Puhub Läänekaare Tuul: Uuendatud Volkswagen Passati Sedaani üksikasjalik Test

Sisukord:

Eelmisel aastal läbis B8 põlvkonna Volkswagen Passat ümberkujundamise ja seda on Venemaal mitu kuud uuendatud kujul müüdud. Kas olete selliseid autosid tänavatel kohanud? Kiirustame teile rahustama: võib-olla te lihtsalt ei eristanud neid stiilis eelsetest. Näib, et sedaan on välimuselt, sisemiselt ja ka innovatsioonitehnoloogias vähe muutunud, tundub, et neid pole palju, kuid need mõjutasid kogu auto iseloomu. Kuidas täpselt? Mõistame kõiki üksikasju
Sisustus
Praktilisus
Tehnika ja töökindlus
Ratsutama
Varustus
Võistlejad
järeldused

Video: Puhub Läänekaare Tuul: Uuendatud Volkswagen Passati Sedaani üksikasjalik Test

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-05-21 02:36

Eelmisel aastal läbis B8 põlvkonna Volkswagen Passat ümberkujundamise ja seda on Venemaal mitu kuud uuendatud kujul müüdud. Kas olete selliseid autosid tänavatel kohanud? Kiirustame teile rahustama: võib-olla te lihtsalt ei eristanud neid stiilis eelsetest. Näib, et sedaan on välimuselt, sisemiselt ja ka innovatsioonitehnoloogias vähe muutunud, tundub, et neid pole palju, kuid need mõjutasid kogu auto iseloomu. Kuidas täpselt? Mõistame kõiki üksikasju

Volkswagen Passat 1 829 000 - 2 479 000 ₽ Toimetaja valik: äriklass, 2,0 AMT, 190 hj 2 339 000 ₽ Hinnang: 3,9 / 5 plussi

Salong
Juhitavus
Varustus

Miinused

Hind
Ebamugav vedrustus
DSG seaded

Omandikulu aastas 17 500 km läbisõiduga: MTPL 13 750 ₽ CASCO 73 500 ₽ Hooldus aastas 11 975 ₽ Transpordimaks 9500 ₽ Kütus 78 135 ₽ Kokku 186 860 ₽

* Poliiside ja maksude maksumust arvestatakse üle 22-aastase ja üle 4-aastase kogemusega Moskvas elava juhi kohta

Tänane D-klass Venemaal on nagu avatud äravooluga bassein. Selle pinda künnavad endiselt enesekindlalt turuhirmud - Camry ja Optima, mida toetavad pinnal taksofirmade pontoonid ja valitsuse tellimused, kuid ülejäänud enam ei uju - nad lestavad, püüdes mullivannist eemale saada. Mondeo, Teana, Accord, peaaegu kõik suured universaalid on selles juba kadunud … Passat hoiab endiselt kinni, kuigi see kannab ka kaotusi. Universaal Variant ja selle kõrgendatud versioon Alltrack on Vene konfiguratorist kadunud ning järelejäänud sedaan pakub minimaalset jõuseadmete ja varustustasemete valikut. Testime 190-hobujõulist autot kõige kallimas versioonis. Eksklusiivne … Lisavõimalustega maksab see 3 045 000 rubla.

Sisustus

Sees on Passat sama range kui mis tahes kaasaegne Volkswagen. Kuid erinevalt teistest pole see igav. Siin on lihtsus ja lühidus sünonüüm elegantsile, mida toetavad pealtnäha väikesed löögid. Kroomitud õhukesed triibud, nurgelised, kuid täpselt lõigatud paneeliühendused, pealetükkimatu kontuurvalgustus … Tundub, et detailides pole mitte ainult kurat, vaid ka ingel.

Ümberkujundamine muutis interjööri veidi ja ei puudutanud peamist - juhiistme mugavust. Passati ergonoomika on peaaegu standardne ning väiksemate puuduste andestamiseks ei pea olema tulihingeline "auto fänn".

