Mis On Saatus? Meie Autod Riikides, Mida Nende Ei Tohiks & Nbsp

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-11-26 14:00

Kunagi ei või teada, kuhu saatus sind viskab. See tõde osutus kohaldatavaks mitte ainult inimestele, vaid ka autodele. Järgmist 10 autot näeme Venemaal sageli, kuid te ei looda neid näha riikides, millest täna räägitakse.

Moskvich-412 Islandil

Island on külm, niiske ega ole rahvast täis. Ligikaudu nagu Venemaa põhjapiirkondades. Kuid see ei ole põhjus kodumaiste autode ilmumisele saarele. Näiteks tulid 1970. aastate lõpus Euroopast siia mitmed maasturid VAZ Niva: Islandil kutsuti mudelit LadSport. Mis puutub ülejäänud autodesse, siis nad läksid Islandile vahetuslepingu alusel. Kaasa arvatud nende fotode "Moskvich".

70-ndatel käis kahe NATO riigi, Islandi ja Suurbritannia vahel nn "kärisev sõda". Suurbritanniast pärit kalalaevad sisenesid Islandi tursarikkadesse vetesse ja püüdsid kala. Samal ajal blokeerisid Kuningliku mereväe laevad Islandi suured kaubalaevad, et nad ei saaks sadamatest lahkuda ja tuua juba töödeldud kala mandrile. Samal ajal ei puudutanud keegi väikelaevu ja kalurite laevu.

Inglaste loogika oli järgmine: aja jooksul on islandlastel nii palju kalu laos, et nad lihtsalt peatavad mõneks ajaks merele minemise ja segavad seetõttu nende kalapüüki. Kuid tema Majesteedi subjektid ei võtnud arvesse ühte fakti …

Nad ei arvestanud sellega, et Nõukogude Liit tuleb islandlastele appi. Kuna nii Suurbritannia kui Islandi relvajõud ei olnud innukad Nõukogude konfliktidega, sisenesid NSV Liidu laevad probleemideta Islandi sadamatesse. Seal toimus kaubavahetus: Nõukogude Liit sai Islandilt värsket kala ja Island - NSV Liidu tooteid, sealhulgas autosid.

Enamikku imporditud autosid esindas "Zhiguli", kuid nad olid ekspordinimekirjades ja "moskvalased". Üks neist, "Moskvich" -412 1974, elab saarel siiani. Ja see on suurepärases seisukorras!

SMZ S-3D Suurbritannias

Serpuhhovi autotehase autosid said osta ainult Nõukogude puuetega kodanikud. Kuid mitte kõik ei kasutanud seda: mitte kõige mugavamad mootorrattamootoritega autod ei olnud töötamiseks ebamugavad ja seisid jõude garaažides tungraudadel kauem kui teedel sõitsid.

Võimalust oli kasutada ja saada selle tehnoloogiaime omanikuks kogu Nõukogude Liidus - ka Leedus. Seal veetis suurema osa oma elust tagumise mootoriga kahekohaline õhkjahutusega mootoriga "kupee", mis on fotol näidatud.

Varasele Porsche 911-le tehniliselt sarnane auto elas Leedus 2016. aastani, misjärel kolis koos omanikuga Suurbritanniasse Worcesterisse. Pealegi ei läinud autoga koos liikunud omaniku sõnul Foggy Albionis üldse minema. Ja just sel põhjusel pandi 2018. aasta detsembris C-3D eBays müüki. Viimane Interneti poolt registreeritud kurss oli 1000 naela (umbes 87 tuhat rubla). Pole paha nõukogude puuetega naisele, kellel on 350 cc 18 hobujõulist mootorit.

Ladoga AS-1913 Angolas

Selles roomikurajal olevas koletises ei suuda kõik UAZ-469 ära tunda. Aga see on see. Esialgu loodi Ladoga projekt Venemaa inkassoteenuste jaoks, kuid selle maastikusõiduki mitu eksemplari sattusid Angolasse, kus neid ootas väga raske saatus.

1991. aastal käskis Aafrika valitsus teemandikaevandustes patrullida 20 Ladoga sõidukit. Lähteülesande kohaselt pidi 10 patrullautot olema ratastega ja ülejäänud 10 - roomikul. Pealegi tuli ratta versioonide kiireks roomikuks muutmiseks võimalikult palju ühtlustada auto mõlemad variandid ja vastupidi.

Juba 1992. aasta kevadel saabus Angolasse esimene partii kümnest ratastega sõidukist, kuid see kattus roomikversiooniga - Bombardieri sõukruvid võtsid tolli läbimiseks liiga kaua aega, mistõttu saabus teine Ladogi partii Angola alles sügisel.

