Sabaga Seade: BMW 218i Gran Coupe üksikasjalik Test

Sisukord:

Baieri autode enam-vähem range hierarhia on viimasel ajal mõranenud ja lagunes lõpuks teise seeria mudelitel. Kohtunik ise. On BMW 218i Coupe - kanooniline neljakohaline kupee, millel on kaks ust, pikisuunalise mootoriga ja vaikimisi tagaveoline. On olemas BMW 218i Active Tourer - aga see on kas väike mahtuniversaal või suur luukpära. Ja tema mootor on risti ja põhiajam on esivedu. Siis on veel BMW 218i Gran Tourer, mis on kindlasti mahtuniversaal, mis toetub isegi kolmandale istmereale. Ja jah, see on ka esiveoline ja põiki jõuülekanne. Ja nüüd on saabunud BMW 218i Gran Coupe, mis pole sugugi “just” kupee 4-ukseline versioon. See on õudne öelda, et see on esimene Baieri kaubamärgi esiveoline sedaan Venemaa turul
Sisustus
Praktilisus
Tehnika ja töökindlus
Ratsutama
Varustus
Võistlejad
järeldused

Video: Sabaga Seade: BMW 218i Gran Coupe üksikasjalik Test

Baieri autode enam-vähem range hierarhia on viimasel ajal mõranenud ja lagunes lõpuks teise seeria mudelitel. Kohtunik ise. On BMW 218i Coupe - kanooniline neljakohaline kupee, millel on kaks ust, pikisuunalise mootoriga ja vaikimisi tagaveoline. On olemas BMW 218i Active Tourer - aga see on kas väike mahtuniversaal või suur luukpära. Ja tema mootor on risti ja põhiajam on esivedu. Siis on veel BMW 218i Gran Tourer, mis on kindlasti mahtuniversaal, mis toetub isegi kolmandale istmereale. Ja jah, see on ka esiveoline ja põiki jõuülekanne. Ja nüüd on saabunud BMW 218i Gran Coupe, mis pole sugugi “just” kupee 4-ukseline versioon. See on õudne öelda, et see on esimene Baieri kaubamärgi esiveoline sedaan Venemaa turul

BMW 218i Gran Coupe 2 090 000 - 2 550 000 ₽ Toimetaja valik: veebiväljaanne 1,5 AMT, 140 hj 2 090 000 puhul ₽ Hinnang: 3,7 viiest plussist

Sisustus
Mugavus
Juhitavus

Miinused

Nõrk mootor
Kitsas salong
Pakendivarustus

Omanikukulu aastas 17 500 km läbisõiduga: OSAGO 11 992 ₽ CASCO 71 625 ₽ Hooldus aastas 21 000 ₽ Transpordimaks 4900 ₽ Kütus 79 780 ₽ Kokku 189 297 ₽

* Poliiside ja maksude maksumust arvestatakse üle 22-aastase ja üle 4-aastase kogemusega Moskvas elava juhi kohta

Kuid globaalses mõttes polnud ta esimene. Mõni aasta varem ilmus teine neljaukseline ja esiveoline BMW - sisemise indeksiga F52. Kuid baierlased nimetavad seda millegipärast esimese seeria osana. Kas te pole sellest kuulnud? Pole üllatav. Seda toodetakse Hiinas ja väljaspool Kesk-kuningriiki on see vähe tuntud.

Kuid meie F44 indeksiga Gran Coupe on Saksa koostemudel ja isegi väliselt Hiina F52-ga on vähe ühist. See on tõeline sedaan, millel on üsna konservatiivne välimus ja täiesti erinev sisustus. Uustulnuk teeskleb tänapäeva moodi sportlast. Gran Coupe'il on raamita uksed, kaldus katus ja liialdatult laiendatud "ninasõõrmed". Kus ilma nendeta.