Selles vormis on sisustus sünge. Kuid võite jätta puidust liistud tavaliste hõbedaste kasuks ja istmetel on võimalus kaunite tumedate türkiissiniste lisadega. Passati saate tellida väga kerge polsterdusega ja ilma lisatasuta

Uuendusega saab Passat uue rooli - endiselt haarduv, kuid kompaktsema rummu abil

Kuid vardal on veelgi rohkem nuppe. Eelkõige on siia lisatud velgede soojendamine

Eelviimistletud sedaanil oli selles kohas analoogkell. Oletame, et need polnud eriti kasulikud, kuid tundusid palju elegantsemad kui banaalne meeldetuletus, millises mudelis sa istud

ErgoComfort toolid on jäigad, kuid hea külgtoega profiil on ideaalilähedane ning kunstnahast sisetükkidega sisustus on meeldivam kui puhas nahk

Juhiistmel on mälu ja seljamassaaži funktsioon - 40 000 rubla lisatasu eest

Keskmise pikkusega juhi jaoks on käetugi liiga lühike - küünarnuki peal on võimatu juhtida

Kas näete visiiri ümber olevat koledat plastraami? Just Volkswagen mõtles välja, kuidas ekraani diagonaali vähendades saaks iga auto pealt paar eurot kokku hoida

Paar nupuvajutust roolil - ja kilbi disain muutub dramaatiliselt. Selle värviskeem on kohandatav sisekontuurvalgustusega

Nupp nupuvalguse juhtimisele lükati ilmselt järgmise põlvkonnani. Paremal on projektsiooniekraani juhtnupp - vananenud läbipaistev plaat, mis libiseb paneelist välja

Lisavarustuses olev multimeedium Discover Pro ühendab avakuvasid ja žestikontrolli nagu uus Tuareg koos lihtsamate mudelite liideseelementidega

Praktilisus

Ärisedaan oma olemuselt ei suuda kaubavedude mugavuses konkureerida mahtuniversaali või ristmikuga, kuid see peab pakkuma reisijatele maksimaalset mugavust. Passat on nende suhtes aga üsna range - tagumine diivan on küll avar, kuid kõva. Ja ilma kohandusteta, mis näiteks isegi Tiguanil on. Kuid pakiruum meeldib nii mahule kui ka korraldusele.

Tagakülg on avar, kuid diivan pole eriti mugav. See on lühike ja padi on lühikeste reisijate jaoks liiga pikk. Lisaks ei soodusta kõrge kesktunnel ideed meid kolme majutada

Reisijatel on küte ja oma kliimakontrolli tsoon - selle eest peate siiski eraldi maksma, kuid samal Tiguanil on see andmebaasis

Katte all on 12 ja 220 V pistikupesad, samuti üksik USB-C port. Esimeses reas on ka kõik uus, salongis pole tavalisi USB-sid

Pakiruum on õige kujuga, suur ja korralik. Silmused ei tampi pagasit, seal on võrk, konks kottide jaoks, väike nišš väikeste esemete jaoks

Isegi Touareg kadestab kupee pikkust ja sa ei saa sellist konkurentide pakiruumi panna väikest kohvrit

Seljatoed klapitakse pakiruumist välja, moodustades sammu. Kuid "liiga suurte" laadimist takistab rohkem kõrge künnis

Põranda all võib olla täismõõtmetes varuratas (pildil) ja mahajääja. Vasaku tiiva nišši polsterduse taha on paigaldatud aku

Tehnika ja töökindlus

Mõnikord tundub, et VAG on lisaks konveierile ehitanud veel ühe konveieri - arendusosakonda, kus insenerid kinnitavad uue auto projektile lähimalt riiulilt võetud standardlahendused. See on muidugi nali, kuid värskendatud sedaani seadmes pole tõepoolest mingeid paljastusi. Kõik, mis koosneb Passatist, on juba tuntud teistest muremudelitest - alates kere struktuuri ja vedrustuse arhitektuuri elementidest kuni jõuüksuste ja elektroonilise täitmiseni.

Koos nimetatakse seda MQB-B platvormiks. Eesmine vedrustus McPherson, tagumine mitme lüli skeem alamraamil, eesmine või täielik ajam tagatelge ühendava Haldexi siduri baasil. Ümberkujundamine on lisanud konfiguraatorisse valikulised adaptiivsed amortisaatorid. Kuid need on ka uudsus ainult meie jaoks: Saksamaal endal on need juba ammu paigaldatud Volkswagen Arteonile.

