Teine Laine: Krossoveri Changan CS35 Plus üksikasjalik Test

Kui sisestate Youtube'i otsingusse sõna "Changan", tundub, nagu oleksite jõudnud kassahittide esietendusele. Seisab nagu Creta, kuid on paremini kokku pandud kui "jaapanlane"! … Luksus 1 000 000 eest … Parem kui Kreeta ja Renault Arcana! … võtsin Changani, kuigi mul võiks olla Tiguan!.. Erinevad blogijad ja lihtsalt omanikud on helded ja valjude pealkirjadega. Siiski ei jää maha ka tõsine ajakirjandus. Siin on ühe analüüsiagentuuri uudised: Changan kasvatas märtsis Venemaal müüki viis korda. Otsustasime välja selgitada entusiasmi põhjused ja korraldasime oma detailse katse crossoveri CS35 Plus - brändi populaarseima mudeli jaoks

Changan CS35 Plus 1 159 900 - 1 299 900 ₽ Toimetaja valik: Luksuslik hinne, 1,6 AT, 128 hj hinnaga 1 299 900 ₽ Hinnang: 3,3 / 5 plussi

• Siseviimistlus
• Varustuse tase
• Mugav vedrustus

Miinused

• Väike pakiruum
• Müra isolatsioon
• Ainult esivedu

Omandikulu aastas 17 500 km läbisõiduga: OSAGO 11 992 ₽ Korpuse kindlustus 40 625 ₽ Aasta hooldus 23 365 ₽ Transpordimaks 4480 ₽ Kütus 78 140 ₽ Kokku 158 602 ₽

Riigile kuuluv Changani ettevõte on üks Hiina suurimaid autotootjaid, kus on 35 autot ja komponentide tootmiseks mõeldud tehast, 180 laboratooriumi kuues maailma riigis ja ametliku veebisaidi andmetel suurim Aasias asuv katsepolügoon. Ja üks vanimaid - kui arvestada aastast 1958, mil hiina "Willise" tootmine armee jaoks valdati.

Ja Venemaal pole Changan sugugi uustulnuk: esimesed autod tarniti 2013. aastal. Paar aastat hiljem leppisid hiinlased Iritoga kokku lokaliseeritud koostöös ja täna müüb Changan meie turul korraga viit mudelit. Kõik need on praegu populaarses crossover-vormingus, kuid erineva mõõtmega.

Kuid Changani autodest ei saanud Venemaa turul märgatavat nähtust. Hiina "vendade" kaubamärgid Chery, Geely, Haval on nüüd palju populaarsemad. Ja isegi praegune “müügi viiekordne kasv” (tegelikult esimese kvartali tulemuste järgi isegi kuuekordne) ei muuda olukorda põhimõtteliselt. Ligikaudu ülejäänud aasta dokkilaadsete tulemuste järgi müüakse teoreetiliselt aastal 2020 umbes viis tuhat autot aastas.

Ja tubli kolmveerand neist on CS35 Plus crossoverid - kui hiljuti debüteeritud mudelid statistikat ei murra. See auto ilmus Venemaal eelmisel suvel, nüüd müüakse seda ühe mootori ja kahe varustustasemega. Meil on testimisel Luxe'i kõige kallim versioon 1 299 900 rubla (välja arvatud allahindlused).

Sisustus

Juhiistmelt paistab Changan selgelt kallim kui tema hinnasilt. Kena ja hästi paigaldatud plastik, korras rool, nahast istmete polster, käetoed ja sirgete õmblustega kesktunnel. Isegi esipaneel on kaunistatud naha väljanägemisega ehtsate ja mitte "maalitud", nagu Geely Atlas, õmblustega. Ja suure 10,25-tollise ekraaniga ning funktsionaalsuse poolest hea eraldusvõimega multimeedia ei jää alla teistele "premium" süsteemidele. Sellest vaatenurgast on pealkiri "Parem kui Kreeta" juba üsna mõistetav …

Kuid CS35 Plus pole veel ideaalist kaugel. Hiinlased on juba aru saanud, et nad peavad müüma Euroopa disaini ja laenatud tehnoloogiatega autosid ning seetõttu ei säästa nad raha Lääne disaineritelt, inseneridelt ja viimasel ajal ka juhtivate autotootjate litsentsidelt. Kuid ergonoomika küsimustes püüavad nad ikkagi minna oma, erilist teed. Seetõttu pole Changan mugav kõigile ja mitte kõikjal. Ja ka pisiasjade kohta on piisavalt kaebusi.

Praktilisus

CS35 Plus on veidi pikem kui Kreetal ja "hiinlase" teljevahe on rohkem kui üks sentimeeter. Selliste süstide jaoks on sellel üsna avar istmerida. Isegi keskmisest kõrgemast kõrgemal olevad inimesed ei tunne end näpistatud, seal on ruumi põlvedele ja nende pea kohal.

