SuperGelics: Uue Mercedes-Benz G-klassi Kõige Muljetavaldavamad Muudatused

Ilmselt olete juba kuulnud, et Mercedes-Benz valmistab ette teise põlvkonna G500 4x4². Juhul, kui te pole teadmistega kursis, on see kõige lahedam, suurem ja maasturilisem G-klass kõigist, mis kunagi masstoodanguna toodetud. Sellel on tohutu kliirens, portaalisillad ja pöörane tehasevärv. Tundub, et pärast põlvkonnavahetust ei kaota ta raskustes untsu! Kõige hullumeelsema, kuid siiski tehase uudsuse ootuses otsustasime igasugustest tuuneritest meelde tuletada uue G-klassi huvitavad versioonid

Brabus G V12 900

Nagu öeldakse, on Mercedes halb, mida pole Brabuses käinud. Me teeme muidugi nalja, lihtsalt sellel Saksamaa ametliku staatusega juba täiesti mitteseljeerival sakslasel on projekte, mis sõna otseses mõttes vahetavad põlvkonda koos Mercedes-Benzi autodega - pidage kõige reaalsemateks seeriamudeliteks. Kuigi nad ei unusta saates "Brabus" ja tavalistest autodest - nagu see 900-hobujõuline G-klass.

Selle koletise kapoti all on turbolaaduriga V12 mootor, mille töömaht on 6,3 liitrit. See suudab arendada kuni 1500 Nm pöördemomenti! Tõukejõud on elektrooniliselt piiratud 1200 Nm-ga. Noh, las olla: sest isegi sellises konfiguratsioonis kiirendab 2660-kilone "Gelik" 100 km / h-ni kõigest 3,8 sekundiga! Maksimaalne kiirus on 280 kilomeetrit tunnis!

Kuid siin on ka väga kena tehniline detail - kohandatud väljalaskesüsteem koos rääkiva Coming Home režiimiga. Piirkonna (õigemini linnas) naabrid on tänulikud.

Võimsa G V12 900 omaduste hulgas toome esile kulmu kortsutava süsinikkiust kapoti, keerulise spoileri taga, laiemad kaared ja kroomi täieliku puudumise välisküljel - kõik tehasekaunistused asendati süsinikkiuga. Valida on 23- ja 24-tolliste rataste vahel.

Salongis on kõik, välja arvatud Alcantara voodrilaud, kaetud nahaga, kaasa arvatud pakiruum. Roolile ilmus nullmärk ja selle seest leiate sildi, mis näitab auto seerianumbrit. Mudeli vabastamine Brabus piirdus ainult kümne eksemplariga. Igaüks neist - sa lihtsalt ei lämbu - on hinnanguliselt minimaalselt 600 väikese tuhande euroga.

Brabus invicto

Jah, see on taas Brabuse projekt, kuid seekord hiljuti turule tulnud Invicto alambrändi all. Ladina keelest tõlgitakse seda sõna "ületamatuks" ja see ei puuduta ainult hobujõude ja süsinikkiust käiku. Nii kutsutakse Brabuse soomusmudeleid alates 2020. aastast. Tutvuge esmasündinuga: kolm kuulikindlat Gelendvagenit korraga!

Neid kõiki ühendab kaitseklass VR6 Plus ERV. See tähendab, et maastikusõidukid taluvad Kalašnikovi automaadist tulistamist, tugevdatud südamikuga kuulidega ja kuni 10 meetri kaugusel. Samuti ei karda nad granaadiplahvatust põhja all ja 15-kilogrammise TNT-ga võrreldava plahvatust autost vaid mõne meetri kaugusel. Sellised "Heliks" on paljud vedrustuse osad välja vahetanud, on olemas spetsiaalsed runflat rehvid ja tugevdatud pidurid, mis on lihtsalt vajalik, võttes arvesse umbes tonni võrra kasvanud autode massi.

Invicto räägib uhkusega omaenda Shelter Celli tehnoloogiast, mis tähendab terasest soomustatud plaatidest iseseisvat varjestuskambrit. Pealegi ei muuda selle kaamera kasutuselevõtt näiteks ukseavade mõõtmeid ja selle sektsioonide vahel pole tühikuid. Teisisõnu pole need mitte ainult kehaelementidel hingedega soomuspaneelid. Ja arendajate sõnul ei jää nende tehnoloogia kuidagi alla tehase soomukitele.

Tundub, et kõige tüüpilisem Brabus kannab nime Invicto Luxury. See on G-klass koos Brabus Widestari allkirjaga kerekomplekti ja luksusliku siseviimistlusega.

Invicto Pure versioon on seevastu tähelepanuväärne ateljee jaoks ebatüüpilise jõudluse poolest - omamoodi "silmapaistmatu" soomuk, mis lisaks ratastele ja paksule klaasile ei anna ennast ära.

Noh, kõige keerukamat versiooni nimetatakse Invicto Missioniks: see on suunatud erivägedele, päästeteenistustele ja turvafirmadele. Lisaks on selline G-klass varustatud katuseraamiga, millel on täiendavad eesmised ja tagumised tuled, vilkurid ja elektriline vints.

Kuid ka see pole kõige huvitavam: missioonil on katusel ka soomustatud evakuatsiooniluuk, standardsed istmed ja tagumine diivan on asendatud viiepunktiliste turvavöödega istmetega, pakiruumi on paigaldatud hapnikuvarustussüsteem, ning see kasutab ka infrapunakaameraid ja sõjalist navigatsioonisüsteemi.

Invicto soomustatud "Gelendvagen" miinimumhind: üle 350 tuhande euro.

Carlex Design G-jaht

Ja siin on G-klassi täiesti erinev nägemus Poola stuudiost Carlex Design, mis on kuulus oma söövitava ja sageli ebatavalise disainikäsitluse poolest. G-Yachtingu projekt on suunatud suurtele jahtimisstiili austajatele - siin on sõna otseses mõttes kõik sellele allutatud.

"Mere" linnamaasturi kere tehakse ettepanek valmistada hõbehalli värvi ja kahes versioonis: läikiv ja "sile" või tekstuurse metalliefektiga. Mõlemal juhul on olemas ka mustad detailid ning välimust täiendavad spetsiaalselt kujundatud 22-tollised kroomitud rattad ja temaatiline graveering varuratta kaanel.

Carlex on interjööri jaoks välja mõelnud veelgi ebatavalisemaid detaile. Valikus on jällegi kaks värvilahendust, kuid mõlemal juhul jäljendab kõik ümbritsev luksuslikku salongi. Ja kujutage ette, et teise rea istmete põrand ja seljad peaksid olema kaetud puiduga!

Jahtteemat jätkavad laes olevad triibud, millel on eristatav vapp ja jooned uksenahkadel. Noh, esiistmed väärivad eraldi mainimist, kuigi need näevad välja veidi pretensioonikad.

Poola eksperdid peavad 585-hobujõulist Mercedes-AMG G 63 G-Yachtingu aluseks ja sekkumata tehnilisse ossa. Muudatuste maksumust pole täpsustatud.

Carlex Design G Steampunk Edition

Poola stuudio Carlex Design teine huvitav projekt on pühendatud aurupungile: see trend on inspireeritud Victoria ajastust ja sünnitas koos subkultuuriga kunstistiili.

Selle Gelendvageni kõige ebatavalisem detail on täielikult vasest valmistatud ja käsitsi graveeritud katusekate. Pole ime, et ühe stiliseeritud maasturi tootmine nõuab üle viie tuhande töötunni!

Kujundus on ilmunud ka varuratta kaanele ning varukettad on asendatud 22-tolliste vasevärvi ketastega. Interjööris kasutatakse roosakullast ja vasest detaile, haruldase värvusega nahka (sordi Criollo kakaoubad) ja alcantarat, mis said ka temaatilised joonised. Aurupunkti "Gelika" põrand on osaliselt kaetud puiduga.

Aluseks võetud AMG G 63 pole tehnilisi muudatusi läbi teinud.

Kokku on tootmiseks kavandatud kümme G Steampunk Editioni eksemplari. Maksumust ei avalikustata, kuid iga ostja saab ka stiliseeritud raamatu, milles on üksikasjalikult kirjeldatud auto muudatusi, samuti kiri selle kallal töötanud käsitöölistelt.

Mansory tähesõdur

Ekstravagantne Mansory on välja andnud uue G-klassi soomustatud versiooni, kuid Star Trooper on palju ebatavalisem projekt. Mansory mõtles koos saksa moelooja Philip Pleini ettevõttega välja selle kaks versiooni: "tavalise" viieukselise maasturi ja … kaheukselise pikapi! Projekti ajastamine langes kokku Philipp Pleini moebrändi 20. aastapäevaga.

Häälestuudio korporatiivne identiteet, mis on korrutatud disaineri moevisiooniga, andis Gelendvagensile tumeda kamuflaažvärvi, süsiniku välisdetailid, 24-tollised rattad ja täiendava LED-punase tule.

Lisaks on maasturid siseviimistluse täielikult muutnud: seal olid uhked istme- ja uksekorvid, samuti Rolls-Royce'i "tähistaeva" taoline laad, ainult punane.

Aluseks võeti AMG G 63, kuid neljaliitrise turbolaaduriga V8 võimsust suurendati 850 hobujõuni ja 1000 Nm pöördemomendini. Deklareeritud kiirendus sadadele on 3,5 sekundit, mis on sellise aerodünaamikaga autode jaoks üllatav.

Viieukselise Star Trooperi väljaandmine piirdus 20 eksemplariga, millest igaüks oli hinnanguliselt 550 tuhat eurot. Toodetakse ainult seitse pickupi! Nende maksumust ei ole avalikustatud, kuid tõenäoliselt pole need odavamad kui "tavaline" Star Trooper.

Brabus 800 Adventure XLP

Suupisteks - Brabuse suuremahuline projekt G-klassi muutmiseks suureks äärmuslikuks pikapiks. 800 Adventure XLP teljevahe on suurenenud 500 mm võrra ja kliirens on tänu uuele portaaltelgedega vedrustusele 490 mm. Maasturi kogupikkus on ületanud 5,3 meetrit.

Väljas pööratakse lisaks muljetavaldavale lastiplatvormile tähelepanu elektrilisele vintsile, pakiruumile ja lisavalgusele katusel, samuti süsinikkiust kapuutsile ja kerekomplektile. "Väärt" 800 Adventure XLP 22 "sepistatud velgedel koos maastikurehvidega. Äärmusmasin sisaldab ka drooni Wingcopter.

Suure Brabuse pikapi siseruumides pakutakse traditsiooniliselt valmistamist vastavalt kliendi soovidele ning kallite naha- ja süsinikelementide abil.

Äärmuslikku "Gelikit" juhib modifitseeritud mootor AMG G 63. See on 800-hobujõuline neljaliitrine V8, millel on 1000 Nm pöördemoment, mis kiirendab kiirust 100 km / h 4,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus on piiratud 210 km / h.

Esmakordne 800 Adventure XLP maksumus on ligi 464 tuhat eurot ja esimese väljaande "täidisega" versioonis oleva pikapi hind on 685 tuhat.