Kuid mis kõige tähtsam, kui F52 müüakse ainult Hiinas ja Mehhikos, siis F44 on ülemaailmne mudel. Ja värske. Selle maailma esiettekanne toimus 2019. aasta sügisel ja kevadeks jõudis uudsus meieni. Pärast esimese seeria autode müügi lõpetamist on 218i Gran Coupe odavaim BMW, mida saab Venemaalt uuena osta. Meil on prooviauto pakettkonfiguratsioonis Veebiväljaanne 2 090 000 rubla eest.

Sisustus

Kui üldiselt tõmbab Gran Coupet Baieri mastaabis toimuv revolutsioon, siis on selle sisemus traditsioonide tugipunkt. Nad ütlevad, et "nooremate" mudelite sees peaksid järgima kallimate BMW-de vaimu ja kirja. Gran Coupe puhul saab interjööri kirjeldada ühe fraasiga: "kõik on nagu kolmerublane, ainult veidi kompaktsem".

G20 põlvkonna autode puhul pole uudsus seotud mitte ainult paljude detailidega, vaid ka esipaneeli, uste ja kesktunneli üldise arhitektuuriga. Seda, et Gran Coupe on lihtsam ja odavam auto, vihjab vaid tagasihoidlikum viimistlus. Ja see ei mõjuta mingil moel istuvust ja ergonoomilisust - võib-olla kõige rohkem BMW peamisi ja traditsioonilisi väärtusi, mis on hoolikalt säilitatud Baieri autodes mis tahes formaadis ja hinnaga. Sama õrn kui kuni viimase ajani klassikaline küljendus.

Interjöör on hästi viimistletud - kõik peal olevad pinnad on kaetud pehme plastikuga, ka õmblused on veatud. Interjöör tundub sünge, kuid pimedas muudab selle kontuurvalgustus, mis ilmub otse paneelide ja uste dekoratiivribade kaudu

Vaikimisi on Gran Coupe varustatud sportistmetega - madalad, hea toega ja üldiselt väga mugavad

Kõik saavad siia elama asuda - kuigi seljatuge reguleeritakse järk-järgult ja nimmepiirkonna tugi ei muutu üldse. Tagaküljel olevaid külgmisi tugirulle saab reguleerida nupuga

Ilus loodetega juhtraud õige haarde ja soojenduse jaoks, mis on võetud otse kolmandast seeriast

Erinevus on märgatav ainult lihtsustatud kodarate viimistluses. Ja paraku on nupud ka ebaloogilised - muusika helitugevust reguleerib mitte mugav trumm, vaid klahvid +

Kuid ukse sulgemine on Gran Coupe'is lihtsam kui kolmandas seerias - ukselingid on siin mugavamad kui kallimal sedaanil

Uksel olev "sõdur" on armas artefakt minevikust, millel puudub funktsionaalne tähendus. Seda on võimatu sõrmedega tõsta ja kui vajutate, sulgub ainult üks uks

Gran Coupe peamine ergonoomiline punktsioon on korras. Millegipärast tegid BMW insenerid kilbi, mis näeb välja nagu virtuaalne, kuigi tegelikult on selles olevad nooled mehaanilised, lihtsalt kaetud mattklaasiga

Seetõttu puudub seadmetel helitugevus, neil puudub kontrastsus ja nad on päikese käes tugevalt valgustatud

Kliimaseade - väikese ekraani ja sugupuu nuppudega "metalli all". Töötab vaikselt ja tõhusalt

Multimeediumisüsteemis pole navigeerimist, kuid see jälgib auto koordinaate ja näitab näiteks selle asukoha hetke ilma. Graafika on suurepärane, kuid ka siin on pimestamise probleem

Juhtnupp ja nupud töötavad suurepäraselt, ehkki mõnes kohas panevad nad mõtlema: kas peate väänama või kallutama?

Praktilisus

Keegi ei nõua sedaanidelt ülipraktilisust. Eriti nendest, mida serveeritakse "neljaukseliste kupee" ümbrises. Ametliku versiooni järgi mõeldi BMW-s juunioride mudelite üleviimine esiveole ka avarama interjööri huvides. Väljalasetes vilgub isegi 33 millimeetri suurune näitaja, mis lisas taga istujate põlvi. Täpselt millest? Tõenäoliselt tunnevad reisijad end tagaveolise „lihtsalt” kupee võrdluses end vabamalt. Aga kui vaadata golfiklassi püsikliente, on BMW ehitajatel veel palju tööd teha. Näiteks SkodOctavi pärast Gran Coupe’i tundub lihtsalt limusiinina. Kuid selle teljevahe on ainult 1 (!) Sentimeetri võrra suurem.