Kuid pagasiruum, formaalselt Korea autoga sama maht, on tegelikult väike. Vaadake, kui keeruline on meie proovikohvreid ära mahutada. Pakiruumi eelistest - ruloo ja trimmimine ilma odava puudutuseta.

Tehnika ja töökindlus

Changan on välja tulnud mõnevõrra omapärase mudeliindeksite süsteemiga. Plus-eesliide ei tähenda sel juhul "venitatud" versiooni, nagu see on teistel. Täpsemalt tähendab see mitte ainult seda. Tegelikult on CS35 Plus crossoveri teine põlvkond, mis on "lihtsalt" CS35. Üks on kompaktsem, eelarvelisem ja üldiselt sarnaneb väliselt "Plusiga" vähe, kuid madala hinna tõttu on see endiselt populaarne Hiinas endas. Seetõttu ei peatunud CS35 väljaandmine ja uus toode lisas nimele plussmärgi. Changan tegi sama oma suuremate krossoveritega.

Vaatamata välisele ja sisemisele totaalsele erinevusele, on CS35 Plus ehitatud eelkäijaga samale platvormile - käru on vaid veidi venitatud. Ja see on iseenesest väga lihtne: crossoveri ees on väikesel alamraamil McPhersoni vedrustus, tagaosas pooleldi sõltumatu, erineva paksusega keerdtala. Nelikvedu ei ole ette nähtud, seepärast ulatub kabiini kesktunnel vaevu välja. Rool on elektriline.

CS35 Plus jõuallikas on üldiselt natuke detektiivilugu. Venemaal müüakse krossoverit endiselt ühe mootoriga - vabalthingava 1,6-ga. Mõne allika, sealhulgas Changani veebisaidi andmetel on selle võimsus 128 hj. Teiste sõnul - ainult 117. Sellise lahknevuse ametlik versioon on erinevus Hiina ja Venemaa võimsuse mõõtmise meetodites. Kuid julgeksime arvata, et lugu on huvitavam.

Arv 117 tõusis kõige tõenäolisemalt siis, kui SC35 Plus debüteeris eelkäija pisut ümberhäälestatud mootoriga - kus see toodab 113 hobujõudu ja 152 Nm pöördemomenti. Ja alles hiljem asendas Changan selle vaikselt otsepritsega mootori uue, moodsama versiooni ja atraktiivsemate numbritega - 128 hj. ja vastavalt 161 Nm. Seadmel on prooviauto kapoti all sissepritsepump. Ja punane CS35 Plus sõidab nii, et usu teised figuurid on suuremad.

Plus-põlvkonnas sai crossover ka uue automaatse Aisini - kuue käiguga senise nelja asemel. Odavam alternatiiv on 5-käiguline "mehaanika".

CS35 Plus on värske mudel, suur läbisõit ja enam-vähem täielik statistika selle töökindluse kohta pole veel saadaval. Seni kurdavad omanikud vaid igasuguseid väiksemaid hädasid, peamiselt elektroonika osas. Multimeediumisüsteem on seaded kaotanud, kuid nad on juba õppinud, kuidas seda vilkuvalt ravida. Pealegi on kõige arenenumad ostjad õppinud "tarkvara" hiina versiooni täitmist - süsteem muutub ingliskeelseks, kuid ka funktsionaalsemaks. Näiteks on sellel võimalus videoid vaadata.

Mõne omaniku jaoks avaneb pakiruumi lukk spontaanselt. Ja kui palju levinud Hiina ebaõnn mõjutab crossoverit - keha kiiret korrosiooni, pole veel selge. Ühest küljest on CS35 Plus juba osaliselt tsingitud, ametlikes väljalasetes töödeldakse 79 kehaosa. Teisalt puudub auto põhiosas kaitse. Plastkilpe pole ja isegi see on maalitud, tundub, ainult kruntvärviga. Crossoveri jaoks, ehkki esivedu, pole see tõenäoliselt piisav.

Tuleb naeruväärne. Üks omanik kurtis, et kahjustas mullateel tagumist kaitserauda … veerised lendasid rataste alt ja põrutasid teda seestpoolt! Sellest alates on kaitseraud kaotanud oma esitluse ja väljaspool. Ja vähem kui aasta kestnud testkrossi toimimise ajal on plastikust "kroom" juba tuhmiks muutunud ning talviste reaktiividega ja sagedaste pesemistega määrdunud …

Ka suhted CS35-ga pole julgustavad. Selle kohta on rohkem statistikat ja see näitab, et eelkäijal "Plus" pole eriti usaldusväärset vedrustust. Kuid omanikud said kogemusi, leidis vastumürki. Selgus, et paljusid vedrustuse osi, sealhulgas amortisaatoreid ja rattalaagreid, saab võtta … erinevatelt Hyundai ja Kia mudelitelt! Nad seisavad püsti "nagu sugulased", teenivad kauem ja maksavad vähem. Tundub, et Changan ei teinud oma platvormi täiesti nullist. Võib-olla sõidab CS35 Plus nagu Soul või Creta?

