Logo et.frontrunnerzmotorcycleclub.com

Teine Vanadus: Uuendatud Renault Kapturi Proovisõit

Sisukord:

Teine Vanadus: Uuendatud Renault Kapturi Proovisõit
Teine Vanadus: Uuendatud Renault Kapturi Proovisõit

Video: Teine Vanadus: Uuendatud Renault Kapturi Proovisõit

Video: Teine Vanadus: Uuendatud Renault Kapturi Proovisõit
Video: Renault Captur TCe 130 EDC test 2023, Detsember
Anonim

Renault Kaptur oli algusest peale natuke vana. Venemaal ilmudes oli disain juba kolm aastat vana ja Dusteri tehnoloogia seitse. Eelmisel aastal allikas - Euroopa Captur on põlvkonda täielikult muutnud, kuid meie Captur sai just uue riistvara, värskendatud interjööri - ja … säilitas oma välimuse alates 2013. aastast. Põhjused on selged: kokkuhoid peaks olema ökonoomne. Kuid kas võetud meetmetest piisab, et anda sellele mudelile järgmise paari aasta jooksul hoogu juurde?

Capture'i rõõmustamine oli lihtsalt vajalik: nii tema kui ka Dusteri müük langes neljandat aastat järjest ning konkurents kasvas peaaegu iga nädal. Lisaks nurjus Renault'i peamine lootus "taaskäivitamiseks": ambitsioonikas Arcana osutus mitte eriti populaarseks ja seda ei saa Venemaa 25 parema müügi hulgas näha. Seetõttu näib uuendamise retsept väga riskantne.

Hea uudis: Kapturi hind on vaevalt tõusnud! Lisatasu võrreldes stiilieelse versiooniga on 20–40 tuhat rubla - kui mitte arvestada tipptasemel Edition One'i. Siin maksab see sõltuvalt ajami tüübist kas 1 440 000 või 1 515 000 rubla. Kuid varustus on siin enneolematu. Täpsemalt vaadatuna kõige rikkalikumal Arcanal: surnud tsoonide jälgimine, universaalsed kaamerad, Bose'i akustika, soojendusega tagaistmed ja pesuriotsikud …
Hea uudis: Kapturi hind on vaevalt tõusnud! Lisatasu võrreldes stiilieelse versiooniga on 20–40 tuhat rubla - kui mitte arvestada tipptasemel Edition One'i. Siin maksab see sõltuvalt ajami tüübist kas 1 440 000 või 1 515 000 rubla. Kuid varustus on siin enneolematu. Täpsemalt vaadatuna kõige rikkalikumal Arcanal: surnud tsoonide jälgimine, universaalsed kaamerad, Bose'i akustika, soojendusega tagaistmed ja pesuriotsikud …

Lõppude lõpuks kolis crossover Arkani platvormile Global Access ja sai selle tulemusena oma jõuallika - 150-hobujõulise 1,33-turbomootori koos variaatoriga. Ja kui isegi nähtamatu ristkupee korral hirmutab see kombinatsioon paljusid ostjaid, siis mis saab Captureist - autost, kust nad on harjunud ootama Dusteri hävimatust, ainult stiilses ümbrises? Me arutame seda allpool, kuid nüüd räägime ümbrisest.

Vuntsid, käpad ja nõelad … ma mõtlen, uued rattad, tumesinise värvi reklaam ja radiaatorigrill - see on kõik erinevused uue Capture'i ja vana vahel. Stiilile tugineva auto puhul pole see palju - kuid pean tunnistama, et disain pole niivõrd vananenud, kuivõrd lihtsalt tüdinud. Ehkki ostja jaoks on need mõisted sageli identsed. Kuid millega tuli täpselt tegeleda, oli korteri sisustus - kuid ka siin osutus kõik mitmetähenduslikuks.

Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit

Kaptur kohtub sama arhitektuuriga eelmise kümnendi algusest ja sama kogu Alogani lõhnaga. Ja see on halb Renault ’spetsialistidele, kes on teinud tõsist tööd vana korterisalongi jumalikku vormi viimisel. Esipaneeli ülaosa on nüüd pehme materjaliga kaetud, prantsuse ergonoomika igavene kumerus on peaaegu täielikult paranenud, saate rooli istuda palju mugavamalt, kuid siiski - olles jõudnud uue Kapturi vaatamiseks vanal autojagajal, te ei tunne radikaalset erinevust. Kuid siin elamine on muutunud lihtsamaks ja meeldivamaks.