Kuid Gran Coupe pakiruum pole nii väike. See ei jõua golfiklassi 4-ukselise püsikliendini (Octaviast me üldse vaikime), kuid põhikonkurent - A-klassi sedaan - on kaubamahu poolest BMWst parem. Vähemalt paar meie proovikohvrit selles, erinevalt Stuttgarti autost, mahuvad mugavalt.

Siin on kitsas. Põlvede ees asuv pearuum on väga väike, isegi kui juht on keskmise pikkusega. Samuti osutub katus kroonist vaid paari sentimeetri kaugusele. Ja kesktunnel pole kuhugi kadunud - lõppude lõpuks on Gran Coupe'il ka nelikveolisi versioone

Tagumistel sõitjatel puudub küte, samuti on lakke käepidemed. Ainult topsihoidjate käetugi ja paar USB-C-pistikut

Kuid BMW suutis ustesse teha üllatavalt mahukad taskud

Raamita tagaklaasid langetatakse ainult sel viisil

Pagasiruumi passimaht on 430 liitrit. Sellel on kvaliteetne viimistlus, paremal on võrguga nišš, konks, 12V pistikupesa. Ja künnis on väike

Paar kohvrit mahub peaaegu sama hõlpsalt kui kolmanda seeria BMW-sse, ehkki formaalselt on mahtu tubli 50 liitrit rohkem

Põranda all on ka ristkülikukujuline sektsioon, mis on umbes kolmandik peamise suurusest. Kuid sinna reisides peate panema mahajätmise, sest Gran Coupe standardvarustus on varustatud tavaliste rehvidega, millel pole run-flat tehnoloogiat

Kaheosalise põranda saab ühe liigutusega seljatugede poole paigutada. Siis sobivad kohvrid sisse ja nii

Seljatoed klappivad vahekorras 40:20:40 astet moodustamata. Välimised sektsioonid on otse pakiruumist ja keskmise sektsiooni saab sõitjateruumist alla lasta

Tehnika ja töökindlus

Tehniliselt on 218i Gran Coupe lihtsalt esimene BMW seeria, millel on vaid tagaluuk. Nagu uus "üks", mille nad otsustasid Venemaale mitte tuua, on see auto ehitatud UKL-i platvormile. Baierlased töötasid selle koos brittidega välja ja veeretasid selle kõigepealt uue Mini alla ning venitasid siis väikeste muudatustega BMW X1 crossoveri ja mahtuniversaali Gran Tourer formaati. Ja nüüd on olemas sedaan.

UKL-autode jõuallikas on paigaldatud põiksuunaliselt - seetõttu saavad kõik kuni võimsamateni M-tähega versioonid hakkama nelja silindriga. Suurem mootor lihtsalt ei mahu kapoti alla. "Laetud" modifikatsioon, muide, on ka uudsusel - väljaütlemata BMW M235i xDrive Gran Coupe on varustatud 306-tugeva "turbo four", kaheksakäigulise "automaatse" ja nelikveoga.

Kuid BMW 218i Gran Coupe'il on ainult … kolm silindrit. Prooviauto kapoti all on paljudest teistest BMW mudelitest tuntud 1,5-liitrine B38A15 turbomootor, mille võimsus on veidi tõusnud 136 hj-lt 140-le. See on osa moodulite B-seeria jõuallikatest, mis erinevad kolbide arvu poolest, kuid on disainilt sarnased. Seetõttu on B38-s kõik nagu täiskasvanutel - silindri seintele pritsitud alumiiniumplokk, otseprits, faasinihutid, Valvetronic ventiili tõstesüsteemi juhtimissüsteem ja teised viimaste aastate BMW tehnoloogilised rõõmud. Venemaal ei ole 218i Gran Coupe käigukastil alternatiive - esivedu ja seitsmekäiguline märgade siduritega robotiseeritud käigukast.