Kuid mis kõige tähtsam, selleks ajaks osutusid eriotstarbelised sõidukid kellelegi kasulikuks - riigis puhkesid rahutused ja võimudel olid tõsisemad probleemid. Ja kui nad naasid sadamas tühikäigul liikuvate maastikusõidukite juurde, leiti, et ainult kuus neist olid enam-vähem komplekteeritud ja ülejäänud viidi osade kaupa ära.

2017. aasta alguses omandas Smirnovi disainibüroo üks neist enam-vähem komplekteeritud masinatest. Roomikuga sõiduk taastati täielikult.

GAZ-21 Austraalias

Kui poleks olnud Lembit Marderit, poleks Volga "tagurpidi" mandril olnud tänapäevani. Kuid saatus otsustas teisiti.

Kuigi Lembit ise sündis ja elas terve oma elu Austraalias, olid tema vanemad Eestist sisserändajad. Ja 1983. aastal otsustasid Lembiti ema ja isa, et pojal oleks tore oma juuri tundma õppida. Sama aasta suvel läks noormees oma sugulaste juurde Balti riikidesse. Ajalugu vaikib selle kohta, kas Lembitule meeldis tema esivanemate kodumaa, kuid see, mida noormees kindlasti mäletas ja hinge vajus, oli 21. Volga. Nagu Lembit meenutas, nägi ta välja nagu Ameerika ja Austraalia autod, kuid samas oli see mingisugune teistsugune.

Noormees kandis armastust Volga vastu kogu elu ja importis 2009. aastal esimese 21 Austraaliasse. Kohapeal selgus, et auto pole kaugeltki ideaalne ja selle remont läks maksma üle 20 tuhande Austraalia dollari! Seetõttu müüs Lembit halli Volga mõnele seiklejale ja importis teise, seekord musta. Ja hall auto jäi Austraaliasse.

Mõnda aega musta värvi GAZ-21 juhtimisega andis Lembit auto üle Lõuna-Austraalias Birdwoodis asuvale riiklikule automuuseumile. Nüüd teame Austraalias vähemalt kolmest 21-st "Volgast" - teise eksemplari (valge) importis muuseumi külastaja.

GAZ-3102 Limusiin Süürias

Iga Volgal põhineva limusiini taga on huvitav lugu, kuid see auto on tõeliselt eriline. Ta veetis peaaegu kogu oma elu Süürias, kuid naasis nüüd kodumaale, et võtta koht kellegi kollektsioonis.

Auto valmistas Nižni Novgorodi stuudio "Rida" Süüria Rahvavabariigi tellimusel. Arvestades projekti nime ("Bashar al-Assad"), on lihtne arvata, kellele soomustatud limusiin oli mõeldud. Sama versiooni kinnitab arhiivifoto.

Auto sai pikliku kere, millel olid terasest soomusplaadid ja paks (27,5 millimeetrit) klaas ringikujuliselt, mis ei kukkunud turvalisuse huvides. Selle tõttu, nagu ka uue mootori, Toyota 3RZ-FE paigaldamise tõttu, hüppas Volga kaal 1900 kilogrammini.

Lisaks teistsugusele mootorile, suurenenud teljevahele ja soomusele eristavad limusiini tugevdatud vedrustus koos Bilsteini amortisaatoritega, tiibadel augud lipumastide jaoks, katusel raadioantennid ja nahksisustus. Kuna Süüria kliima on kuum, on pardal ka võimas konditsioneer. Auto saabus Lähis-Idasse selle sajandi alguses, kuid seda eriti ei kasutatud.

ZIL-41045 USA-s

Ajavahemikul 1983-1985 toodetud ZIL-41045 tiraaž oli 65 eksemplari. Enamik neist autodest hävitati kohe pärast nende eemaldamist eriotstarbelisest garaažist. Kui suur on tõenäosus, et üks neist autodest jääb ellu ja kolib siis Ameerika Ühendriikidesse?

Võimalused on väga väikesed, kuid see juhtus: üks 1985. aasta limusiin on olnud New Yorgis alates 2014. aastast. Kuuldavasti pole see mitte ainult viimane limusiin seeriast 41045, vaid ka just see auto, mis 1987. aastal Washingtoni visiidi ajal Mihhail Gorbatšovi teenis. See on tõeliselt ajalooga auto!

Vaatamata kollektsiooni staatusele reisib ZiL perioodiliselt promenaadile. Kujutage ette, kuidas on ameeriklastel kaaluda tundmatut sedaani, mis on suurem kui Cadillac Escalade. Ja kohalikele bensiinipeadele meeldib ka heli: V8 mootorisse pakitud 7,7 atmosfäärilist liitrit ei saa kõlada halvasti.

Muide, 41045 pole ainus ZiLi limusiin osariikides. 2017. aastal müüs Craigslist Nõukogude-järgset sedaani 41047. Ostja soovis saada auto eest 750 000 dollarit.

