80-ndatest Pärit Pagani: Porsches Töötades Valmistas Ta Mercedese

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-05-21 02:36

Päevad, mil haamri, rasbi, rauast ja traktorist mootori abil oli võimalik autot kokku panna, tulevad sellega enam-vähem tuntud võistlusele, jõuavad elusalt finišisse ja muuta see lihtne skeem edukaks ärimudeliks juba ammu kadunud. Väikesed kiirete autode tootjad peavad pakkuma midagi erakordset, et turul jalga saada ja tõmmata tähelepanu selliste inimeste tähelepanu, kes saavad sellist varustust endale lubada. Kuid ka see ei taga edu.

Võtame näiteks Gumperti, mille asutas endine Audi Spordi direktor Roland Gumpert. Ta ehitas nii palju rallivõiduautosid, et kiire auto retsepti võiks välja tuua isegi siis, kui seda kell kaks öösel ringi lükata. Niisiis tegi ta Apollo, superauto, millest sai omaaegne üks põhilistest tööriistadest. Kuid Gumpert ei saanud ülemaailmset tunnustust, ettevõte läks pankrotti ja kuulub nüüd hiinlastele.

Teine äärmus on Pagani. Horatio Pagani firma on loonud tõeliselt ainulaadse auto - Zonda. Ta oli piisavalt hea, et murda hipodroomil ajamõõtjate stopperid hommikul ja jõuda õhtul seltskondlikule üritusele, pannes parkla töötajad värisema ja skoorima oma Instagrami selfisid süsinikmonstrumi taustal.

Seda üllatavam on, et Isderi ettevõte ei suutnud oma nime autotööstuse ajalukku kirjutada paksude tähtedega nagu Pagani, ehkki paljud nimetavad seda “Paganiks 1980ndatest”.

Kontori ajalugu algas 1968. aastal. Siis lõi selle asutaja, 28-aastane Saksa insener Eberhard Schulz oma vanemate maja pesumajas oma esimese masina - Erator. Loomulikult oli see legendaarse Ford GT40 järgi loodud sportauto - sama, mis hävitas konkurente Le Mansi 24 tunni jooksul 1960ndate keskpaigast kuni lõpuni.

Auto ehitati ühes eksemplaris ja see oli rohkem Schultzi võimete tutvustaja, kes muutis ja muutis seda kolm korda. Kõik algas pisikese mootoriga, mille töömaht oli poolteist liitrit, ja lõppes viieliitrise V8-ga, mis võimaldas Eratoril kiirendada 315 kilomeetrini tunnis!

Muide, auto on endiselt elus! 2014. aastal pildistati autot Saksa Filderstadti parklas. Juhiistme kohale katusele paigaldatud tahavaatepeeglit vaadates saate veenduda, et see on Erator, mitte üksikasjalik koopia ja veelgi enam mitte GT40 ise. Hiljem kasutab Schultz seda trikki oma projektides …

~

1971. aastal läks Eberhard tööle Porschesse. Oli ainult üks nüanss: Schultzi süda kuulus Stuttgarti naabritele - Mercedes-Benzile. Ja see süda murdus, kui Mercedes loobus mitme prototüübi kujul rakendatud projekti C111 seeriaviisilisest rakendamisest, kuid läks lõpuks arhiivi.

Selle tüütu vääritimõistmise setete vähemalt mõnevõrra silumiseks tegeles Schultz töölt vabal ajal uue oma mudeli loomisega ja 1978. aastal keskmootoriga superauto CW311 … Tegelikult oli see lähedal Mercedes-Benz C111 seeriakujunemisele. Schultzi partneriks oli kallite ja kiirete autode rafineerimisele spetsialiseerunud bb tuuningstuudio asutaja ja juht Rainer Buchmann.

Prototüübi loomiseks kasutati ainult parimaid osi ja komponente, kuigi üldine disain oli tagasihoidlik - terasest raam oli rippunud kerega. Kuid armatuurlaud ja rool võeti Porsche 911-st, vedrustuse elemendid laenati 928-st ja mootoriks oli Mercedes - modifitseeritud AMG V8 seade, millel oli 375 hobujõudu. Prototüüp kiirenes sajani vaid 4,8 sekundiga ja võitis 319 kilomeetrit tunnis!

Schultz ja Buchman tahtsid Mercedes-Benzile nii suurt muljet avaldada, et prototüübi esiküljel laiutas kolmekäeline täht. Legendaarse logo ja kõrvaloleva bb embleemiga auto filmiti ajakirjandusele, Niki Lauda poseeris selle kõrval ja Mercedeses … me ei solvunud! Autotootja ei kehtestanud CW311 loojatele mingeid sanktsioone, seega jääb auto tänaseni ainsaks Mercedes-Benzi kontseptsiooniks, mis töötati välja ilma ettevõtte osaluseta.

Mercedes aga ei plaaninud CW311 arendust finantseerida (nimi peegeldab ideeauto lohistusteguri väärtust - 0,311). Seetõttu oli Schultzil ainult üks võimalus - luua oma ettevõte, mis võiks teha CW311 seeriat.

Nii ilmus firma Isdera (lühend Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing) asukohaga Leonbergis Stuttgarti lähedal. See tuli ametlikult turule 1982. aastal ja selle esimene mudel oli Spyder Roadster. Ehkki see oli CW311 tuletis, jäi see prototüübile alla nii võimsuse kui ka dünaamika poolest. Alguses oli kaheukseline varustatud Golf GTI 136 hobujõulise mootoriga! Hiljem võeti see üksus muidugi Spyderist välja, asendades selle Mercedes-Benzi “kuuekesi” ja kokku toodeti 17 eksemplari.

