Järeltulija: Väga Suure Volkswagen Teramont Crossoveri üksikasjalik Test

Sisukord:

Kolme istmereaga viiemeetrised crossoverid / maasturid - Venemaa turu formaat pole nii uus, kuid siiski eksootiline. Just Ameerikas pigistavad taskukohased kuue-seitsme-kaheksa-kohalised maasturid pereturgu mahtuniversaalidest kiiresti ja meil on nelja miljoni eest suur maastur - see on esiteks staatus. Ja ainult mõnes teises või isegi kolmandas - pereväärtused, praktilisus ja mugavus
Sisustus
Praktilisus
Tehnika ja töökindlus
Ratsutama
Varustus
Võistlejad
järeldused

Video: Järeltulija: Väga Suure Volkswagen Teramont Crossoveri üksikasjalik Test

Kolme istmereaga viiemeetrised crossoverid / maasturid - Venemaa turu formaat pole nii uus, kuid siiski eksootiline. Just Ameerikas pigistavad taskukohased kuue-seitsme-kaheksa-kohalised maasturid pereturgu mahtuniversaalidest kiiresti ja meil on nelja miljoni eest suur maastur - see on esiteks staatus. Ja ainult mõnes teises või isegi kolmandas - pereväärtused, praktilisus ja mugavus

Volkswagen Teramont 3 009 000 - 4 059 000 ₽ Toimetaja valik: Varustuse olek, 2,0 AT, 220 hj hinnaga 3 579 000 ₽ Hinnang: 4 viiest plussist

Mahutavus
Tasakaalustatud šassii
Tuttav disain

Miinused

Viimistluse kvaliteet
Karm vedrustus
Hind

Omanikukulu aastas 17 500 km läbisõiduga: OSAGO 24 642 ₽ CASCO 69 500 ₽ Hooldus aastas 12 540 ₽ Transpordimaks 18 150 ₽ Kütus 111 598 ₽ Kokku 236 430 ₽

Alles 2018. aasta kevadel Venemaale jõudnud keerdkäikudega VW Teramont on juba võitnud meie eelmise aasta võrdlustesti, edestades nii välismaist Chevrolet Traverset kui ka elegantset MazdCX-9. Kuid lahing oma rivis oleva partneri - lipulaeva VW Touaregiga, mis pärast põlvkondade vahetust on hinnas märkimisväärselt tõusnud - näib Teramont otseselt kaotanud.

Vaadake ise: 2019. aastal registreeriti Venemaal liikluspolitseis 5792 Tuaregi ja ainult 2554 Teramontit. Ja seda hoolimata asjaolust, et VW Teramont on seest suurem, jõhker ja avaram. Ja odavam: tegelikult algavad moodsa VW Touaregi hinnad alles seal, kus Teramontil kõik olemas on. Täpselt nagu meie tippauto prooviautol Eksklusiivne per 4 139 000 rubla - lisavarustuses oleva kuuekohalise salongiga, kuuesilindrilise VR6 mootoriga, mille võimsus on 249 hobujõudu, ja kõigi võimalike lisavarustusega. Selle konkreetse auto näitena otsustasime välja mõelda, mis on VW Teramontis head ja milles see pole ikka veel eriti hea. Ja miks ta pole veel venelaste peresid võitnud.

Sisustus

Teramont paneb oma potentsiaalse ostja nuputama, kui mitte esimesest, siis teisest pilgust. Kui? Siseviimistlus! Sest suurima Volkswageni crossoveri Ameerika juured paistavad siin sõna otseses mõttes igalt poolt välja. Neid tunnetatakse kasutatud materjalide kvaliteedis, osade sobivuses, kõige ja kõigi mõõtkavas.

Ma ei välista, et kui te sõitsite 2010. aasta tuareegiga, siis tundub Teramont teile täiesti kaasaegne ja hästi valmistatud auto, kuid isegi Tiguanase omanikud tunnevad, et säästsid nende pealt kõikjal, kus võimalik. Ja neile see tõenäoliselt ei meeldi.