ZAZ-1102 Tavria Tšiilis

Kõikjale, kuhu meie vend ei viinud … Kuid meie autosid leidub Marsil peaaegu täpselt: Tšiilist leiti "Tavria". Pole kindel, kuidas Zaporožje autotehase tooted kodust nii kaugele jõudsid. Kuid kõige usutavam versioon on järgmine: 90ndate alguses otsis Argentina võidusõitja ja ettevõtja Oswald "Coco" Lopez rallikrossi võistlustele odavaid autosid. Ja ta peatus ukrainlase Tavria juures. Loomulikult ei käinud kõik autod autospordis - osa neist müüdi kõigile müügisalongis.

Kuid kuna argentiinlaste nimed ZAZ ja "Tavria" kõlasid umbes nagu "yvlaoyfuk7ilyvoi" ja "lo7r098fiv", importis Lopez autosid LadTavria nime all. Veelgi enam, 1102. aasta mõnel eksemplaril asendati ZAZi tehase embleem VAZ-i paadiga.

Juba Argentinast alates hakkasid autod levima kogu Lõuna-Ameerikas, osa neist jõudis Tšiilisse. Nagu Lopez, remondivad kohalikud Tavria Fiati ja Renault detailide abil. Võimalik, et selline "Tavriya" on usaldusväärsem kui tehase omad.

Lad4x4 ("Niva") Jaapanis

Jaapanist leiate mis tahes auto: alates AMG-i klassikalisest Mercedesest, mis sõidab umbes 10 tuhande kilomeetri kaugusel, kuni ülima Porsche 962-ni, millega saab sõita avalikel teedel. Vene ja Nõukogude autod pole erand: neid on ka siin piisavalt.

Mõni aeg tagasi "haakusid" jaapanlased kodumaise "Loafi" külge - neile meeldib väga maastikuauto heatujuline välimus. Nii palju, et mõned kei-autod on lausa "Loafi" all stiliseeritud! Kuid on veel üks vene auto, mida jaapanlased väga hästi tunnevad - Niva.

Pealegi on Niva endiselt ainus Venemaa sõiduauto, mida Jaapanis ametlikult müüakse: see on saarel olnud saadaval 1980. aastate algusest ja kannab nime LadTaiga. Nõukogude Liit eeldas, et auto konkureerib selliste kohalike kompaktsete maasturitega nagu Suzuki Samurai, kuid kõigile imporditud autodele kehtestatud maksu lisatasud tegid Niva Jaapanis punase raamatu autoks.

Kasutatud maasturite hinnad tõusva päikese maal on umbes poolteist miljonit rubla. Uutel - umbes kaks. Ja ostjaid on ikka veel!

LadVestSport Šveitsis

Möödunud on aastad, kui Šveits oli üks enim autospordiriike Euroopas. Nüüd on riigil kiiruseületamise eest pöörased trahvid ja autospordivõistlused on üldiselt keelatud. See aga ei tähenda, et autospordimehed oleksid pangaparadiisis välja surnud.

Kuidas veel seletada LadVestSport'i ilmumist kohalikel teedel kohalike numbritega? Tõeline eksklusiiv, seda ei saa Šveitsis iga nurga pealt osta! Jah, Lad-autod on riigis ametlikult müügil, kuid Šveitsi edasimüüjad pakuvad ainult Niva ja tavalisi Vestasid - sedaani, samuti SW ja SW Cross universaale.

Kuuldavasti on auto ostetud Saksamaalt, kuid ka seal pole ametlikult müügil VestSport versiooni. Ühesõnaga mõistatus. Kuid meil on VestSport juba aasta aega müügil, selle hinnad algavad 1 057 900 rublast. Varustustasemeid on ainult üks ja see sisaldab 145-hobujõulist vabalthingavat mootorit, spordiveermikut, Renault ’viiekäigulist manuaalkasti ja kerekomplekti.

Aurus Senat Belgias

Veel salapärasem juhtum kui VestSport Šveitsis. Isegi siin pole Auruse limusiinide ametlikku müüki alustatud, kuid Belgia teedel sõidab juba kohalike numbritega valge sedaan. Millest see rääkida saab?

See Aurus müüakse kindlasti Beneluxi riikides. Belgias pildistatud autol olid roheliste sümbolitega numbrimärgid, mille panevad tavaliselt esindused. Suure tõenäosusega on auto mõeldud potentsiaalsete ostjate proovisõiduks.

Enam-vähem täismahus 4,4-liitrise mootoriga hübriid-sedaanide tootmine algab 2021. aastal Sollersi kontserni rajatistes. Esimesed erakliendid saavad oma autod kätte sama aasta mais. Senati hinnad algavad 18 miljonist rublast. Kui Belgia suure luksuse austajad saavad oma auto kätte saada, pole selge.