Toiteplokkide hulgas võib tinglikult uueks nimetada ainult tippklassi 2.0 KTKd, mis asendas sama EA888 seeria 1,8-liitrise mootori. Kuid see on pikka aega paigaldatud ka näiteks Tiguani, kuid siin oli see vaid veidi ümberkonfigureeritud - nüüd arendab kaheliitrine mootor 190 hobujõudu. Selle alternatiiviks on 150 hj võimsusega baas-1.4 TSI, mis migreerus dorestyle'i kapoti alt muutusteta.

Võimsam mootor on ühendatud 7-käigulise märg siduritega DSG-ga. Kui varem paigaldati selline kast Alltrackile, siis nüüd on see kohandatud esiveoliseks. Ja nelja saatejuhiga versioonid pole veel Venemaale jõudnud. Ja pole selge, kas nad üldse kohale jõuavad.

EA888 seeria olemasolu aastate jooksul on kaheliitrine turbomootor läbi teinud palju värskendusi, peamiselt suurema keskkonnasõbralikkuse ja töökindluse huvides. Eelmiste aastate kogemuste kohaselt on kaheliitrise versiooni ressurss keskmiselt suurem kui 1,8-liitrine

Uuendatud Passat on juhtum, kui start-stop süsteem on parem. Vastasel juhul lülitab elektroonika mootori välja ka siis, kui pidurdate kiiruskummide ees

Selliste 18-tolliste rataste (36 000 rubla) lisatasu on suurem kui adaptiivse DCC-šassii puhul! Ja valiksime ühe tolli läbimõõduga rattad

Pirelli rehvid - sisemuses torkamisvastase sisendiga

Amortisaatorite seadistusi saab muuta farmakoloogiliste annustega - skaalat tähistatakse väga sageli. Kuid õigem on valida üks äärmuslikest positsioonidest

Uue Passati stabiliseerimissüsteem pole blokeeritud. Ainult veojõukontroll

Volkswagen soovitab kolme erinevat rehvirõhku korraga. Koormata reisi jaoks on parem valida Comfort (kõik rattad - 2,3 atmosfääri), et sõitu vähemalt pisut pehmendada

Lisatasu eest pakutakse igakülgset nähtavust kõigil varustustasemetel, välja arvatud põhitasemel. Tagaküljel olev kaamera on peidetud embleemi alla ja on seetõttu alati puhas. Passat saab ennast parkida ja isegi tagurpidi haagisega manööverdada

Eesmine üleripp on pikk ja madal, peate parkima hoolikalt

Kuid Passati taga on peaaegu ristmik. Väljalasketorud, muide, on võltsitud

Muidugi pole omanike ülevaateid uuendatud Passati usaldusväärsuse kohta. Ja see pole tõsiasi, et lähitulevikus kogutakse ulatuslikku statistikat: Passatit taksodes ei kasutata ja üldiselt pole palju müüdud autosid. Kuid Volkswageni autode modulaarne disain võimaldab suure tõenäosusega ennustada probleeme, mida ümberehitatud sedaani ostja võib tulevikus oodata.

Mootorid on pärast arvukaid modifikatsioone muutunud märgatavalt usaldusväärsemaks. Eriti põhiline 1,4-liitrine keti asemel hammasrihmaga. Isegi kurikuulsast "maslozhorist" on saanud harva esinev nähtus. Vanem 2.0 KT lisas vaid 10 hj. muude seadete tõttu ja see tõenäoliselt ei mõjuta selle ressurssi - lõppude lõpuks tekitab sama üksus Tiguanile 220 jõudu. Selle nõrkadeks kohtadeks peetakse traditsiooniliselt ajastusahelat, pumbaga termostaati ja kõrgsurve kütusepumpa. Kombineeritud sissepritsega kompleksne ülelaadimisega seade nõuab tähelepanu ja ettevaatlikku tööd, kuid enne kapitaalremondi on see valmis sõitma 300 tuhat km.