Üldine stiil on säilinud, kuid interjöör on detailides märgatavalt erinev. Peamine uuendus on Arcana kena ja mugav rool, mis on varustatud nihke reguleerimisega. Vahemik, nagu ka ristkupee, on väike, kuid siiski piisav, et kohutav sobivus muutuks talutavaks
Üldine stiil on säilinud, kuid interjöör on detailides märgatavalt erinev. Peamine uuendus on Arcana kena ja mugav rool, mis on varustatud nihke reguleerimisega. Vahemik, nagu ka ristkupee, on väike, kuid siiski piisav, et kohutav sobivus muutuks talutavaks
Plastik on jäänud kõikjal samaks lihtsaks jäigaks, välja arvatud keskmine paneel esipaneelil - see, mis jookseb ümber "takso" kasti. Nüüd on see pehme, kuid ainult veidi: isegi Renault'i turundajad kasutavad terminit soft-touch
Plastik on jäänud kõikjal samaks lihtsaks jäigaks, välja arvatud keskmine paneel esipaneelil - see, mis jookseb ümber "takso" kasti. Nüüd on see pehme, kuid ainult veidi: isegi Renault'i turundajad kasutavad terminit soft-touch
Armatuurlaud pole muutunud: see, mis tundus eelmise põlvkonna Renault Clios stiilne, on nüüd nii arhailine kui ka ebamugav. Eriti tüütu on pidurdav digitaalne spidomeeter
Armatuurlaud pole muutunud: see, mis tundus eelmise põlvkonna Renault Clios stiilne, on nüüd nii arhailine kui ka ebamugav. Eriti tüütu on pidurdav digitaalne spidomeeter
Revolutsioon! Kaptur sai tavalise kesktunneli. Käsipidur, topsihoidjad, istmesoojenduse nupud, nelikveolised juhtseibid - kõik see asub nüüd samamoodi nagu igal teisel autol. Kapturi kiitmine selle eest on isegi pisut solvav: nende sõnul on väga tore, et lõpuks kahvliga suhu saad ja püksid kinni tõmbad. Kuid kiidame ikkagi
Revolutsioon! Kaptur sai tavalise kesktunneli. Käsipidur, topsihoidjad, istmesoojenduse nupud, nelikveolised juhtseibid - kõik see asub nüüd samamoodi nagu igal teisel autol. Kapturi kiitmine selle eest on isegi pisut solvav: nende sõnul on väga tore, et lõpuks kahvliga suhu saad ja püksid kinni tõmbad. Kuid kiidame ikkagi
Veel üks koht, kus loogika nüüd võidab: abifunktsioone juhtivad klahvid on keskkonsoolil reastatud
Veel üks koht, kus loogika nüüd võidab: abifunktsioone juhtivad klahvid on keskkonsoolil reastatud
Roolist vasakul - tulede vahemiku juhtimise ja taustvalgustuse heleduse juhtimine, samuti nupud ülemise valiku sisselülitamiseks - surnud tsoonide jälgimine ja rooli soojendamine
Roolist vasakul - tulede vahemiku juhtimise ja taustvalgustuse heleduse juhtimine, samuti nupud ülemise valiku sisselülitamiseks - surnud tsoonide jälgimine ja rooli soojendamine
Peeglite reguleerimise juhtnupp asendati Nissani neljaasendis võtmega. See on muutunud mugavamaks. Kuid uksekaartide viimistlusmaterjaliga tuleb midagi ette võtta: ausalt öeldes tundub see ikkagi kõige esimese Loganina
Peeglite reguleerimise juhtnupp asendati Nissani neljaasendis võtmega. See on muutunud mugavamaks. Kuid uksekaartide viimistlusmaterjaliga tuleb midagi ette võtta: ausalt öeldes tundub see ikkagi kõige esimese Loganina
Uus multimeedia on sama mis Arkanil. Ja see töötab juba paremini: ma isiklikult pole kohanud tõrkeid ja pidureid, nagu ristkupee esietenduskatsel. Kuigi kolleegid kaebasid endiselt puuduste üle, lükkame lõpliku kohtuotsuse edasi. Kindlasti hea - füüsiline nupp "kodu" ja sama helitugevuse nupp. Alates kindlasti halvast - ekraani enda madalast heledusest
Uus multimeedia on sama mis Arkanil. Ja see töötab juba paremini: ma isiklikult pole kohanud tõrkeid ja pidureid, nagu ristkupee esietenduskatsel. Kuigi kolleegid kaebasid endiselt puuduste üle, lükkame lõpliku kohtuotsuse edasi. Kindlasti hea - füüsiline nupp "kodu" ja sama helitugevuse nupp. Alates kindlasti halvast - ekraani enda madalast heledusest
Nagu Arcanas, pole ka siin neli ümmarguse vaate kaamerat mitte üks ansambel, vaid neli kaamerat. Auto projektsiooni ülalt on võimatu näha, pilti saab kuvada ainult ühest objektiivist
Nagu Arcanas, pole ka siin neli ümmarguse vaate kaamerat mitte üks ansambel, vaid neli kaamerat. Auto projektsiooni ülalt on võimatu näha, pilti saab kuvada ainult ühest objektiivist
Kliimaseade jäeti vanaks, ehkki keerdude sisseehitatud näidikutega Arkan näeks selgelt palju rikkam ja moodsam välja. Kas kardate rikkuda disainiharmooniat?
Kliimaseade jäeti vanaks, ehkki keerdude sisseehitatud näidikutega Arkan näeks selgelt palju rikkam ja moodsam välja. Kas kardate rikkuda disainiharmooniat?
Ventilatsiooniseadmete ümber olevad veljed on muutunud elegantsemaks, nüüd on siin kroomi kaks korda rohkem. Midagi muud kui tähelepanu detailidele
Ventilatsiooniseadmete ümber olevad veljed on muutunud elegantsemaks, nüüd on siin kroomi kaks korda rohkem. Midagi muud kui tähelepanu detailidele
Sellegipoolest peaks esipaneelil olev karp olema millegi pehmega kaetud, et pagas ei möllaks … Vana Capture'i omanik võtab aga oma lemmikvoodid lihtsalt uude
Sellegipoolest peaks esipaneelil olev karp olema millegi pehmega kaetud, et pagas ei möllaks … Vana Capture'i omanik võtab aga oma lemmikvoodid lihtsalt uude
Istmete polster on vaevu muutunud ja see on halb: toolid on endiselt ebamugavad, amorfsed ja pärast kahte või kolmetunnist sõitu soovite neist igaveseks välja tulla
Istmete polster on vaevu muutunud ja see on halb: toolid on endiselt ebamugavad, amorfsed ja pärast kahte või kolmetunnist sõitu soovite neist igaveseks välja tulla
Tagumistel reisijatel on istmesoojendus, kuid see on saadaval ainult Edition One versioonis. Kuid kaks USB-pistikut on kõikjal, välja arvatud lihtsaim konfiguratsioon
Tagumistel reisijatel on istmesoojendus, kuid see on saadaval ainult Edition One versioonis. Kuid kaks USB-pistikut on kõikjal, välja arvatud lihtsaim konfiguratsioon

