VW Sendi Eest: Mis On Eelarveline Jetta Kaubamärk, Mis Võib Venemaal Ilmuda

2019. aastal lõi Volkswagen ja tõi Hiina turule eelarvelise alambrändi Jetta. Esimese mudeli müügi algusest pole möödas aasta ja liin on juba kolmekordistunud. Ja kõik ostavad neid! Seetõttu hakkasid kontserni teistes riikides tegutsevad jaoskonnad Jetsi vastu huvi üles näitama. Sealhulgas Venemaal. Saame aru, mis mark see on ja milliseid autosid müüb

Hiina autoturg on võimeline koolitamata vaatajale muljet avaldama. Ja mitte ainult kohalike kaubamärkide hajumine, mis on kodus laiemalt esindatud kui Venemaal. Samuti on tuntud tootjate poolt muule maailmale tundmatuid mudeleid ja kloonimasinaid, mis on kopeeritud lääne originaalidest. Ja numbrid: Hiinas müüakse igal aastal tohutult palju autosid!

Täpsemalt öeldes on peaaegu kolm kümmet miljonit ostetud autot 12 kuu jooksul Hiina Rahvavabariigi jaoks. Euroopa suured ettevõtted ei saa niisuguseid mahtusid himustada. Seetõttu on näiteks VW-l juba kaks ühisettevõtet Hiina ettevõtetega. Ja viimase kümne aasta jooksul suutsid nad selles pirukas oma osa kahekordistada: FAW-VW ja Shanghai Volkswagen müüsid 2019. aastal üle kolme miljoni!

Noh, umbes kolmandik hiigelturust on segment, mida oleme harjunud eelarvesegmentiks nimetama. Need on suhteliselt odavad mudelid neile, kes valivad mõistliku-piisava. Enamasti räägime sel juhul noortest ja algajatest autojuhtidest.

2019. aastal saabus rügement sellesse: pärast pikki kuulujutte Volkswageni plaanidest ilmus Hiinasse veel üks odavate autodega kaubamärk. Pea kõigil turgudel tuttava nime Jett all pakkusid nad risti üsna soodsate autode ja täieõiguslike VW mudelite vahel. Ja ostja leiti kiiresti üles!

Numbrid, nagu Hiinas peaks olema, on muljetavaldavad: vastavalt 5. ja 16. septembril müüki tulnud sedaan VS5 ja sedaan VA3 on kuu lõpuks hajutatud kogutiraažiga üle 11 tuhande ühiku. ! Jett tunnistas isegi, et nõudlus ületas ettevõtte ootusi 30 protsenti. Oktoober annab veel 12,5 tuhat ühikut, november - üle 16 tuhande! Detsembris on oodatav langus üle üheksa tuhande ja jaanuaris tõuseb müük 17,5 tuhande tükini!

Kuid VS7 mudeli turuletoomine 2020. aasta alguses mõjutab jaanuaristatistikat vähe: suurim Jetta alustas 649 müügiga. Kuid vaatamata veebruaris puhkenud pandeemiale (kaubamärgi Jett kogumüük ulatus 5,2 tuhandeni), on nõudluse dünaamika muljetavaldav: samal veebruaris müüdi VS7 crossovere üle pooleteise tuhande ühiku, märtsis - peaaegu kolm tuhat ja aprillis peaaegu 4,2 tuhat.

Umbes kaheksa kuud pärast Jetti müüki jõudmist ütles kaubamärgi juht Harald Müller, et alambränd on juba vallutanud umbes ühe protsendi Hiina (st maailma suurima) autoturust. Ja lisab midagi vähem lõbusat: selline edukas algus äratas huvi teistel turgudel “Volkswageni maailmas”. Venemaa pole erand.

Tundub, et on aeg tutvuda Hiina VW-dega, mis võivad meie teedele ilmuda. Pealegi on nad kontserni keerulises hierarhias väga atraktiivsel kohal: nad pole küll kallid, kuid siiski Volkswagenid.

JettVA3

Kaks naljakat fakti Jetta-neljaukselise kohta korraga: esiteks meie silmis kallis nimi. Ja teiseks, see on tõesti valmistatud Volkswagen Jettast. Tõsi, me räägime mudeli hiina versioonist, mis omakorda on ehitatud samale alusele kui meile tuttav SkodRapidi tõstuk. Muide, mudel on Hiina jaoks peaaegu kultus: ainuüksi 2010. aastal müüdi seda üle 2,6 miljoni ühiku. Noh, meile ja muule maailmale tuttav Jetta kannab Kesk-Kuningriigis nime VW Sagitar ja viimases põlvkonnas on see üldiselt ainult pikk teljevahe.