Traditsiooniliselt tekitab suurt muret DSG-käigukastide ressurss, kuid Venemaa tingimustes töötavad "märjad" sidurid kauem kui "kuivad". Ja üldiselt on iga järgmine "roboti" mudel reeglina usaldusväärsem kui eelmine, nii et täna tuleb neid kaste parandada palju harvemini kui viis kuni kümme aastat tagasi.

Pole selge, kui kaua ja usaldusväärselt adaptiivsed amortisaatorid töötavad - varem ei söandanud Volkswagen selliseid turvaseadmeid Venemaa turule mõeldud autodele paigaldada, viidates liiga halbade teeoludega oma otsusele. Teiste autotootjate kogemuste põhjal on üks asi selge: isegi kui tellite uue Passati adaptiivse vedrustuse jaoks, peate maksma ainult 34 000 rubla, kulunud amortisaatorite väljavahetamine pärast garantiiaja lõppu maksab omanikule palju kallim.

Ratsutama

Oleme kuidagi juba harjunud, et Volkswageni turbomootor ja DSG töötavad paarina, hoolimata esimese võimsusest ja teise mudelist. Laia pöördemomendi äärikuga mootor tõmbab autot enesekindlalt edasi, "robot" muudab samme kiiresti ja peaaegu märkamatult. Jah, ta armastab kõrgemaid käike, kuid kui soovite sõita, lülitage see lihtsalt režiimi Sport.

Ent Passat - õigemini selle kast - hävitab selle idülli. Esiteks ta … peksab. Löögid pole tugevad ja neid ei esine alati, kuid need on tunda isegi ümberlülitamisel. Ja vaevalt, et see on konkreetse üksuse talitlushäire: katsesedaani läbisõit on väga madal. Ja peamine puudus: DSG tavapärane kirg kõrgemate käikude ja kütusesäästu vastu on siin juba maniakaalsed vormid võtnud. Sageli kukutab kast mootori pöörete arvu nii madalale, et see pöördemomendi puudumise tõttu hakkab kiirendamise ajal tõmblema ja vibreerima!

Selleks, et mootor kogu oma 190 jõudu regulaarselt rihma tõmbaks, peab see saavutama vähemalt 2000 pööret minutis. Edasine kiirendus on enesekindel ja ühtlane, kuid ilma dramaatiliste turbotõstukiteta - kuni piirini. Kuigi pole mõtet mootorit "helisema" keerata. Keskmise pöörde juures on mõnusam hoida, et sõita "hetkel". Lisaks sellele, kui tahhomeetri nõel läheb paremale, muutub salongis mootori heli rohkemaks, kui äriklassi sedaanilt sooviks. Eriti muusikalise tämbri puudumisel.

Selle tulemusena osutub kõige mugavamaks ja võib-olla ka kõige säästlikumaks režiim Sport, mille soovite lõplikult sisse lülitada. Šassii seadetega tasub katsetada. Lõppude lõpuks on DCC adaptiivse vedrustuse jäikust reguleerival liuguril … 43 asendit! Tõsi, see on puhas turundus: pole mõtet seadeid väikeste sammudega muuta. Täpsemalt öeldes ei tunne te nagunii erinevust.

Tegelikkuses piisab kahest äärmuslikust hoiakust, kuid isegi nende vahel pole erinevus kardinaalne. Kuigi käegakatsutav. Kui liigutate liugurit täielikult paremale, edastab Passat kõik muhud sõitjateruumi märgatavalt raskemini, kuid suurel kiirusel näib see teele jäävat, korrates selle leevendust üksikasjalikumalt.

Asendis, mis jääb isegi Comfort-märgist vasakule, näib vedrustus pisut hingavat - eriti seal, kus tee on lainetena. Õigluse huvides pole kiigest ja sekundaarsetest kõikumistest jälgegi, kuid see ei suurenda siiski suurel kiirusel juhile enesekindlust. Kuid reisijad tunnevad vähem pragusid, vuuke, plaastreid ja muid asfaldivigu.

Kuid ka see “vähem” pole mugavustsoonist kaugel: isegi pealtnäha tasasel teel loob Passat salongis vibratsioonilise tausta, mis on märgatav nii istmetel kui ka roolil. Varem Saksa sedaani sellises asjas ei nähtud.