Liikvel olles tekitab ajakohastatud Kaptur sarnaseid emotsioone: nagu sama meloodia, mida võib aimata ühest noodist, ainult huvitavamas seades ja tavalise salvestusega. Peamine ilmutus on rool! Elektriline võimendi on sellest lõpuks saanud arusaadava, tsiviliseeritud tööriista, millega saab hakkama 21. sajandil. Nüüd pöörab rool parkimiskiirusel ühe käega kergesti, see ei hammusta kiirel pöörlemisel ja isegi igavene soov mistahes eeskirjade eiramise korral juhi randmed murda väheneb peaaegu tühjaks. Kui vähe, selgub, on õnneks vaja.

Lihtsalt ära oota, et crossover nüüd huvitavalt hakkama saab. Esiteks oleks see kõigi imede võimalike piiride rikkumine ja teiseks on see lihtsalt kellelegi tarbetu. Mitte inseneridele, mitte klientidele. Efektse rooli kohta puudus teave, veeremeid on endiselt rohkem kui märgatav ning piirirežiimides libiseb Captyur lihtsalt kurvist välja, sest ta pole üldse huvitatud trajektoori eest võitlemisest ja teie juhi ambitsioonide rahuldamisest. Jah, ja sportliku Arkanaga õlgadele surumine on samuti kasutu.

Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit

Üldiselt varjatakse siin tähelepanuväärset sündmust nimega "platvormi muutus" hoolikalt: peatamise seadete osas tegid loojad kõik algse iseloomu säilitamiseks. Seetõttu on vedrud Arkki omadest palju pehmemad - ees 30 ja taga 50 protsenti. Amortisaatorite ja stabilisaatorite omadused valitakse samamoodi: kõik mugavuse ja rahu huvides halvad teed.

Pealegi näib, et Kaptyur sõitis veelgi pehmemalt - just rooli tõttu, mis lakkas olemast ainus tõe allikas teeseisundi kohta ja ühines üldise tsenseeritud taustaga. Ja see on suurepärane! Laks, laks - rataste alla kaovad hiiglaslikud süvendid, rammitud raudteeülesõidukohad ja inimpea suurused muhud. Isegi kiirusel üle 180 hoiab krossover enesekindlalt sirgjoont, õõtsudes põiklaine peal kergelt ja ei häiri end üldse tarbetute helidega: aerodünaamikat on endiselt kuulda, kuid salongis praktiliselt ei kostu kummide suminat. Siin see on, piirkondlik idüll!

Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit

Ja turbovario-tandem töötab hästi. Kindlasti parem kui iidne kaheliitrine hunnik neljakäigulise automaadiga. Passi järgi kiirendas see asendus nelikveolist Kaptyurit kiirendades kiirendusega 0,8 sekundit sajani - nüüd on see siin 10,4 sekundit üsna aktsepteeritav. Mootor tõmbab pärast 1500 pööret minutis tublisti, tõukejõudu on mugav juhtida ja kahetseda saab vaid Arcana pandud elektroonika sportrežiimi puudumist.

Variaatori töös on endiselt kurikuulus "kummitus" ja virtuaalsete sammude muutus on siin pigem nominaalne: pöörded langevad sümboolse kuue kuni seitsesaja võrra. Ja liiklusummikutes nurjab Kaptur liiga tundliku gaasipedaali ja lisaks tõmbleb see perioodiliselt. Kokkuvõttes on see veel kord nii, et KiSeltos tuleb meelde jätta kui näide täiuslikust CVT-häälestusest, mille poole peaksid kõik püüdlema.

Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit

Ja siin jõuame kõige täpsema hetkeni: mida saab auto pakkuda maastikul, kus nelikvedu on nüüd saadaval ainult koos variaatoriga?

Korraldajad pakkusid mitte eriti hirmutavat, kuid väga kena liivakasti: mõõdukalt lahtist liiva, urusid, keskmisi järske tõuse ja laskumisi - üldiselt pole midagi sellist, mis tolmuimejataolist maasturit piinlikkust valmistaks. Ja kui üllatunud ma olin, kui esimesel katsel mäest alla liikuda andis Kaptur teate siduri ülekuumenemise kohta! Sama sidur, mida on aastate jooksul testitud ja tõesti karmides maastikutingimustes, mis võitis isegi raamiga maastikud. Me surusime Dusteri, Captyura ja Terrano rohkem kui üks või kaks korda kõikvõimalikesse läbipääsmatutesse tihnikesse ja teame kindlalt: see sidur kuumeneb üle alles paljude tundide ja süstemaatilise kiusamise järel, mitte niimoodi - hämarast.

Image
Image

Äkki mingi tõrge? Sõnum kaob peagi, peatun järgmise mäe juures, jälle gaas - ja jälle peaaegu kohe ülekuumenedes. Kaptur isegi ei libise tegelikult: elektroonika kaitseb variaatorit, takistades pöörete pööramist üle kahe ja poole tuhande ning rataste vaheliste lukkude jäljendamine on piisav ainult selleks, et crossover prooviks väikeste jõnksudega edasi liikuda. Enamasti ebaõnnestunult: ilma minimaalse kiirendamiseta ei kuuletunud tipud talle peaaegu.

Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit

Kui arvate, et sümptomid viitavad pigem variaatori ülekuumenemisele kui mittesobivale sidurile, pole te üksi. Aga ei, tähis ei tegele mõistete asendamisega: see on kirjutatud - sidur, siis sidur. Veel kummalisem on asjaolu, et järgmised 20 minutit liivamänge olid juba ilma murettekitavate teadeteta ja Auto Review'i kolleegide kogemused näitasid täpselt vastupidist: Arkanil registreerisid nad sama kiire ülekuumenemise ja Kaptyur ei andnud midagi sellist. Kuid tuleta suitsu pole: näib, et variaatori ja väljateenitud siduri kombinatsioonis ei tööta midagi nii, nagu peaks.

Uuendatud Renault Kapturile lähenemine džiibinõuetega pole aga enam päris õige: see pole enam varjatud Duster, vaid tõsiselt suurenenud maastikusuutlikkusega linnaauto. Nii, nagu see oleks pidanud olema algusest peale. Ja kui ta neli aastat endale järele jõudis, ei seisnud konkurendid paigal: Creta, Seltos, uue laine "hiinlaste" armada - nad kõik on lihtsalt moodsamad ja värskemad.

Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit
Teine vanadus: uuendatud Renault Kapturi proovisõit

Seesama Captyur, ainult tavaline - see on uuendatud auto kõige lühem ja täpsem kirjeldus. Pole paha müügi toetamiseks, kuid mitte piisavalt, et Renault tagasi turule saada. Prantslased on liidritest muutunud järele jõudvateks ja näib, et nende varrukas pole enam ühtegi trumpi. Kas arvate, et tuleb uus Duster ja kustutab jälle kõik tolmu? Kes teab. Lõppude lõpuks on Euroopa versioon juba kolm aastat vana.

Soovitan: