Old-timer: Krossoveri Nissan Qashqai üksikasjalik Test

Sisukord:

Nissan Qashqai on auto, mida tuleks toota tahvliga kusagil esipaneeli nurgas või radiaatorigrillil. Vaskplaadile saate graveerida midagi sellist: "Selle mudeliga algas 2006. aastal Euroopa turul crossoverite võidukas pealetung." Qashqai polnud esimene, kuid just tema seisis praeguse buumi lähtealusel. Täna on see vanas maailmas populaarseim Jaapani auto, mis liigub edasi Fordi, Peugeoti, Opeli autode müügireitingutes. Ja crossoverite seas suudab sellega nõudluses konkureerida ainult VW Tiguan
Sisustus
Praktilisus
Tehnika ja töökindlus
Ratsutama
Varustus
Võistlejad
järeldused

Video: Old-timer: Krossoveri Nissan Qashqai üksikasjalik Test

Nissan Qashqai on auto, mida tuleks toota tahvliga kusagil esipaneeli nurgas või radiaatorigrillil. Vaskplaadile saate graveerida midagi sellist: "Selle mudeliga algas 2006. aastal Euroopa turul crossoverite võidukas pealetung." Qashqai polnud esimene, kuid just tema seisis praeguse buumi lähtealusel. Täna on see vanas maailmas populaarseim Jaapani auto, mis liigub edasi Fordi, Peugeoti, Opeli autode müügireitingutes. Ja crossoverite seas suudab sellega nõudluses konkureerida ainult VW Tiguan

Nissan Qashqai 1 319 000 - 1 902 000 ₽ Toimetaja valik: Valikud QE Yandex, 2,0 4WD, 144 hj hinnaga 1 792 000 ₽ Hinnang: 3,7 viiest plussist

Kujundus
Viimistluse kvaliteet
Varustus

Miinused

Nõrk dünaamika
Keskpärane käitumine
Kitsas salong

Omanikukulu aastas 17 500 km läbisõiduga: OSAGO 11 992 ₽ CASCO 56 875 ₽ Hooldus aastas 12 540 ₽ Transpordimaks 5040 ₽ Kütus 90 475 ₽ Kokku 176 922 ₽

* Poliiside ja maksude maksumust arvestatakse üle 22-aastase ja üle 4-aastase kogemusega Moskvas elava juhi kohta

Pikka aega oli Qashqai Venemaal bestseller, kuid viimastel aastatel on selle välja surunud eelarveülekanded ning suuremad ja kallimad konkurendid. Mudeli eelmise aasta uuendus elavdas küll mõnevõrra nõudlust, kuid see ei suuda enam Qashqai tippu naasta. Vanus mõjutab, sest praegune põlvkond debüteeris 2014. aastal.

Kuid Qashqai on endiselt kindlalt Venemaa 25 parema müügi hulgas. Et välja selgitada, mis aitab klientide armastust hoida, aitab meid maksimaalse versiooniga crossover LE Top kaheliitrise vabalthingava mootori ja nelikveoga. See auto on saadaval lisavarustuses sinise värvina. 1 922 000 rubla välja arvatud allahindlused.

Sisustus

Sees on Qashqai selgelt Jaapani auto. Materjalide valiku, väikeste detailide, ergonoomika omaduste järgi. Ja mudeli vanust ei saa varjata ühegi värskendusega, kuigi pärast sisustuse muutmist muutus salong paremaks ja mugavamaks kui 2014. aasta mudeli autodel.

Disain on tähelepanuväärne ainult selle poolest, et kallim Nissan X-Trail on sama disainiga. Liinide kerge kergemeelsus on kombineeritud kõigi mustade varjundite maksimaalse raskusastmega ja hõbedast plastist heledate lisadega kaunistuses. Aga kui "suurt venda" pakutakse heleda interjööriga, siis jääb Qashqai sellisest võimalusest ilma.