Võib-olla pole selles süüdi mitte adaptiivne veermik, vaid Pirelli Centurato P7 rehvid, mille maksimaalne mõõde on 235 / 45R18 ja mille sees on punktsioonivastane kiht. Kuidas Seal Inside tehnoloogia rehvide omadusi muudab, pole veel selge - nende kasutamisega on veel vähe kogemusi. Võib-olla muudab see, nagu tühjaksjooksmine, rehvi meie teede jaoks liiga jäigaks. Ja neid Pirelli ei saa ka vaikseks nimetada.

Kuid Passat saab siiski hästi hakkama, rõõmustades kiirete ja lineaarsete reaktsioonidega. Rool on informatiivne, selge "nulliga" ja mitte eriti terav - mida on vaja selle klassi auto jaoks, mis ei pretendeeri sportautole. Roolil on muide ka Sport-režiim, ainult et seda pole vaja. Rool muutub lihtsalt raskeks, kuid see ei aita kiiremini minna.

Kuid amortisaatorite reguleerimine muudab sedaani käitumist, ehkki mitte nii palju kui selle mugavus. Kui te ei sõida, ei pruugi erinevust üldse märgata. Siit ka meie soovitus tulevastele omanikele - igapäevases sõidus tasub kasutada kõige mugavamat režiimi, jättes "Sport" sisse ainult jõuallika. Õnneks on see kõik lõigus ühilduv üksikute seadistustega.

Mida muudavad amortisaatorite seadistused, kui tempo läheneb piirile? Spordiprogrammis endas pöörab Passat pisut meelsamini ja reageerib roolikäsklustele kiiremini. Ja ka - siin on interwheeli lukustamise elektroonilise jäljendamise töö vähem märgatav. Ilmselgelt ei vabane sisemine ratas kurvides nii palju, kuigi seadetega mängimise tunne ei mõjuta rullid. Ja jah, Passat veereb märgatavalt - see on fotodel selgelt näha. Kuid olenemata valitud seadetest on sõidud huvitavad ja isegi hoolimatult. Tema tegelaskujus on see, mida nimetatakse sõidurõõmuks. Kahju, et see nauding pole odav.

Varustus

Uue Passati hinnakiri algab ainult märgist 1 829 000 rubla … See on sedaaniversioon Austus jõuallika ainsa võimalusega - 1,4 TSI (150 hj) pluss 6-käiguline "mehaanika". Kombinatsioon, mis huvitab kedagi selles klassis vähe. Pealegi saate selle raha eest osta 150-hobujõulise sedaani mitte ainult automaatkäigukastiga, vaid ka Aasiast pärit konkurentidelt maksimaalses võimalikus konfiguratsioonis. Ja põhiline Passat saab kiidelda ainult LED-esitulede, virtuaalse armatuurlaua ja püsikiiruse hoidjaga. Kuid sellega kaasnevad 16-tollised terasest rattad, riidest polster, lihtne kliimaseade ja raadio. Kõike seda (välja arvatud polster) saab parandada lisavarustuse pakettide lisamisega, kuid Passat Respect "täies riietuses" ületab kahe miljoni piiri kergesti.

Passati saamiseks kahe pedaaliga peate maksma veelgi rohkem - alates 2 249 000 rubla … Nii maksavad järgmised seadmed Äri … 190-liikmelise versiooni eest küsitakse veel 90 tuhat. Kuid ka personali tase on erinev: valuveljed (2.0 TSI-ga - 17-tollised), parkimisanduritega tahavaatekaamera "ringis", mugavamad nahkkattega toolid kunstnahaga, multimeedia navigeerimisega Lisatud on liidesed App-Connect, 3-tsooniline kliimaseade.

Kolmas ja viimane konfiguratsioon nimetatakse Eksklusiivneja ta seisab 2 389 000 ja 2 479 000 rubla vastavalt. Selle erinevused "Businessist" - soojendusega roolis, võtmeta sissepääs, elektriline pakiruumi kaas, 220 V pesa ja rikkalikum siseviimistlus. Ülejäänud osas peate lisatasu maksma.