~

Sama CW311 seeria kehastus ilmus 1984. aastal. Mudel sai nimeks IsderImperator 108i. Üldkasutatavatel teedel seadusliku sõidu jaoks kohanemise käigus muutus kere veidi: see muutus suuremaks ja kahjuks kaotas aerodünaamikas - takistuskoefitsient oli juba 0,38, mitte 0,311.

Schultzi allkirjatrikk pole kuhugi kadunud: Imperator 108i-l puudusid küljepeeglid, kuid otse katusel oli suur peegel, mida juht pidi läbi lakes oleva ambratuuri vaatama. Nii et nähtavus tahapoole oli väidetavalt parem.

Tehnika on sellist tüüpi projektide jaoks standardne. 108i keskmes on torukujuline ruumiraam ja kerepaneelid on kokku pandud klaaskiust. Varasemad mudeli versioonid olid varustatud Mercedes-Benzi toodetud viieliitrise V8-ga, mis tootis 235 hobujõudu. Saksamaal algas maksumus 250 000 marka. Põhivarustusse kuulusid juba stereosüsteem ja telefon. Ja see on 1984. aastal!

Imperator 108i-d uuendati kogu oma eksisteerimisperioodi vältel ja mingil arusaamatul viisil kuni 2001. aastani mitu korda. See puudutas peamiselt jõuallikat: Schultz proovis mudelil erinevaid Mercedes-Benzi seadmeid, millest suurim ja võimsam oli kuueliitrine V8 420 jõuga.

Siiski esines ka väliseid muutusi. Niisiis ilmus 1991. aastal Imperator 108i teine versioon, mis erines oma eelkäijast külgmise väljalaskeava, täiendavate õhutusavade, seejärel moekate peituvate esilaternate, kuid mis kõige tähtsam - tavaliste küljepeeglitega!

Erinevatel andmetel on sellel planeedil IsderImperator 108i paarkümmend eksemplari. Ja tundub, et kõik autod on põlises seisukorras, mis pole üllatav - nad on juba ammu kogumisväärtuse omandanud.

~

Kuid Izdera kõige ambitsioonikam projekt ilmus 1993. aastal. Frankfurdi autonäitusel esitleti superautot Commendatore 112i. Väidetavalt oli selle inspiratsiooniks jällegi Mercedes-Benz - ideeauto C112, mida näidati kaks aastat varem. Commendatore'i ehitamine (sellel pole midagi pistmist Enzo Ferrariga, näib, et sellel pole nime) Schultzi aitasid tema pojad ja tänapäevase raha mõttes läks see maksma neli miljonit eurot!

Parimate traditsioonide kohaselt on projektist saanud segu Porsche ja Mercedes-Benzi komponentidest. Niisiis, korralik võeti W140-st ja peaoptika laenati Porsche 968-st. Muide, enamikul fotodel on esituled passiivses ja langetatud olekus. Tegelikult võiksid nad ka ronida.

Kuid nii esituled kui ka kaubamärgiga katuspeegel pole kaugeltki superauto põhijooned. 112 oli varustatud ka adaptiivse vedrustusega, mis võimaldab automaatselt reguleerida sõidukõrgust, samuti aktiivse aerodünaamilise piduriga, mille rünnakunurk on 19 kraadi. See aktiveeriti koos tavaliste piduritega.

Disain, nagu ka teiste Isdera mudelite puhul, koosnes kosmoseraamist ja klaaskiust kerepaneelidest. Commendatore 112i mootoriks oli Mercedes-Benz 6,0 V12 mootor (noh, mis muud) koos indeksiga M120. Mootor arendas 408 hobujõudu ja see ühendati Getragi kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Irooniline, et sama mootor ilmub siis ka Pagani Zondale.

Kuid Schultzil ei õnnestunud tõmmata sama trikki nagu 108i puhul. Sellise koletise nagu Commendatore 112i sarja käivitamiseks vajas ettevõte täiendavaid investeeringuid ja Eberhard leidis need isegi - Jaapanist. Kuid selles riigis 1980. ja 1990. aastate lõpus puhkenud finantskriis tõrjus investoreid investeerimast superautosse, mida tõenäoliselt suurtesse ringlusesse ei lasta, ja uusi investoreid silmapiiril ei olnud. Seetõttu müüs Isder 112. numbrit täpselt null eksemplari.

~

2006. aastal meenutas Schultzi ettevõte taas kord ennast, tuues välja meeletu retrosõiduauto Autobahnkurier 116i, mille Eberhard oli kavandanud juba 1980. aastatel, kuid suutis ellu äratada alles peaaegu kolme aastakümne pärast. Auto on varustatud kahe Mercedes-Benz V8 mootoriga korraga. Üks pöörab esirattaid, teine pöörab tagaosa. Sellisel juhul asuvad mõlemad üksused auto esiosas kapoti all. Tiraaž, nagu arvata võis, on üks eksemplar.

2018. aastal pakkus Isder veel ühe elumärgi. Hiinas näidati Commendatore GT elektrilist sportautot. Sellel on kaks elektrimootorit, 402 hobujõudu ja kajakatiiva uksed: Schultzi armastus Mercedes-Benzi vastu ei jätnud teda kunagi. Siiski pole enam vaja oodata Isderi julgeid ja meeleheitlikke projekte: ettevõte kuulub nüüd Hiina ettevõttele Sinfoni ja on spetsialiseerunud inseneride jaoks palju rohkem teiste kui enda jaoks.

Kuid Isderi ja Schultzi lugu oleks võinud kujuneda hoopis teisiti, kui Mercedes-Benz oleks neid 1970. aastate lõpus toetanud. Kuidas täpselt voldid? Paraku ei tea me ega Schultz seda kunagi.