, ülisuur, tõsiselt laiendatud varustuse loetelu, 177 hobujõulise turbomootori ja roboti „gurmee” kombinatsioon - ja kõige lõpuks palju huvitavam välimus. Kuid kas Korea katses tuvastatud peatamisprobleemid on lahendatud - peame seda veel välja selgitama.

KiOptima

Ja kohe teise Kia mudeli kohta, mis võib-olla veelgi olulisem oma segmendi sees. Välimuse järgi otsustades on Optim ToyotCamry verd nii palju maitsnud, et uues põlvkonnas ahmib see konkurente partiidena ja elusana. Ja tehnoloogia on ambitsioonikam kui kunagi varem: plaanis on ümber kujundatud platvorm nagu Sonata, täiustatud elektroonika ja isegi ligi 300 hobujõuga nelikveoline versioon! Tõsi, pole veel selge, kas selline jultumus Venemaale jõuab: kui saame teada oma tehnilised näitajad, siis saame teada, kas taksojuht tuleb Optima või juhi oma. Muide, Korea kassidel pole ametlikult õigust uutele autodele.

Volkswagen jetta

Kuid Volkswagen Jetti Venemaa varustus toob üllatusi ainult selles, et DSG-käigukast annab viimaks teed klassikalistele "automaatidele" - ostjad usaldavad neid tõenäoliselt rohkem. Ja mootorite osas on kõik täiesti tühine: kas 110 hj mootoriga 1.6. Venemaal toodetud või turbolaaduriga 1.4 KTK, arendades 150 väge. Nooremootor toimetatakse Mehhikosse Kalugalt, seal ühendatakse see autoga ja saadetakse meile tagasi - peaaegu ümbermaailmareis!

Kuid lihtsalt auto enda kohaliku kokkupaneku puudumine võib selle suures osas meeldiva autoga mängida julma nalja. Jetta on oluliselt lihtsustanud - see pole sedaani keres enam Golf, kuid on hästi valmistatud, näeb välja soliidne, sõidab hästi ja suudab ostja nimel konkureerida võitmatu SkodOctaviaga. Õige hinnasildiga.

SkodOctavia

Esmalt aitab Jettat siiski uudsuse mõju ja kõige olulisema konkurendi puudumine - on ju järgmise põlvkonna Octavia ise meie riigis lokaliseeritud alles 2020. aasta neljandas kvartalis. Selle väljavaated näivad ahvatlevad: veelgi rohkem ruumi reisijatele, veelgi avaram pakiruum, enam pole nelja silmaga eksperimente - üldiselt eeldatakse, et domineerimise ülekandmine on lihtne ja stressivaba.

Ja neile, kes ikkagi ostavad SkodOctavi millegi muu kui praktilisuse huvides, valmistatakse peaaegu sama head-paremat kui kaheksandas Golfis - peaekraan, maatriks-esituled, kolmetsooniline kliimaseade ja nutikas multimeedia. Ainult kõik pole nii sensoorne, mis on hea. Muide, eeldatakse, et mootorid ja käigukastid on samad mis Jettal ja Golfil. 1,4 ülelaadimisega, 1,6 ilma. Ja ka mitte ühtegi "robotit".

SkodKaroq

Kas arvate, et siin on teisiti? Ja sul on õigus! Nelikveolist SkodKaroqi crossoverit toodetakse ja müüakse koos kuuekäigulise "märja robotiga" DQ 250, mis on ühendatud üldlevinud 1,4 KTK-ga. Kuid see on ainus erand. Kõigi esiveoliste Karokside jaoks on ette valmistatud täpselt komplekt, millest teil oli kahes eelmises lõigus igav. See pole siiski oluline: väga varsti - kui niigi populaarse Tiguani olemasolev analoog Nižni Novgorodi konveierilt maha veerema hakkab - tuleb kompaktsete crossoverite klassis tõsine melu.

SkodRapid ja Hyundai Solaris

See on kõik, Skoda osas oleme peaaegu lõpetanud. Uue põlvkonna Rapid väärib siin sõna otseses mõttes paar rida, sest tegelikult on see vana auto, millele tõmmati Euroopa luukpära Scal disain - ja sealt kopeeriti lihtsalt siseruum. Muutused tehnikas ja seadetes on vahemikus "pole üldse" kuni "kaduvalt väikesed".

Riistvara osas Hyundai Solaris midagi uut ei ütle. Peamine intriig: kui palju erineb meie versioon Verna-nimelisest Hiina insektoidanaloogist. Ja kindlasti saab teisiti. Ootame esitlust sõna otseses mõttes lähinädalatel.