Interjöör on hästi kokku pandud, materjalid ei tundu eelarvelised. Kashkaya salongi peamine probleem on ergonoomika, mis pole kaugeltki ideaalne

Tool on üsna pehme ja vähese külgtoega. Kuid see jaotab koormuse ühtlaselt ja te ei väsi sellest pikal teekonnal. Keskosa on vooderdatud perforeeritud nahaga, kuid puudub ventilatsioon - ainult kaheastmeline küte

Elektrilised istmekäitised ilmuvad koos nahaga ainult LE konfiguratsioonis ja ilma nendeta muutub seljatoe kalle järk-järgult. Nimmepiirkonna tugi ei ole reguleeritav

Uuendatud kujul sai Qashqai uue, kenama rooli. Loodame, et see on ka vastupidavam - eelviimistlusega autode omanikud kurtsid, et selle viimistlus kaotab oma esitluse kiiresti

Roolinupud näevad välja lihtsad, kuid töötavad hästi

Seadmed on informatiivsed, pardaarvuti liides on loogiline - välja arvatud see, et ekraani eraldusvõime vihjab selle auväärsele eale

Nii näeb Jaapani autodes välja nuppude reservatsioon, mille jaoks polnud nende jaoks loogilistes kohtades piisavalt ruumi. Ja milleks on pistikutega kohad, kui meil on maksimaalne konfiguratsioon?

Ümberkujundamise ajal on aknatõstukitel kõigil neljal uksel automaatrežiim - see on Jaapani krossoveri jaoks luksus. Nii et nupud on valgustatud ka öösel

Peate sirutama käsipiduri nupu. Qashqaisse saab nutitelefoni panna ainult topsihoidjasse - riiulisse mahub ainult suitsupakk

Standardvarustuses on kahetsooniline kliimaseade. Kuid vastavalt omanike kollektiivsele kogemusele ei tööta see mõnikord õigesti - plokk tuleb teenuses isegi uuesti vilkuda

OEM-navigatsiooni pilt saadab meid lapsepõlve imelisse maailma, kui arvutid olid suured ja monitorid väikesed

Praktilisus

Mahutavuse poolest kaotab Qashqai otseselt Venemaa krossoverituru liidrile Tiguanile, kuid seda on oodata: Jaapani auto on tubli 10 sentimeetrit lühem. Ja meie hiljutine test näitas, et tagumine diivan ja pakiruum on Kashkai nõrgad relvad lahingus võrreldava suurusega uustulnukate konkurentidega. Seega pole asjata, et Nissan reklaamib oma crossoverit loosungi all “Teie linn. Sinu kolimine”- perereiside jaoks maale tasub X-Trailile raha kokku hoida.

Tagumine diivan on kitsas - reisijate põlvede ees ja nende pea kohal on vähe ruumi. Mugavustest - topsihoidjatega käetugi, kuid XE põhikonfiguratsioon seda ei sisalda

Teine rida on kuumutatud, kuid mitte eraldi - reisijad peavad pidama läbirääkimisi, kas see sisse lülitada või mitte. Ja siis küsige juhilt, sest nupp on tema käes

Tagumiste uste taskud on väga väikesed ja ees pole need palju suuremad

Kuid käetugede all olev sahtel on tõesti mahukas. Ja isegi 12 V pistikupesa on

Kõva riiuli ja õhukese kõrgendatud põrandaga pakiruum pole kõige avaram ja mitte eriti mugav. Koormuste kinnitamiseks on aasad, kuid väikseid asju pole kuhugi lükata

Paari proovikohvriga saab pakiruumi vaevalt kinni panna, ülejäänud last tuleb pakkida väikestesse konteineritesse

Tagumise diivani seljatugi on kokku pandud vahekorras 40:60 ja sammuga - kuid väga väike. Pagasiruumi lävi ulatub rohkem välja

Põranda all - dokk, tööriistakomplekt ja konteiner väikeste esemete jaoks

Tehnika ja töökindlus

Tegelikult on 2. põlvkonna Nissan Qashqai kaks autot korraga, kõige sarnasemad ainult välimuselt. Esimene neist on "Euroopa", mida müüakse Vana Maailma riikides. Kuid Venemaa ja Venemaa maanteede jaoks peeti seda liiga kõvaks ja liiga "asfaldiks". Seetõttu toodetakse Peterburi tehases teist versiooni, mis erineb mitte ainult vedrude ja amortisaatorite ning nende seadete, vaid ka enamiku vedrustuse osade poolest!