Samuti on tippversioonil laiem valik lisavarustuse pakette. Näiteks on saadaval ainult maatriks-esituled, esituli ja seisuküte (pakett IQ Light 162 000 rubla eest) või adaptiivne DCC-šassii (34 000 rubla). Ja ka - luuk (60 000 rubla), helikindel klaas (17 000 rubla) ja kardinad tagumistel akendel. Kui te konfiguraatoris olevate märkeruutude paigutusest vabaneb, saate täiuslikult varustatud Volkswagen Passati, mille hind on üle 3 miljoni rubla - nagu see, mis meil testis oli.

Võistlejad

KiOptima

Корейский седан больше остальных конкурентов похож на Passat настройками шасси (особенно в версии GT) и в целом идеологией. Optimскромнее оснащена и отделана, у неё меньше багажник и теснее задние места. Однако она и намного доступнее – даже в топовой версии GT с 245-сильным турбомотором. Цены – от 1 424 900 до 2 134 900 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

KiOptim Korea sedaan sarnaneb šassiiseadistuste (eriti GT versioonis) ja üldise ideoloogia poolest Passatiga võrreldes teiste konkurentidega. Optim on tagasihoidlikumalt varustatud ja trimmis, sellel on väiksem pakiruum ja tihedamad tagaistmed. Kuid see on palju taskukohasem - isegi 245-hobujõulise turbomootoriga GT tippversioonis. Hinnad - alates 1 424 900 kuni 2 134 900 rubla

ToyotCamry

Бестселлер D-класса тоже дешевле Пассата. Camry не обладает столь рафинированной управляемостью, но на плохой дороге окажется комфортнее. Особенно в богатых комплектациях с регулируемым задним диваном. Седан предлагается только с классическим «автоматом» и с тремя двигателями мощностью 150–249 л.с., а стоит от 1 690 000 до 2 653 000 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mazda6

Mazda6 имеет репутацию спортивного автомобиля, в том числе за счёт яркого дизайна и интерьера. У японского седана три двигателя (150, 192 и 231 л.с.), все в комплекте с «автоматом», хорошо настроенное шасси и не очень большой багажник. Цены на «шестёрку» - от 1 573 000 до 2 506 000 рублей (с пакетом максимального оснащения) " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

SkodSuperb

Чешская «народная» альтернатива некогда «народного» немецкого седана. Кавычки здесь уместны в обоих случаях: недавно обновлённый Superb с теми же силовыми агрегатами (только без «механики») и стоит примерно как Passat – от 1 980 000 до 2 940 000 рублей. Зато лифтбек практичнее. А можно заказать и ещё более дорогой Superb-универсал с огромным багажником " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Audi A4

Премиальный немецкий седан имеет с Пассатом разные платформы, но едет похоже. Под капот А4 устанавливаются те же моторы, только продольно. Есть также 150-сильный дизель и полноприводные версии, причём даже они укладываются в 3 миллиона рублей (без учёта опций). А модификация со 190-сильным мотором и передними ведущими стоит от 2 290 000 рублей. Audi A4 тоже пережил рестайлинг, но обновлённые машины пока в России не продаются " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

järeldused

Lõplik pilt on sünge, kas pole? Uuenduse käigus säilitasid Volkswagen Passat oma peamised eelised - range disain, laitmatu viimistluskvaliteet, kõrgtehnoloogiline varustus, suurepärane ergonoomika. Nagu ka rõõm sellega hakkama saada. Samal ajal muutub üha suurem annus "lääne väärtusi", mida Passat klientidele soovib sisendada, Venemaa tingimustes juba mürgiseks: meie teede jaoks on sedaanil liiga jäik vedrustus ja liiga "keskkonnasõbralik" jõuülekande juhtimisprogramm. Seetõttu ei peeta seda enam nii mugavaks ja tasakaalukaks autoks nagu tema eelkäija.

Ostjad võiksid aga Saksamaa sedaani tarbimisomaduste viltu keerata - kui see ei maksaks nii palju rohkem kui Venemaal kokku pandud konkurendid - silmad kinni. Euroopa pass ja selle tagajärjel veel kaks-kolmsada tuhat rubla lisatasu tõmbavad Volkswagen Passati nagu raskused seisva D-klassi basseini põhja. Jääb üle loota, et tal jätkub selleks ajaks jõudu, et mullivanni keskusest eemale hoida.