Mis Liigub Ja & Nbsp; Kus Elab Inimkond 20 Aasta Pärast

Linn, kust on keelatud eraautod, lendav kabrioletttakso, päikeseenergial töötav lennuk ja veel seitse hämmastavat tulevikukontseptsiooni kogu maailmast.

~

Elon Muski kapslirong

Hyperloop. See on kapslirongide projekti nimi, mille leiutas Elon Musk 2013. aastal. Kontseptsiooni olemus on luua suletud kapslite süsteem, mis pühib läbi vaakumtorude kiirusega kuni 1300 km / h. Musk ei ehitanud seda ise: leiutaja postitas projekti lihtsalt avatud juurdepääsuks ja võimaldas kõigil ideed kasutada.

Projekti võtsid vastu mitmed ettevõtted, sealhulgas Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Virgin Hyperloop One ja TransPod. Viimase paari aasta jooksul on nad kavandanud mitme katsekoha rajamist.

Kui Hyperloop lõpuks ehitatakse - ja seni on selles kahtlusi -, lühendab kapselrong dramaatiliselt ühest linnast teise sõidu aega. Saate reaalse maapinna (täpsemalt maa all) alternatiivi lennukitele. Arendajad lubavad, et vaatamata suurele kiirusele on kapslirongide kiirendus nii sujuv, et isegi kohvi ei loksu teele.

~

Linn, kus bensiiniautod on keelatud

Masdari "ökolinn" ehitatakse Araabia Ühendemiraatidesse (AÜE), Abu Dhabist 17 km kaugusele. Ehitust rahastatakse valitsuse vahenditest. Esimene Masdari plaan esitati 2006. aastal: siis lubati linn valmis saada 2016. aastaks. Seejärel lükati kättetoimetamise kuupäev aastasse 2020. Kuid siiani pole see jälle korda läinud.

Masdari peamine omadus on fossiilkütuste täielik tagasilükkamine. See linn peaks elama täielikult päikeseenergiast ja muust taastuvenergiast. Samuti saab olema seadus, mis keelab sisepõlemismootoriga sõidukite kasutamise.

Projekti loojad tunnistavad, et seni on nad Masdari ainult poole võrra "süsinikuneutraalseks" muutnud. Masdari elanike ja külaliste transpordi eest vastutavad elektrisõidukid ja PRT süsteem - Personal Rapid Transit. See on nimi täiesti autonoomsetele sõidukitele, mis liiguvad spetsiaalset rada nõudmisel, mitte graafiku järgi.

Samal ajal peetakse jalakäijaid linnas esmatähtsateks osalejateks. Projekti loojad üritasid Masdarit kujundada nii, et põhimõtteliselt ei oleks tõsist vajadust transporti kasutada. Kogu põhitaristu on jalutuskäigu kaugusel ning hoonete vaheline lähedus üksteisele võimaldab korraldada varju ja nõrka tuult. AÜE kõrbekliimas on see eriti väärtuslik jalakäijatele.

~

Saudi printsi megaprojekt

Saudi Araabiasse ehitatakse järjekordset "tuleviku superlinna". Muidugi otsustas Lähis-Ida suurim osariik Araabia Ühendemiraatidest naabrid kõrvale jätta ning 11 aastat pärast Masdari väljakuulutamist nimetas Saudi Araabia prints oma linna Neomit "maailma kõige ambitsioonikamaks projektiks".

Kõik on siin ühesugune: ainult taastuvatest energiaallikatest saadav energia, keskkonnasõbralik transport, sisepõlemismootoriga autosid pole. Muu hulgas kavatsevad projekti juhid korraldada linnas lendavate taksodroonide süsteemi. Nad tahavad linna ehitada Punase mere kaldale Saudi Araabia, Jordaania, Iisraeli ja Egiptuse piiride lähedale. Viimase aja sõjategevuse tsooni lähedus ei peatanud saudisid.

Neomi ehitamisel ja kujundamisel kasutusele võetavaid uuendusi tuleb regulaarselt. Erinevalt investeerimisest. Hoolimata kroonprintsi kõikvõimalikest lubadustest ei soovi Lääne ettevõtted Neomi juurde minna - monarh ise ei kiirusta ka kogu töö kogu maksumust katma. Praegune plaan näeb ette linna ehituse esimese osa valmimise aastaks 2025.