Insenerid loobusid esiveoliste versioonide puhul poolisõltumatust tagatulest (kõigil autodel on ainult mitme lülitusega lülitid), muutsid alamraamide kujundust, paigaldasid muid hoobasid, täiustasid rooli ja selle tulemusel … Vene Qashqai ja X-Trail nii palju kui võimalik!

Tänu sellele on Kaskaja venekeelses versioonis laiem rada ja sujuvam sõit. Ja heliisolatsiooni on parandatud ka tänu täiendavatele heli neelavatele vaipadele, mitmekihilisele esiklaasile, põhja all olevatele plastkilpidele, spetsiaalsele liiteseadisele, mis summutab üksikute komponentide ja sõlmede vibratsiooni.

Kaheliitrine mootor, nagu meie krossover, on paigaldatud ka X-Trailile - see on õhus olev 144 hj. koos variaatoriga. Ainult Kashkai jaoks peetakse seda mootorit tipptasemel ja "X-trail" jaoks - põhiline. Nelikvedu - tagatelge ühendava mitmekilbrilise siduriga.

Vabal õhul töötaval mootoril on ainult üks alternatiiv - 115-hobujõuline turbomootor, mille maht on vaid 1,2 liitrit ja millel pole väidetavalt nelikvedu. Nagu see eeldatavasti pole ja kõik "mehaanikaga" versioonid.

Kashkai disain on tüüpiline selle klassi autodele. See põhineb uuendatud esimese põlvkonna crossover-platvormil, mida täiendab kaasaegsem elektroonika

Kaheliitrine hingav seade on enne pensionile jäämist. Teistel Renault-Nissani kontserni mudelitel asendatakse see juba suurema pöördemomendiga ja ökonoomsemate turbomootoritega. Kuid see mootor on usaldusväärne

Kaheliitrise versiooni variaatorit Kashkai ümberseadistamisel ei värskendatud mitte ainult tarkvara, vaid ka riistvaraga - eelkõige pöördemomendi muunduriga

Renault ’ja Nissani sõidukite tagatelje sidurit saab kütuse säästmiseks sundida avanema ja sõitma ainult esirattaveol. Tõsi, režiimivahetusseibi kasutamine on ebamugav - peate oma käe keerama

Prooviautole paigaldati talvised 18-tollised rehvid. Qashqai on veelgi jäigem ja aeglasem tavaliste LE Top 19-tolliste ratastega

Kashkai jaoks on saadaval ringvaate süsteem - selle klassi haruldus. Kuid pilt pole eriti selge ja selle eraldusvõime on madal, nii et see ei aita parklas palju

Huvitav, miks seibi reservuaari ja kapoti eri külgedelt lahti ei puhutud? Palju mugavam oleks valada antifriisi

Lähimate konkurentidega võrreldes on Qashqai geomeetriline läbitavus suurepärane - see ei karda äärekive

Tagurpidi parkides saate summutit haakida. Kuid peate valima väga kõrge äärekivi

Kuid turbomootor pole Venemaal populaarne. Paraku vääriliselt. Kasutamine on ebamugav: selle võimsusest piisab ainult mõõdetud liikumiseks linnas, kuid isegi selle sõidustiili korral pole kütusekulu eriti eriline. Talvel käivitub mootor raskelt, töötemperatuuri saavutamine võtab kaua aega ega suuda siseruume korralikult soojendada - külmade piirkondade omanikud kurdavad klaasi külmumise üle.