Esmapilgul - Volkswageni logoga tuttav autosalong. Tuttav rool, kliimaseade, multimeedia. Kuid kõik muu - õhukanalid, dekoratiivsed sisetükid - näib olevat 10-15 protsenti suurem. Ja viimistlusmaterjalid on liiga lihtsad. Kõik armatuurlaua all on valmistatud sitkest ja mitte liiga kõrgekvaliteedilisest plastikust, mille võite eeldatavasti leida VW Polost, kuid mitte pea 4 miljoni rubla eest autost

Digitaalne korras on tuttav teistest Volkswageni mudelitest ja selle üle pole kaebusi. Graafika on hea, ekraan ei kao isegi päikese käes, disainivõimalusi on mitu …

Näiteks selline minimalistlik tuleb pikal öisel teel kasuks

Toolid on head. Lai valik reguleerimisi, mõõdukalt pehme polster, hea külgtugi. Need ei ole kitsad, aga ka mitte liiga laiad - tundub, et see on mugav peaaegu igale juhile

Teramonti kallites versioonides on istmetel mälu ja ventilatsiooniga võimsuse reguleerimine

Kummeeritud sisemusega mugav pisikeste asjade nišš sobib igale kaasaegsele nutitelefonile, kuid juhtmeta laadimist pole. Kuid on olemas USB-pistik - tavaline, mitte uus C-tüüp. Seal on AUX-sisend ja isegi sigaretisüütaja. Ma mõtlen, et päris, mitte ainult 12-voldine pistikupesa

Tundub tuttav? See on hea! Mugav kliimaseade ei vaja harjumist. Kõik on selge, loogiline - mida veel vaja on?

Kõik kliimaseadme sätted dubleeritakse multimeediumisüsteemi ekraanil. Siit saate reguleerida tagaistmete temperatuuri

Kindalaegas on suur ja sügav ning jahutatud. Samuti on olemas moodul CD-ketaste ja navigatsioonisüsteemi mälukaartide jaoks. Natuke arhailine lahendus aastal 2020, kas sa ei arva?

Lihtsalt poks. Laia käetoe all tohutu sahtel, mille põhjas pole muud kui pehme matt ja veel üks USB-port

Ja jällegi on kõik tuttavad näod hea, kiire ja mugav multimeedia, mida leidub veel tosinal VW mudelil. Selle suurim pluss on analoogne helitugevuse juhtnupp

2020. aastal tekitab tavaline navigeerimine üha enam küsimusi - miks see nii on? Kindlasti on inimesel, kes maksis uue auto eest mitu miljonit, kaasaegne nutitelefon, Teramontil aga Apple CarPlay ja Android Auto

Kuid graafika on ilus. Igal sõidurežiimil on oma pilt

Kui teile tundus, et valisin viimistlusmaterjale - siin on foto peaaegu 4 miljoni rubla eest maksva auto käetoest, mille tööulatus on alla 30 tuhande kilomeetri. Usu mind: otseülekandes ei tundu see parem

Praktilisus

Kuid praktilisus on Teramonti keskmine nimi. Ja kuigi mitte klassi pikim auto, kuid kindlasti kõige mahukam. Isegi kolme istmerea korral on Teramontil endiselt väga korralik pakiruum, mille maht on võrreldav C-klassi krossoveritega (583 liitrit). Kolmanda rea kokkupakituna mahub crossoveri juba muljetavaldav poolteist kuupmeetrit kaupa (1572 liitrit) ja kahekohalises versioonis - peaaegu kolm (2741 liitrit)!

Ja Teramont üllatab ruumi poolest meeldivalt teises ja kolmandas reas. Eraldi teise rea istmetega, nagu meilgi, taga - peaaegu limusiinimugavus. Ja ootamatult avarasse kolmandasse ritta pääseb kas istmete vahelise vahekäigu kaudu või laia ava kaudu, mis saavutatakse eraldi teise rea istmete ühe liigutusega ettepoole viimisega. Seitsmekohalises versioonis pole tagumine läbipääs nii mugav.

Teise rea istmed on kuhjad, isegi kui istute pika 190-sentimeetrise juhi taha. Jah, toolid on madalale seatud, kuid keegi ei jää kitsaks. Kesktunnel? See on peaaegu kadunud

Eraldi toole saab edasi-tagasi liigutada, seljatoe kallutamine ja käetugede kõrgus on reguleeritavad

Teises reas reisijate käsutuses - kaks USB-pistikut ja 12-voldine pistikupesa

Lisaks oma õhukanalid ja eraldi kliimakontrolli tsoon

Juurdepääs kolmandale reale on lai ja mugav. Ja lapsed saavad tagasiteed hõlpsasti teha, toole mitte maha kallutades, vaid lihtsalt nende vahel asuva keskse vahekäigu kaudu