~

Trafo, mis sõidab ja lendab

Lendav transport lähiaastatel võib ilmneda mitte ainult Neomas. Sellise sõiduki arendamisega tegelevad nii hiidkorporatsioonid kui ka väikesed idufirmad. Samal ajal ei tühistanud keegi vajadust parkida isegi lendavat autot, nii et tuleviku auto peaks saama vertikaalselt maanduda ja õhku tõusta. See on nüüd inseneride jaoks üks suuremaid väljakutseid.

Terrafugil pole probleemi veel õnnestunud lahendada. Nende praegune areng, mida nimetatakse üleminekuks, võib lennata, kuid ei saa maanduda vertikaalselt. Seega ei tohiks tulevased omanikud oodata ootamatu liiklusummiku hõlpsat lehvitamist - õhkutõusu saab teha ainult lennujaamas.

Lisaks juhilubadele on Transitioni juhtimiseks vajalik ka piloodiluba. Kuid lendavat autot saate garaažis hoida: režiimilt "lend" üleminek "teele" toimub minutiga. Samuti ei vaja auto töötamiseks kallist lennukikütust - piisab bensiinist. TerrafugiTransition pole veel müüki jõudnud, kuid soovijad saavad seda juba ette tellida. Ligikaudne maksumus on 400 000 dollarit.

~

Mehitamata "suveauto"

Teine Terrafugi projekt on suvine auto TF-X. See näeb välja palju elegantsem ja futuristlikum kui kohmakas üleminek. Liiklusummikud, nagu ka halb ilm, ei tohiks olla tulevastele omanikele hirmutav: TF-X peaks saama vertikaalselt õhku tõusta ja maanduda.

Terrafugi on mõeldud neljale reisijale. Juhti pole vaja. Piisab sihtkoha teatamisest, ülejäänu teeb masin ise ära. Pole teada, millal jõuab lendava drooni projekt müügietappi. Nagu tootjad lubavad, saab TF-X 2023. aastal tõelise, mitte virtuaalse õhkutõusmise.

~

Lennutakso Uberist

Lennutaksoteenuste tekkimine on väga prognoositav tulevik. Uber loodab turgu juhtida. Ta teatas 2016. aastal plaanist ühendada õhuruum individuaalse reisisüsteemiga. Alates 2023. aastast kavatseb ettevõte käivitada uue teenuse.

Selle aasta alguses tegi Hyundai Uberiga koostööd, et tutvustada S-A1 õhutakso kontseptsiooni. Koos temaga näitasid arendajad Hub-i saiti, mis on vajalik uue takso toimimiseks - sellelt saidilt saab õhutakso sooritada vertikaalset õhkutõusu ja maandumist.

Auto võtab pardale kuni neli reisijat. Alguses kontrollib piloot õhutaksot, hiljem ootavad arendajad, et lennud muutuvad autonoomseteks. Seetõttu lubatakse S-A1 muuta täiesti elektriliseks ja mitte nii lärmakaks kui helikopterid.

~

Elektriline multikopter

Inimeste juhitavad sõiduautod pole päris "transpordi tulevik", mida enamik eksperte ennustavad. Kõige lootustandvam stsenaarium on lendavate droonide levik. Investorid meelitavad kõige rohkem just sellise arendusega seotud projektid.

Mehitamata aerotaksisega tegelevad praegu mitmed suured ettevõtted. Nende hulgas on ka lennukitootja Airbus, kelle seade CityAirbus tegi oma esimese tasuta lennu 2020. aasta jaanuaris. Erinevalt Hyundai ja Uberi projektist ei näe Airbusi arendus piloodi kokpitis leidmist esialgu ette.

Elektriline multikopter liigub kiirusega kuni 120 km / h kuni 30 km kaugusel. CityAirbus saab vedada kuni nelja inimest. Seejärel loodavad lennukikorporatsioon - ja teised sarnastes projektides osalejad - lennata lisaks lendavatele taksodele ka reisijatele paremini ligipääsetavate lennubussidega.