Veelgi murettekitavam on asjaolu, et mõned turbomootorid põevad haigusi, mis on omased paljudele ülelaadimisega seadmetele: suurenenud õlikulu ja ajaketi kiire kulumine. On ka originaalne probleem - ootamatult seiskunud turbiin. Eriti ebameeldiv on see, kui see juhtub möödasõidul …

Kaheliitrine mootor on töökindlam ja ületab 350 tuhande kilomeetri piiri ühe või kahe ajastusahela vahetuse ja väiksema remondiga, näiteks praeguse väntvõlli õlitihendi või jõuüksuse tagumise toe asendamisega. Peamine on anda auto pädevate mehaanikute kätte, kes teavad, kui õrnalt selle mootori süüteküünlaid käsitseda. Kui teete neile täiendavaid jõupingutusi, siis klotsipea lõheneb küünlaava lähedal - osa pole üldse odav.

Paljusid julgeb Nissani krossoveri variaator. Kuid ka siin äratab suurt muret ainult kurikuulsa JF015-seeria kastiga 115-hobujõuline põhiversioon. Kaheliitrine Qashqai on varustatud usaldusväärsema seadmega, kuid pika libisemise mudas või lumes ning järsud stardid on selle jaoks vastunäidustatud.

Vastasel juhul pole Kashkail väljendunud nõrku kohti. Kas see rooli keeramise krigistamine, mis esimese põlvkonna krossoverite omanikke endiselt piinas, pole lõplikult paranenud. Kuid silikoonrasva purgi abil pole seda ikkagi raske kõrvaldada.

Ratsutama

Üleminekuhierarhias paistab silma ka Qashqai. Ühelt poolt on ta pikem kui B-klassi lapsed. Teisest küljest ei jõua see veel täieõiguslike C-segmendi crossoverite nagu Tiguan, Sportage, X-Trail või RAV4 suurust. Pikkuse erinevus on ainult kümme kuni viisteist sentimeetrit, kuid sensatsioonides on vahe palju olulisem. Näiteks sellepärast, et 140–150 väe jõud, mida suuremate ristmike puhul peetakse „elatuspalkadeks“, on Kashkai jaoks juba piir.

Ja atmosfääriline 200 Nm pöördemoment pole jumal teab, missugune tõukejõud pooleteise tonnise auto jaoks. Passis lubatud 10,5 sekundit kiirendust "sadadeni" ja seega ei tekita see optimismi, kuid reaalses elus on ülekiirendamise aistingud veelgi tagasihoidlikumad.

Selles on süüdi variaator, mis ei lase atmosfäärimootoril näidata isegi tilkagi iseloomu. Tundub, et inseneride soov muuta see "masina moodi" mängis klientidega julma nalja. Sujuva kiirenduse korral ei lase lülitit jäljendav kast mootoril pöörelda üle kolme tuhande - hoolimata asjaolust, et mootori tõukejõu tipp on 4400 p / min. Kas säästate kütust ja meie kõrvu? Kuid ta teeb nii seda kui teist halvasti. Tarbimine on endiselt üsna suur (umbes 11 l / 100 km) ja mootorimüra kiirusel 5000 pööret minutis ei ole liiga vali - töötasid nad Venemaa kohanemise ajal väga hoolikalt heliisolatsiooni kallal.

Selle tulemusel tajutakse Qashqaid kui "lolli" autot, mis ei reageeri hästi gaasile. Ja gaasitundlikkuse tõstmisega ja kasti seadete "reguleerimisega" pole teda midagi rõõmustada - krossoveril pole sportrežiimi. On ainult pilkav Eco, mis muudab auto veelgi igavamaks.

Võite proovida manuaalkäigukasti režiimi, kuid see on täiuslikult määratletud terminiga "vahetamise jäljendamine" - mõnikord muutub arvuti ekraanil reduktori number, kuid tahhomeetri nõel ei liigu üldse.

Kuid sellised seaded on pärast vihma mullateel mugavad. Tähtis on ainult mitte unustada tagatelje siduri lukustamine - ja auto läheb enesekindlalt ratastelt mudast sülitades edasi. Sellel plokil pluss libisevate rataste pidurdamine lõppeb tegelikult Kashkai maastikumaailma arsenaliga, seega on parem mitte sundida Jaapani krossoverit mäetippe tormama ega oma teed lööma sinna, kus seda pole. Variaatorile sellised harjutused ei meeldi - on suur tõenäosus, et see kuumeneb enne finišisse jõudmist.