JettVA3-l on 2604 mm teljevahe, 4501 mm pikkus ja 546-liitrine pakiruum. Kapoti all võib olla eranditult 1,5-liitrine vabalthingav MPI-mootor, mis toodab 111,5 hobujõudu (145 Nm). See on ühendatud viiekäigulise "mehaanika" ja kuuekäigulise "automaatse" Aisiniga.

Esialgse konfiguratsiooni korral võite loota neljale helisüsteemi kõlarile, kahele turvapadjale ja soojendusega tagaklaasile. Kuid seal pole isegi USB-porti! Kuid nagu ka enammaksed: alghinnasilt on umbes 9250 dollarit (umbes 630 000 rubla).

Umbes 10,2 tuhande dollari (umbes 700 000 rubla) eest on saadaval "tavaline" versioon - koos täiendavate patjade ja kõlaritega, täieõigusliku 8-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemiga, veidi täiustatud siseviimistlusega, püsikiiruse hoidja ja tagumiste parkimisanduritega. Sama varustusega “automaadiga” auto eest küsitakse peaaegu 11,8 tuhat dollarit ja tipptasemel versiooni hinnatakse üle 13 tuhande dollari (umbes 890 000 rubla).

JettVS5

Esimesena turule tulnud noore kaubamärgi müügivedur on SkodKaroq / Seat Ateca lihtsustatud versioon. Huvitav on see, et nõudlus selle järele on tõesti parim: alates müügi algusest on kompaktset krossoverit ostetud enam kui kaks korda parem kui sedaan VA3. Ja kolmandal müügikuul osutus see neli korda populaarsemaks!

VS5 on veidi pikem kui tema sama teljevahega (2638 mm) Euroopa analoogid (4419 mm). Nagu neljaukselise Jetta puhul, pakutakse ainult ühte mootorit - see on 1,4-liitrine 150 jõu ja 250 Nm turbomootor. Ajam saab olla ainult ees, käigukastid on jällegi Aisini viiekäiguline manuaal- või kuuekäiguline automaat.

Erinevalt JettVA3-st saab kompaktse maasturi esialgne versioon juba multimeediasüsteemi, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid ja isegi nahkkattega rooli. Kuigi esimesed külgmised turvapadjad pole algusest peale vajalikud. Hind: 11,9 tuhat dollarit sendiga (umbes 815 000 rubla). Sama varustusega, kuid automaatkäigukastiga krossoveri eest küsivad nad umbes 13,4 tuhat (920 000 rubla).

Rikkalikul VS5-l on 18-tollised rattad, adaptiivne püsikiiruse hoidja, rikkalikum trimmis, võtmeta sissepääs ja elektriline juhiiste. Ülemine krossover on hinnanguliselt umbes 15,8 tuhat dollarit (1 090 000 rubla).

JettVS7

Suurim Jetta on VS5 mudeli pikendatud versioon. See on teljevahe, mis on kasvanud 2730 mm-ni ja kogupikkus 4624 mm (pluss veidi 200 mm). Mootori, ajami ja käigukastide puhul on olukord identne VS5-ga.

Varustuse osas on suuremal crossoveril uhke elektriline „käsipidur”, tagumistele reisijatele mõeldud õhukanalid, kliimaseadme andur ning ka mobiiltelefoni laadimine - ja see on juba põhikonfiguratsioonis hinnaga 15 tuhat dollarit (umbes 1 030 000 rubla).).

Võib olla rikkalikumaid modifikatsioone koos panoraamkatuse, ümmarguse videoülevaatussüsteemiga, kahetsoonilise kliimaseadmega, 18-tolliste ketaste ja täiustatud multimeediumiga, samuti … tuhatoos! See, muide, on kõige kallima versiooni eripära, mille eest küsitakse 19,2 tuhat dollarit (umbes 1,3 miljonit rubla).

Kas Jetti kaubamärk ilmub Venemaal? Suurepärane küsimus. Euroopa (ja Jaapani) kaubamärgid on juba ennast põletanud, üritades Venemaal avalikult odavamaid mudeleid müüa - Renault kaubamärk koos Daci soodsate sõiduautodega kaotab järk-järgult turu Korea konkurentidele ja sarnase tootega taasalustatud Datsuni kaubamärk. filosoofia, teatas hiljuti oma turult lahkumisest.

Teiselt poolt odav "inimeste" auto - kas pole see, mida me kõik ei taha?