Euroopas pakutakse lisaks neile kahele mootorile ka 190-hobujõulist 220d versiooni ja Ameerikas - B48 mootoriga BMW 228i xDrive, nagu eelmine Mini JCW versioon, võimsusega 231 hj.

UKL-i platvorm on McPherson ees ja mitme lüliga taga, olenemata mootori võimsusest ja ajami tüübist. Gran Coupe'il on kolm šassiivõimalust: standardne, jäigemate seadistustega M-vedrustus ja 10 millimeetri võrra vähendatud kliirens ning lisaks adaptiivsete amortisaatoritega variant. Kuid Venemaal on kaks viimast saadaval ainult M235i jaoks ja vähem võimsat versiooni müüakse ainult koos põhistendidega. Piduritega on sama lugu: ainult M235i-l on sinised "emotsionaalsed" pidurisadulad ja suured kettad.

Profiililt näeb Gran Coupe välja pigem oma neljanda seeria nimekaim. Kuid erinevalt "neljast" on see sedaan, mitte tõstuk

Ärge laske end petta mootori kaanel oleva pealdise tõttu - sellel on ainult üks ühevooluline turbiin

Viimase moodi võre ninasõõrmed näivad olevat Botoxiga kokku pumbatud, kuid erinevalt "kolmest" pole neil aktiivseid klappe

Väljalasketoru jääb näitamiseks välja, kuid see ei tähenda, et auto ise kõlaks julgelt või isegi huvitavalt

Viimase BMW põlvkonna juhtkangi ainus ebamugavus on parkimisnupu asukoht valija välimistasandil

Tavapiduritest piisab, kuid pedaalide teabe sisu pole see, mida BMW-lt ootate. Rehvid - ilma run-flat tehnoloogiata ja pakiruumis on ainult kompressoriga remondikomplekt

Kaamera annab hea pildi, kuid pole mustuse eest kuidagi kaitstud

Eesmine kaitseraud on valmis ka keskpärasele 18-sentimeetrisele äärekivile haarama. Ja Gran Coupe üleripp on üsna suur

Tagaosas peaksite kartma ainult väljalasketoru, kuid see ripub ka peaaegu sama kõrgelt kui ristmik

Kuus kuud pärast debüüti pole Gran Coupe ressursi kohta täpseid andmeid ega saa olla. Kuid võime teatud kindlusega öelda, et uudsus ei tekita selle omanikule hulga probleeme.

B38-mootor, mida on mitu aastat muudel mudelitel, sealhulgas ka viimasel, kasutatud, on näidanud end suurepärase mehena. Jah, otsesissepritseseade ei meeldi halvale bensiinile ja selles olevat õli soovitatakse vahetada sagedamini, eriti megapoliisides, kus auto on palju ummikutes. Kuid võrreldes eelmise N-seeriaga pole kolmesilindrilisel seadmel enam probleeme süsiniku sadestumise, rõnga kleepumise, keti venitamisega - näib, et BMW insenerid on varasemaid vigu arvesse võtnud ja mootori töötemperatuuri veidi vähendanud.

Sama mootoriga Active Toureri autode omanikud kurdavad vaid kiiresti ebaõnnestuvate jõuallikate kinnituste üle - näib, et isegi tasakaalustusvõll ei päästa kolme silindrit suurenenud vibratsiooni eest.

Segadusse ajab vaid asjaolu, et neli täiendavat hobujõudu Gran Coupe sai lisaks uuele püsivara ka mitte. Väljalaske ütleb tõsisemate täiustuste kohta: sissepritsesurvet suurendatakse, väntvõlli kergendatakse 1,1 kilogrammi võrra, mootorit tervikuna - 5 kg võrra. Uue veepumbaga jahutussüsteem on kiireks soojendamiseks "optimeeritud". Samuti plokiplokki integreeritud väljalaskekollektor. Seda kõike, nagu te arvatavasti juba arvasite, karmimate Euro-6d TEMP keskkonnanõuete täitmiseks. Kuid kas need parandused ei mõjuta töökindlust? Saame teada kahe või kolme aasta pärast.