Qashqai tunneb end asfaldil palju kindlamalt. See on sirgjoonel stabiilne - isegi seal, kus asfalt on juba lainetena, piki- või põikisuunas läinud. Ka kohandatud vedrustus tuleb kaevudega hästi toime - karm ja mitte vaikne, kuid lagunemisteta. Kuigi väiksemad teerikkumised tungivad märgatava vibratsioonitaustaga sõitjateruumi ja kusagilt pagasiruumist on kuulda rehve: rattakoobaste heliisolatsioon on mootoriruumist halvem.

Kuid Nissan ei paku juhile sõidurõõmu. Väikestes kurvides on rool koormatud ainult taustajõuga ja on ebainformatiivne - selge reaktiivne tegevus ilmneb ainult keskmise järsu pöörde korral. Kuid käänulised rajad ei armasta enam alajuhitavaks reguleeritud šassiid. Qashqai puhkab kurvi sissepääsu juures, püüdes trajektoori sirgendada, ja piiril - libiseb maitsetult triivis, reageerides halvasti gaaslahendusele. Ka roolireaktsioonid pole eriti kiired ja täpsed ning kõige sellega kaasnevad käegakatsutavad rullid.

Jah, osa käitlemisnõuetest saab suunata 18-tollistele talverehvidele, mis paigaldati proovikrossile. Kuid viimasel testil, millel olid kohalikud 19-tollised rattad, ei tõmbanud Qashqai juhiautot. Muide, nii suured "rullid" on lubatud ainult tippklassi versioonide jaoks ja enamik müüdavatest autodest on lihtsamad rattad.

Varustus

Jaapani crossoveri jaoks pakutakse korraga kümmet varustusvõimalust, kuid seda ainult seetõttu, et Qashqail pole tegelikult eraldi võimalusi ja lisavarustuse pakettide valikut. Kõik kümme taset on saadaval ainult kaheliitrise mootori ja CVT-ga, samas kui teiste jõuallikatega on valik tagasihoidlikum.

Kashkai alghind on 1 319 000 rubla (välja arvatud kampaaniad ja allahindlused) 115-hobujõulise turbomootoriga ja täieliku mehaanikakomplektiga autole XE … Varustus - ESP, turvapatjade komplekt, soojendusega esiistmed ja esiklaas, kahetsooniline kliimaseade, CD, Bluetoothi ja USB-ga audiosüsteem, riidest polsterduse ja mehaaniliste seadistustega istmed, terasest 16-tollised rattad. Sama crossover, kuid variaatoriga, maksab rohkem 61 000 rubla … Per 1 452 000 ja 1 513 000 rubla Qashqai XE varustatakse kaheliitrise vabalthingava mootori või CVT-ga ja sellel on 17-tollised valuveljed. AGA 1 605 000 rubla - sama, kuid nelikveolise auto miinimumhind.

Lisatasu mis tahes muu värvi kui valge eest - 17 000 või 20 000 rubla

Esialgsetel varustustasemetel on esituled halogeen - ja see on kaalukas argument vähemalt selliste Qashqai QE ostmiseks koos selliste adaptiivsete LED-idega

Panoraamkatus on muidugi hellitav - kuid mõnus, täites sünge salongi valgusega

Järgmises konfiguratsioonis SE Lisatud on udutuled, valguse- ja vihmasensorid, eesmised ja tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, elektrilised peeglid, rool ja tagaistmete soojendus. Hinnad, sõltuvalt toiteplokist, - alates 1 424 000 enne 1 722 000 rubla.

Sellel tasemel on paar "boonust" - SE + või SE Yandex … Esimeses for 40 000 rubla lisatud multimeedia navigeerimise, 7-tollise puutetundliku ekraani ja kaameraga ning pluss rehvirõhu jälgimine. Teises lihtsalt 15 000 rubla, - 8-tolline multimeediasüsteem Yandex. Auto ja 18-tollised kettad.