Ratsutama

Kuid ainult täielikud optimistid võivad loota, et Hiina krossover üllatab oma juhitavusega. Nii lihtsa šassii hasartmängusõiduks seadistamiseks on vaja palju kogemusi ja isegi natuke võlu. Mis maailmas kuulub ainult Peugeot'st või Renault'st pärit prantslastele.

Seetõttu sõidab CS35 Plus ootuspäraselt normaalselt. "Null" roolis on täiesti ebaselge, pingutus selle nimel on kunstlik - tagasiside selgub alles kiirusel 70–80 km / h. Nagu ikka odavate elektriliste võimenditega.

Ehkki auto ise reageerib roolikäskudele normaalselt - ilma tarbetu karmuse ja mingisuguse ülitäpsuseta, on see juhile üheselt mõistetav ja arusaadav. Ainult takistuse järsu ümbersõiduga, kui peate kiiresti rooli keerama, veereb Changan ja pöörab hirmuäratavalt raskeks - tundub, et hetk hiljem kukub ta libisemisse, kuid midagi sellist ei juhtu. CS35 Plus on häälestatud alajuhitavaks ning pärast rehvi haardepiiri (mitte eriti kõrge) valimist libiseb see koos esiratastega väljapoole.

Kuid vaevalt keegi ostjatest nõuab 128-pealise "risti" juurest sportlikke lööke. Mugavus on palju nõudlikum. Ja see on: "Pluss" tajutakse pehmena, kõigutamise äärel, kuid selle vedrustus neelab hästi auke ja muid asfaldivigu. Ainult silmadele peaaegu nähtamatu "tühiasi" tungib kuidagi sisemusse ja on tunda isegi roolil. Ja kiirusemõõtmetel ütleb Changan, et teie Volkswagen - oma amortisaatorites on liiga nõrgad tagasilöögipuhvrid.

Lõpuks mugav ≠ energiatarbiv. Seal, kus tee läheb väga halvaks, peate palju tagasi veerema, vastasel juhul väriseb CS35 Plus keha löögist. Ta pole sinu Duster.

Lingis "mootor-kast" domineerib "automaatne". Tundub, et ta on alati äärel - niipea, kui vajutate gaasi veidi tugevamalt, langeb kast kohe kõhklemata või kõhklemata "alla" lava või kaks. Seetõttu tajutakse linnas Changanit kui väga dünaamilist autot, mis on alati valmis kiirendama, sõitma ja võitma. Mille nimel "automaat" isegi enda eest liiga palju ei hoolitse - intensiivse kiirendusega on lülititel tunda kergeid põrutusi.

Mootoril on vähem entusiasmi, mis pole selle võimsust ja "atmosfäärilist" arvestades üllatav. Seetõttu ei provotseeri Changan maanteel kiirusepiirangute pahatahtlikke rikkumisi ja tema jaoks on mugav kruiisirežiim 110–130 km / h. Mootor reageerib gaasipedaali kergele ja sujuvale vajutamisele aeglaselt - võib-olla sellepärast on kast sunnitud nii palju pingutama? Kindlam veojõud ilmneb alles pärast 2500 pööret minutis. Alas, selleks hetkeks muutub tühikäigul kuuldav mootor (hiinlased räägivad 36,2 dB) juba valjuks. Ja kuni 4000 p / min, kui mootor annab maksimaalse pöördemomendi, on see liiga vali. Changan säästis mootoriruumi heliisolatsiooni pealt selgelt. Rehvid, muide, ei vaiki ka - maanteemüra tõuseb tüütule 80–90 km / h.

Varustus

Hiina crossoveri tulevane ostja ei pea pikka aega konfiguraatoris hängima - seal on kõik lihtne, nagu laste loendamisruumis. Seal on üks mootor, kaks kasti ja kaks varustustaset - Comfort ja Luxe. Ja nende sisul on ka üks nüanss.

Maksab Basic CS35 Plus, välja arvatud vahetused allahindlustele ja ettevõtte krediidile 1 159 900 rubla … Arvasite seda lihtsalt, on Mugavus "mehaanikaga" … Lisatasu pole midagi - isegi värvi valik (neid on viis ja peaaegu kõik heledad) on tasuta.

Juba baasis pakub Changan pikka varustuse loetelu: 16-tollised valuveljed, ESP, rehvirõhu jälgimine, eesmised turvapadjad, suure ekraaniga multimeedia, kliimaseade. Uksed ja armatuurlaud on juba nahast trimmis, istmed aga kangast.