Seitsmeastmelist "robotit" 7DCT300 on Getrag tootnud mitu aastat ja ka sellega pole probleeme. Muide, see pole paigaldatud mitte ainult BMW-le ja Mini-le. Näiteks toodetakse koos sellega ka Mercedes-Benzi A-klassi või suurt Renault Grand Scenicut. Ja bensiiniga BMW 218i Gran Coupe puhul töötab kast varuga. Lõppude lõpuks on "robot" mõeldud pöördemomendi 300 Nm jaoks (seega indeksis olev arv) ja "kolmekordne" B38 toodab oma tipus ainult 220 Nm.

Ratsutama

Ausalt öeldes puuduvad sedaanil esiteks just need Newtoni meetrid. Nagu ka neljanda silindri säästmise huvides ära võetud. Kolme kolbiga on Gran Coupe nagu teie traktor: see ei alga üldse poole pöördega ja möllab ausalt öeldes tühikäigul. Ja kui lisate gaasi, siis teeb väljalasketoru pragunevat ja mingisugust kähedat häält. Õnneks seda kõike salongis ei kuule: teise seeria mootoriruumi heliisolatsioon on esmaklassiline, paar klassi kõrgemate autode tasemel.

Kuid passi 140 võimsust ja 220 Nm tõukejõudu on liiga vähe, et uhkelt BMW "propellerit" esiotsas kanda. Linnas tajutakse Gran Coupet üsna dünaamilise autona - loomulikult ei tõmba see piirkondlike fooride meistrit, kuid tervikuna sõidab see jõuliselt ega jää allavoolu naabritest maha. Tänu reageerivale gaasipedaalile (turbo mahajäämus on peaaegu märkamatu) ja väledale robotile, mis kenasti käike vahetab.

Kuid maanteel soovite mõnikord puuduva neljanda silindri asemel ennast rakendada. Tänu väikesele ja madala inertsiga turbolaadurile saavutab mootor maksimaalse tõukejõu juba 1500 p / min juures. Kuid samal põhjusel langeb pöördemomendi „riiul” pärast 4200 p / min järsult allapoole. Ja mootor, olles saavutanud 140 jõu 4600 p / min juures, ei saa neile enam ühtegi "hobust" lisada kuni kõige piirini.

Selle mootori olemuse tõttu riigi kiirustel ei peeta BMW 218i Gran Coupe kiireks ja möödasõite antakse talle raskustega. Et vastutuleval rajal vähem riputada, peate kasutama kogu seadete arsenali - kasutage kesktunneli nuppu, et lülitada toiteplokk spordirežiimile, ja seejärel juhtnupu abil käsku kastile „S”, nii et see hüppaks sammul alla ja unusta seitsmes käik.

Reaktsioonid gaasipedaalile muutuvad teravamaks, mootori pöörded hüppavad üles - õnneks töötab see ikkagi vaikselt. Sel hetkel saab elektroonika aru, et mootorilt on vaja täiendavalt tõsta 10 Nm tõukejõudu - ülerõhu režiim on saadaval alates neljandast käigust. Sellistes seadetes võite aga unustada ka kütusesäästu: isegi kui segate linna ja maanteed pooleks, on gaasikulu umbes 10 l / 100 km.