Qashqai QE ja järgmised sammud konfiguratsioonis on juba saadaval ainult 144 hj mootori ja CVT-ga. Selles etapis muutuvad rattad vähemalt 18-tolliseks, ilmuvad adaptiivsed LED-esituled ja versioonis QE + (siin on selle lisatasu 50 000 rubla) - ka universaalsed kaamerad ja panoraamkatus. Hinnavahemik - alates 1 690 000 enne 1 832 000 rubla.

Ülemisel varustustasemel LE, LE + ja LE Topmis algavad 1 750 000 rubla, lisatakse elektroonilised assistendid (märgistamise juhtimine, pimeala jälgimine jne), võtmeta sissepääs, nahkkattega istmed ja nende elektriajamid. Plus saab parkla, juhi väsimuse kontrolli ja panoraami ning LE Top on ainus 19-tolliste ratastega versioon. See Qashqai on väärt 1 810 000 rubla esivedu või 1 902 000 rubla nelja juhiga.

Võistlejad

KiSeltos

Корейский кроссовер уже одержал над Кашкаем победу по очкам в нашем тесте и явно готов закрепить успех на ринге продаж. За те же деньги Seltos предлагает больше «плюшек», он динамичнее и удобнее для пассажиров. Хотя и не может перевезти столько же багажа. На выбор предлагаются три мотора мощностью 123–177 л.с. Диапазон цен – от 1 119 900 до 1 999 900 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

SkodKaroq

Тех, кому грузопассажирские характеристики важнее дизайна, может сманить новичок из Чехии. Skodтрадиционно предлагает большой багажник и просторный салон. Ещё один сильный аргумент – традиционный «автомат» вместо вариатора у переднеприводной версии. Но полный привод – только с роботом DSG. Мотор пока один (150 л.с., 1.4-турбо), прайс – от 1 387 000 до 1 754 000 рублей, плюс многочисленные опции, способные заметно увеличить цену " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mitsubishi ASX

В очередной раз обновлённый ASX близок к Кашкаю по размерам, оснащению и ценам. Только выбор комплектаций у него скромнее и это ограничивает рыночные манёвры. Силовых агрегатов два – либо 117-сильный 1.6 с «механикой» и передним приводом, либо 2-литровый атмосферник (150 л.с.) с вариатором и всеми ведущими. Стоит ASX от 1 432 000 до 1 872 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Nissan X-Trail

Более крупный Nissan тоже можно считать конкурентом - особенно для тех, кто выбирает Qashqai побогаче. Построенный на той же платформе автомобиль имеет более просторные салон и багажник, его можно купить с дизелем (но только с «механикой»), при этом разница цен в сходных комплектациях не превышает 300 тысяч рублей. X-Trail со 144-сильным мотором стоит от 1 676 000 до 2 196 000 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

järeldused

Selle testi tulemus on mõnevõrra paradoksaalne pilt. Ühelt poolt on struktuuriliselt eakatel Kashkail palju puudusi. Kuid austajaid on ka palju, hoolimata kõigist nendest puudustest. Kindlasti oli igal enam kui 25 tuhandel inimesel, kes ostsid 2019. aastal Qashqai, oma konkreetse mudeli kaitseks oma argumendid.

Oma osa on brändipildil, tuttavatel jõuülekannetel ja konkurentsivõimelistel hindadel. Ja paljud armastavad autosid lihtsalt silmadega - ja see on koht, kus Jaapani crossover on endiselt hea. See on mõõdukalt konservatiivne, mõõdukalt helge, eriti kui te ei hoia kokku värvi lisatasuga. Sama võib öelda ka interjööri kohta. Läheb ilmeksimatuks? Nii et enamiku ostjate jaoks pole see liiga oluline. Kitsas? Ainult ämmale tagareas ja tema istikutele pagasiruumis. Ja kui jah, siis miks mitte võtta Qashqai? Kuid viimasel ajal on Jaapani krossoverile üha rohkem alternatiive - Korea ja Euroopa embleemidega. Ja graveeritud mälestustahvel ei pruugi varsti enam nende eest kaitsta.