Samm ülespoole Luksus seda kõike väärt 50 000 rubla … Kuid sellisel krossoveril on juba 17-tollised rattad, nahkkattega rool ja kaks reguleerimist ühe asemel, nahk istmetel, püsikiiruse hoidja, parkimisanduritega tahavaatekaamera, kliimaseade, istmesoojendused, võtmeta sissepääs ja veel mõned meeldivad pisiasjad. selle sammu astumiseks.

Kuid veelgi enam tervitab Changan "automaatiga" auto valimist. Sama nüanss on see versioon AT Mugavus per 1 249 900 rubla peaaegu sama hästi varustatud kui mehaaniline Luxe. Puudu on vaid tahavaatekaamera, kokkuklapitavad peeglid ja 17-tollised rattad.

Ülaosa konfiguratsioon Luksus koos automaatikagamis on hinnanguliselt 1 299 900 rubla, neid on ka ja veel mõned meeldivad "kiibid" - nahk istmetel, juhiistme võimsuse reguleerimine, esimese rea külgmised turvapadjad, katuseluuk.

Võistlejad

Hyundai Creta

Самый продаваемый в России кроссовер с 1,6-литровым атмосферным двигателем (123 л.с.), «автоматом» и передним приводом в «топе» стоит немного дешевле, чем тестовый «китаец» – 1 259 000 рублей. У Креты проще отделка салона и мультимедиа, зато больше багажник. А главное, есть полноприводные и более мощные версии" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Renault Kaptur

Только-только обновившийся Kaptur очень близок по размерам, но его базовый 1.6 слабее – 114 л.с., а вместо «автомата» в паре с ним работает менее надёжный вариатор. За 1 235 000 рублей он оснащён скромнее, чем тестовый CS35 Plus, но есть возможность доплатить за опции. Полный привод доступен только с новым турбомотором 1.3Т (150 л.с.), от 1 335 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Chery Tiggo 4

Из выводка кроссоверов Chery по размерам, характеристикам и оснащению к CS35 Plus ближе всего Tiggo 4. И он дешевле – кроссовер с мотором 2.0 (122 л.с.) и вариатором стоит 1 169 900 рублей. А за 1 259 900 рублей можно взять версию со 150-сильным турбомотором. Привод – только передний" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Geely Coolray

Coolray тоже отличается от CS35 Plus считанными миллиметрами длины. У него хорошее, настроенное инженерами Volvo шасси и яркая внешность. Но багажник Geely ещё меньше, а цены выше – от 1 119 999 до 1 499 999 рублей. Привод только передний, силовой агрегат единственный: 150-сильный турбомотор + робот" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

järeldused

Ausalt öeldes: vaatamata erksale värvile, kenale kujundusele ja huvitavale interjöörile ei olnud Changan CS35 Plus ilmutus. Pigem kinnitas see veel kord värsket suundumust: Hiina autotootjad, loobudes ratsaväe rünnakutest ja vaibapommitamisest odavate ühekordselt kasutatavate autodega, võtsid Venemaa turgu tõsiselt. Ja mitte ainult tema jaoks.

Teine laine, millele võib CS35 Plusi õigustatult omistada, on pikkade varustuse nimekirjade, kaasaegsete mootorite ja salongidega autod, mille järel te ei soovi enam käsi pesta ning jalutada ja looduses hingata. Jah, uued Hiina mudelid maksavad mitte vähem kui Korea või eelarvega Prantsuse mudelid. Ja nii-nii lähevad nii-nii - nii et kiituspostituste ja videote kooris ei kuule meie häält.

Kuid "hiinlaste" ostjad ei vaja gaasilt ülitäpseid reaktsioone, täpset trajektoori järgimist, kerget triivi tõukejõu all ja muid bensiinipeale meeldivaid kiipe. CS35 Plusi tegelike omanike ülevaated on täis entusiasmi interjööri, välimuse, multimeediasüsteemi ja muude väikeste asjade pärast … Ja ka ettevaatlikke muresid crossoveri töökindluse pärast.

Jah, esimese laine käsitöö (ja võltsingud) prügikasti tallatud Hiina autode maine töötab endiselt nende vastu. Kuid hoolimata sellest ostetakse juba praegu CS35 Plus, Tiggo 4, Haval F7 sadu ja tuhandeid. Miks? Sest see on rikas ja ilus! Ühiskonnas on nõudlus heledate autode järele, mida mainekamate kaubamärkide eelarvemudelid ei suuda rahuldada. Või nad ei taha, tundes, et nad on meie peremehed, moonutatud kohustustest, turult. Kuidas saab neil olema viie aasta pärast, kui selgub, et seesama Changan CS35 Plus suudab 200 tuhat km ilma suurema remondita sõita?