Kui teise rea istmed on täielikult tagasi lükatud, on kolmanda rea jalaruum tagasi. Aga kui palute reisijatel pisut edasi liikuda, on isegi tagumises täiskasvanud inimesel suhteliselt mugav. Kuid peatoed on ebamugavad - need ulatuvad liiga palju ette ja avaldavad survet pea tagaküljele

Tagumiste uste taskutes on paar niši, kus veepudelid ja igasugused maiustused mahuvad teele

On isegi päikesevarju - kuigi mehaanilisi

Teie Tiguanil näib olevat vähem pakiruumi kui kolmanda reatoega seljatoega Teramontil

Meie suure kohvri saab niimoodi panna (ja millegi väiksema jaoks jääb selle ette veel ruumi) …

Või niimoodi - ja ikkagi võtab see alla poole pakiruumist

Kolmanda rea istmete kokkuklapituna lähevad kohvrid lihtsalt pakiruumi kaduma. Samuti oleks võimalik eemaldada need külgedel olevad väljaulatuvad osad, mis toimivad taga istujate jaoks käetugede ja topsihoidjatena, ja see oleks täiesti lahe

Kahekohalises konfiguratsioonis mahub Teramont umbes sama palju kui väike kaubik. Põrand osutub ühtlaseks, teise rea istmete vahele võib midagi peita ja pagasiruumi külgedel on pisikeste esemete jaoks niššid

Maa-aluses majas - mahajäetud ja käepärane korraldaja. Samuti saate siin peita volditava kardina

Võrkkonksud - see kõik on olemas ka nagu igas Volkswagenis. Tõsi, võrgu eest peate maksma eraldi 16 tuhat rubla

Tehnika ja töökindlus

Muidugi on VW Teramont ülesehituselt palju lihtsam kui "suur vend" ja seetõttu odavam. Tuaregil on esmaklassiline MLB Evo platvorm, mida kasutatakse Audi Q7, Porsche Cayenne ja isegi luksusliku Bentley Bentayga mudelitel. Pikimootori, tugeva nelikveoülekande ja võimega paigaldada mehhatrooniline šassii, kus on palju nishtyakse - õhkvedrustus, aktiivsed stabilisaatorid ja roolitavad tagarattad. Ja Teramontil on lihtsalt ülimalt venitatud MQB kerge "käru", millele on ehitatud näiteks VW Golf, SkodOctavi ja veel viisteist mudelit.

Kuid sellel lahendusel on ka eeliseid. Disain on lihtne, piisavalt tuntud ja usaldusväärne. Nagu ka Vene Teramontis kasutatud elektrijaamad. Aluseks on kaheliitrine turbomootor võimsusega 220 hobujõudu ning alternatiivina pakutakse välja 3,6-liitrise mahuga "atmosfääriline" VR6 KTK, mis on möödunud aastate Volkswageni ja Skodi mudelitest hästi teada.. Algul - umbes aasta pärast müügi algust - oli selle võimsus 280 hobujõudu, kuid siis oli mootor 249 hj "maksu" jaoks veidi ümber seadistatud. Käigukast on ainult traditsiooniline kaheksakäiguline "automaatne" Aisin ja ajam on ainult täis, tuginedes tagarataste ajami mitmeplaadilisele sidurile (USA-s on ka Theramont-Atlas esiveoline).

Vene omanikel pole veel Teramonti vastu tehnika osas tõsiseid kaebusi kogunenud. "Turbo Quaveril" pole veel tõestatud õlikulu suurenemist, kuid eksperdid soovitavad kasutada madala viskoossusega võimalusi ning soovitavad pärast aktiivset sõitu sõita vaikses režiimis või lasta autol enne mootori väljalülitamist tühikäigul töötada. Mõnedel omanikel on pärast 98. või 100. bensiini tankimist tekkinud bensiinipumba töö katkestusi, kuid see probleem pole veel laialt levinud.

Viimase põlvkonna VR6 mootorit peetakse usaldusväärseks. Nõuetekohase hoolduse korral - vahetades õli iga 7,5–10 tuhande kilomeetri järel ja tankides kvaliteetset kütust - võib see tõsiste probleemideta läbida vähemalt 400 000 kilomeetrit. Pealegi tuleb sel kaugusel ajastusahelat vahetada ainult üks kord - just keskel. Tegelikult on vabalthingava mootori puhul ainult üks puudus - kütusekulu linnatsüklis. Liiklusummikutes näete kõige sagedamini näitajaid 13 liitrit ja rohkem, kuid maanteel suudab see seade hoida 100 liitri kohta 10 liitrit.

Sisekujunduses olevad tagasihoidlikud materjalid ei pea kulumisele halvasti vastu, kuid Ameerika kokkupanek annab aja jooksul end tunda ritsikatega uksekorpustes ning mõnikord kriuksub ja koputab pakiruumist. Värvimistöödega pole veel suuri probleeme ja Teramonti kere on tsingitud. Tagaukse serval olev kroom paisub aga isegi väikese läbisõiduga ja see probleem on lihtsalt väga levinud.

Muud kaebused hõlmavad rooli rappumist pidurdamisel pärast kindla läbisõidu saavutamist. Sama probleem oli ka meie prooviautol, kuid edasimüüjad peavad seda juhtumit endiselt garantiist välja ja seostavad seda vale tööga: ülekuumenemise ja pidurikettade hilisema deformeerimisega. Omanikud koguvad statistikat ja kavatsevad taotleda defekti tunnustamist tehaseveana. Teine massiline probleem, millega samuti kokku puutusime, on esiklaasi vasakul küljel olev liimileke, mistõttu koguneb pärast tugevaid vihmasid juhipoolse põrandakatte alla tõeline lomp. Seda defekti peetakse Volkswageni kiituseks juba garantiijuhtumiks ja see kõrvaldatakse vastavatel tingimustel.

Kompaktne VR6 mootor võtab Teramonti tohutus mootoriruumis väga vähe ruumi. Tundub, et isegi V12 sobib siia ja pikisuunas

Litri abil saate valida ühe neljast sõidurežiimist: talvine, maantee (aka tavaline), maastikuauto ja maastikusõit. Tõsi, pole selge, miks Teramont sellist kohandamist vajab. Sportrežiim on ainult käigukastil, kuid tõenäoliselt ei kasuta ka seda - pole vajadust

Üle viie meetri pikkuse auto jaoks on vajalikud võimalused igakülgne nähtavussüsteem ja parkla. Mitu kaameranurka, selge ja ere pilt - mugav

Panoraamkatus on auto kohustuslik variant, mille lae pind on võrreldav keskmise vannitoaga. Selle tohutu klaasist (ja beežiga voodriga) on Teramont kerge ja õhuline

Nimetatud kliirens on 201 mm. Eesmise kaitseraua alumine punkt on aerodünaamiline seelik ja see ripub märgatavalt madalamal. Kuid see on pehme, paindlik ja ei karda piire. Kuid mootoriruumi kaitse ripub madalal - olge maateedel ettevaatlik

Tagumise madalaim punkt on summuti korpus, kuid seda liigutatakse sügavalt, nii et isegi väga kõrgetele äärekividele saab kartmatult läheneda

Hoolimata kaldus esikaitsest ja kaitsepadjast on üleripp siiski liiga suur. Seetõttu on künklikul välisküljel sõites parem paluda reisijal end navigaatoriks - nii on turvalisem

Selgub, et disainivigade loetelu on üsna tagasihoidlik, kuid kerge ja täitematerjali aluse miinused suure ja raske crossoveri südames on endiselt olemas. Omanikud - nii Venemaal kui ka Ameerika Ühendriikides - kurdavad vedrustuse ja rooli koputamise üle. Edasimüüjad vahetavad garantii alusel vasakpoolseid amortisaatoreid ja harvadel juhtudel ka stabilisaatori tugipunkte. Koputused, kui vedrustus käivitatakse tagasilöögi korral, on kõigi MQB platvormile ehitatud autode perekondlik tunnusjoon, kuid Teramontil halvendavad olukorda suured ja rasked rattad (20-tollised tippkonfiguratsioonides), mis on mootori jaoks liiga keerulised. peatamiseks kontrollimiseks.

Ratsutama

Jah, VW Teramontile meeldivad väga head teed. Samal ajal filtreerib see isegi 20-tollistel ratastel hästi väikseid asju, ei märka sõidutee pragusid ja keskmise suurusega ühenduskohti, kuid sellel ei saa mööda katkist teed kiirustada. Suurematel šahtidel ei hoia vedrustus lööke hästi, lastes need kerele, ning see toimib tagasilöögi korral mürarikkalt ja ebaviisakalt.

Kuid suhteliselt tasasel asfaldil on Teramont meeldiv. Mitte hasartmängud - ei, selleks on parem minna Mazdasse -, kuid Euroopa kool on selle Ameerika auto iseloomus selgelt tunda. Crossover on käitumiselt neutraalne ja piiris libiseb see kõigi nelja rattaga, hirmutamata juhti terava libisemisega isegi tahtliku gaasi vabastamise korral. Ainult siinne, Ameerika moodi stabiliseerimissüsteem on pungas edasi kindlustatud, katkestades kõik tagatelje katsed libisemiseks. Ja elektroonikat ei saa välja lülitada - aga see on parem nii, kui keegi selle suure kuti juhuslikult ümber pöörab.

Pingutamine roolil pole just kõige "maitsvam", kuid pole midagi liiga palju kurta. Viiemeetrine crossover vastab käskudele rahulikult, kuid laisklemata. Üldiselt lakkab Teramonti roolis istunud päev või paar pärast end veoautojuhina tundmast. Mõõdud (ka tänu massiivsele kapuutsile) tunduvad suurepärased, kaheksakäiguline automaat töötab sujuvalt ja märkamatult, kuid kui teil on äkki vaja kiirendada, langeb see kiiresti paar käiku, saates tahhomeetri nõela aspireeritud tööpiirkonda. Nii et spordiülekande režiim on siin kasulik ainult raskete möödasõidude jaoks kitsastel maaradadel.

VR6 mootor on ka kena. Sellel puudub veidi mahlane tõukejõud, mis turbomootoritel on madalal ja keskmisel kiirusel, kuid kui keerata seda kõrgemale kui 3-3,5 tuhat, siis see kõlab ja sõidab nii, nagu see peaks olema 3,6-liitrise "kuue" puhul … Tõsi, heli ja "atmosfääri" eest tuleb maksta suurema tarbimisega: 13 või enam liitrit saja kilomeetri kohta on selle mootori jaoks tavaline asi.

Kaheliitrise "turbo fouriga" VW Teramont kiirendab sajaga sama 8,6 sekundiga, kuid on samal ajal veidi elastsem, paar liitrit säästlikum ja … ".

Kuid Teramonti piduritega peate tõesti midagi tegema. Infosisu ja ajami seadistustega probleeme pole, kuid see ülekaaluline crossover peatub tugevalt, eriti suurtel kiirustel. Meie autol on märgatav pidurikettade peksmine tüütu ning pärast paari kõva pidurdamist kuuma ilmaga langeb aeglustustõhusus märgatavalt, sundides aeglustuma ja distantsi suurendama.

Sõidurežiimide valimise valik ei muuda Teramonti iseloomu. Rool muutub veidi raskemaks või vastupidi lõdvestunumaks, reageerimine gaasipedaalile muutub veidi, kuid pole adaptiivseid amortisaatoreid ega mehhatroonilist šassii, seega pole midagi erilist “reguleerida”. Ainult maasturirežiimist võib kasu olla: selles hakkab elektroonika libisevaid rattaid varem pidurdama, imiteerides interheerlukke veelgi tõhusamalt. Muidugi on parem mitte sekkuda tõelisele maastikule VW Teramontiga, kuid suure tõenäosusega pääsete mööda künklikku maateed kauni järve kaldale.

Varustus

Venemaa kõige soodsam VW Teramont on testiga võrreldes peaaegu miljon odavam 3 miljonit ja 9 tuhat rubla ülevalt pakutakse teile komplektis 220-hobujõulist crossoveri Päritolu … Sellel on 18-tollised rattad, LED-esituled, kolmetsooniline kliimaseade, riidest sisustus, elektriaknad ja peeglid, soojendusega esiistmed, rool ja peeglid, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja 8-tollise puutetundliku ekraaniga multimeedia.

Järgmises konfiguratsioonis Austus per 3 279 000 rubla lisatud on kunstnahast sisekujundus, udutuled, soojendusega esiklaas, elektriline tagaluuk ja juhiiste, tahavaatekaameraga parkimisabi ja võtmeta sissepääs.

Lisades komplekti jaoks 300 tuhat rubla Staatus (3 579 000 rubla), saab ostja juhi seadete jaoks mäludega elektrilised esiistmed, Discoveri Medi navigeerimise Venemaa kaartidega, digitaalse korrastatuse, udutulede kroomitud servad ja kroomitud sisestustega kerevärvilised kaitserauad (varasematel seadmetel on kaitseraua alumine osa olla värvimata).