~

Lennuk päikesepaneelidel

Rattaid vähem, rohkem tiibu: päikeseenergial töötav lennuk Solar Impulse tegi oma esimese lennu 2009. aasta detsembris. Te ei saa seda osta, kuid prototüüp lendab tõesti.

Päikeselennuki ehitas ettevõtja ja psühhiaater: šveitslased Andre Borschberg ja Bertrand Picard. Kaks Solar Impulsi on kaks leiutajat reisinud üle kogu maailma. Tõsi, lennuk osutus ühekohaliseks, nii et loojad lendasid sellega kordamööda.

Šveitslased on tõestanud, et päikeseenergiat saab lennunduses kasutada. Isegi kohalik postkontor tunnustas nende pingutusi ja andis Solar Impulse auks välja postmargi.

~

Reaktiivmootori asemel elektrimootor

Kuidas saavutada kahjulike ainete atmosfääri heitkoguste miinimumtase - selle probleemi lahendamiseks võitlevad planeedi parimad meeled. "Süsiniku neutraalsuse" poole püüdlemisel üritavad kõik elektrifitseerida. Sealhulgas lennukid. Boeingu peamine konkurent Airbus on seadnud ambitsioonika eesmärgi muuta suur tsiviillennuk täielikult elektriliseks. Üks selle eesmärgi saavutamise samme on E-Fan X projekt.

2014. aastal käivitas Airbus täiselektrilise kahekohalise E-Faniga, kuid masstoodanguni see kunagi ei jõudnud. Programmi piirati ja panustati uuele kontseptsioonile E-Fan X - ühisprojektile Rolls-Royce ja Siemensiga.

Arendusplatvormiks valiti keskmise suurusega reaktiivlennuk British Aerospace 146. Seda toodeti Ühendkuningriigis aastatel 1983–2002. Aga kui BA-146-l oli neli reaktiivmootorit, siis E-Fan X-l on ainult kolm. Neljanda asemel - elektrimootor. Jah, see pole ikkagi täieõiguslik elektrilennuk - aga juba midagi enamat kui üheistmeline purilennuk! Selle seadme esimene lend oli kavandatud 2021. aastasse, kuid aprillis 2020 oli projekt külmunud … kogu lennunduses tõsiselt tabanud koroonaviiruse pandeemia tõttu. Elektrilennukid ilmuvad aga kindlasti!

~

Drooni ja satelliidi hübriid sõjaväe jaoks

Transporti pole vaja ainult inimeste transportimiseks. Sõjavägi on uuendusliku transpordi eraldi (ja väga suur) klient. Õhujõudude jaoks on tehissatelliit mõnikord liiga kallis ja tavaline kvadrokopter pole piisavalt tõhus. Boeingi tütarettevõte AurorFlight Sciences üritas ületada drooni ja kosmoseaparaati.

Selle ettevõtte projekt sai antiik-Kreeka mütoloogia legendaarse tegelase auks nime "Odüsseus". Kui Vana-Kreeka Odüsseus kündis aastaid ookeani, siis reisib Boeingu Odüsseus kuude kaupa üle taeva. Eeldatakse, et uus lendav seade tõuseb troposfääri piirini ja jälgib maapinnal, õhus ja vees olevaid sihtmärke.

Lendav Odüsseus on 74-meetrine süsinikkiust tiibspars. Seda materjali kasutatakse vormel-1 võistlusautode ja uusimate sõjaliste arengute valmistamiseks. Tiiva ülemine pind oli kaetud klaaskiuga, mille alla olid peidetud liitium-polümeer patareid. Loojate arvutuste kohaselt võimaldab see "Odüsseial" lennata kolm kuud järjest ilma maandumiseta. Laengu puudumist täiendab päike. Droonisatelliidi kasulik laadimine ulatub 25 kg-ni: sellest piisab näiteks videokaamera, lihtsa varustuse või kompaktsete relvade jaoks.

Esimese lennu pidi seade tegema 2019. aasta kevadel. Uudiste vähesuse järgi otsustades pole testi veel toimunud. Või salastati teave.