Lõpuks tipptasemel konfiguratsioonis Eksklusiivne per 3 899 000 rubla kõigile eeltoodutele on lisatud 20-tollised rattad, panoraamkatus, Viini nahksisustus, esiistmete ventilatsioon, ümbritsev valgustus, kokkuklapitavad küljepeeglid, adaptiivne valgustuse juhtimine, soojendusega tagumine diivan (kuid ainult külgedel istuvatele), autopiloodi parkimine ja hoidke süsteemi ribas.

Saadaval olevate võimaluste hulka kuuluvad pakivõrk 16 tuhande rubla eest, autonoomne küttekeha 60 tuhande eest, eraldi teise rea istmed 63 tuhande rubla eest, samuti 21-tollised rattad, mis maksavad 70 tuhat rubla.

VR6 mootori lisatasu - 150 tuhat, olenemata konfiguratsioonist. Selle tulemusena on konfiguratsioonis kõige kallim VW Teramont 3.6 Eksklusiivne maksab ostjale 4 059 000 rubla välja arvatud allahindlused ja lisavarustus. Ja see on konkurentidest kallim.

Võistlejad

Chevrolet Traverse

Такой же вместительный, как и Терамонт, но при этом более комфортный, особенно на плохих дорогах. И более доступный - с безальтернативной 318-сильной «шестёркой» Traverse стоит от 3,5 до 3,7 миллиона рублей без учёта скидок. Правда, активного водителя коренной «американец» вряд ли порадует слишком уж вальяжными настройками шасси" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

MazdCX-9

Самый элегантный и драйверский автомобиль в классе тоже обойдётся ощутимо дешевле. В топовой версии (с единственно возможным 2,5-литровым турбомотором мощностью 231 л.с.) СХ-9 стоит смешные 3,488 миллиона рублей - и за эти деньги у вас будет даже отделка салона дорогущей кожей Nappи музыка Bose. Но Мазда теснее и ещё менее комфортна на щербатых дорогах, чем Терамонт" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

HondPilot

Представьте себе - Хонды всё ещё можно купить в России новыми. И не только компактный кроссовер CR-V, но и его восьмиместного брата под именем Pilot. Мотор всего один - 249-сильная трёхлитровая «шестёрка», а комплектаций три. Цены - сравнимы с Терамонтом: от 3,188 миллиона за базу до 3,892 миллиона за топовое исполнение Premium. Причём у дилеров можно найти даже машины 2018 модельного года и хорошенько поторговаться" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

ToyotHighlander

На момент публикации этого материала новый Хайлендер до России ещё не доехал, хотя уже рассекречен. К нам приедут машины только с V6 мощностью 249 сил, восьмиступенчатым «автоматом» и хитрой системой полного привода с двумя раздельными муфтами сзади. Комплектацию обещают богатую, а это значит, что и цены будут немаленькими. Их пока нет, но для примера: кроссовер предыдущего поколения стоит в России от 3,577 до внушительных 3,875 миллиона рублей. Новый наверняка окажется ещё дороже" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

järeldused

Nad ütlevad, et venelased sarnanevad palju ameeriklastega. Armastame ka õlut, lihtsat toitu ja suuri autosid. Ja kui autod oleksid Venemaal sama taskukohased kui USA-s, sõidaksime ka pikapidega ja meie naised viiksid oma lapsed kooli seitsmekohaliste krossidega nagu VW Teramont.

Kuid me pole Ameerikas. Ja Venemaal pole suurel ja mõnusal pereautol, mille hind on mitu miljonit rubla, veel ostjaid. Täpsemalt öeldes on nad olemas - aga neid on liiga vähe. Venemaal on tuttav pereauto endiselt C-segmendi krossoverid hinnaga umbes kaks miljonit rubla - näiteks VW Tiguan. Ja need, kes on valmis suurema maastiku või vähemalt maasturi huvides kahekordistama kulusid, lisavad natuke rohkem ja valivad staatuse VW Touareg, BMW X5 või ToyotLand Cruiser.

Ja see pole Teramonti süü. See on suurepärane pereauto - väga avar ja mugav, välimuselt meeldiv ja tasakaalustades edukalt reisijate mugavuse ja sõidunaudingu vahel. Kogu selle mitmekülgsuse tõttu võiks crossoverile andestada odavad viimistlusmaterjalid ja isegi väiksemad disainivead. Ainult hinnaga on keeruline leppida: kui Ameerikas maksab VW Teramont (Atlas) Tiguanist vaid veerandi võrra kallimalt, siis meil on hinnavahe kahekordne. Nõus: kui Teramont maksaks veidi üle kahe miljoni rubla, oleks see hoopis teine vestlus.