BMW insenerid tuginesid BMW-ga sõitmiseks elektroonikale ja BMW 218i Gran Coupe-le. Parema juhitavuse huvides on auto juba "baasis", mis on varustatud Performance Control süsteemiga, mis pidurdab siserattaid kaarel ja - tsiteerides - "parandab rooli täpsust". Sellele aitab kaasa ka täiustatud veojõukontroll. Erinevalt teistest autodest juhib Gran Coupe rataste libisemist otse mootori juhtseade. Võrreldes lahendustega, kus stabiliseerimissüsteem eksisteerib eraldi üksusena, reageerib see disain kolm korda kiiremini ja täpsemalt. Kuid ka DSC ei lõdvestu - isegi kui juht vajutab nuppu, et muuta see asendisse Väljas, lülitub elektroonika lihtsalt ratta jäljendamise režiimi, pidurdades. Ilmselt peavad omanikud sageli vahetama eesmisi piduriklotse …

Kõigi nende jõupingutuste tulemusel võidetakse Gran Coupe omane roolivõimendi ja alajuhitavus esiveolistes autodes edukalt - sedaan on kurvides praktiliselt neutraalne. Ta muudab meelega suunda, reageerib isegi rooli peentele liikumistele, on kaarel stabiilne. Kui see ei rabele - mitte palju, kuid märgatavalt. Stabiilsusega pole probleeme ka sirgetel.

Kokkuvõttes on Gran Coupe esiveoliste sõidukite seas üks parimatest veermikest. Kuid BMW fännid seda ju ei taha? Mitte neutraalne, vaid veidi liigne - ja seetõttu hoolimatu alajuhitavus. Nii et soovi ja oskuste abil on auto lihtne libisemisse panna ja sama lihtne seda juhtida. Gran Coupe juhist jääb aga selline nauding ilma - piiril libiseb auto sujuvalt vaid laiemale trajektoorile. Ligikaudu sama võib öelda pidurite kohta - need töötavad korralikult, aeglustavad autot hästi, kuid paraku ei anna need vanale BMW-le omast lahedat "pedaalitunnet".

Kuid tavavedrustusel olev BMW 218i Gran Coupe osutus üsna mugavaks. Jah, sedaan kohtab õmblusi ja muid teravaid ebakorrapärasusi karmilt, mis on 45% rehvide puhul mõistetav. Kuid näiteks asfaldi (mitte kummi) kiirusemuhud mööduvad, nii et teised crossoverid kadestavad. Jah, ja boksides käitub vedrustus korralikult, ilma tüütute löökide ja eriti riketeta.

Varustus

Tänane Gran Coupe ostja ei pea komplekti valimisel kaua mõtlema. 99-protsendiline tõenäosus, et ta peatub eriversiooniga BMW 218i juures. Veebiväljaanne … Esiteks hinna tõttu - alates 2 090 000 rubla, selle mudeli jaoks võimalikult madal.

Pealegi pole veebiväljaanne üldse trumm. Autol on adaptiivsed LED-esituled, tahavaatekaameraga eesmised ja tagumised parkimisandurid, rehvirõhu jälgimine, vihma- ja valgusandurid koos automaatse kauglülitusega, püsikiiruse hoidja, sportistmed ja soojendusega rool, kahetsooniline kliimaseade, Hi-Fi helisüsteem. Negatiivne külg on see, et ostjal tuleb valida ainult kerevärv ja üks kahest polstrivalikust, must või beež. Mõlemad on valmistatud Sensateci nahast, mida kõik BMW omanikud ei armasta. Isegi veljed on "vaikimisi", kuid tolli põhisuurusest suuremad.

Vastupidiselt loogikale kutsutakse järgmist konfiguratsiooni Põhiline, kuigi see on juba pärit 2 450 000 rubla BMW 218i versiooni jaoks. Lisaks peate temaga juba maksma mis tahes värvi, välja arvatud valge, eest lisatasu alates 59 500 rubla. Kuid "baasmäär" lisab varustusest ainult udutuled, mustade ukselintidega välimise M-stiili, 18-tollised rattad ja M-rooli. Kuid samal ajal võtab see ära selle rooli soojenduse ja peeglite kokkuklapitamise funktsiooni. Samuti ühendatakse toolide polster kangasisenditega.

Võime kihla vedada, et selles konfiguratsioonis olevate autode müük on null, sest 2 550 000 rubla versioon on juba olemas M Sport Pro, ühendades kahe esimese seadmed. Ja muide, värvi eest lisatasu pole. Sellel modifikatsioonil on ka tasulised võimalused: erineva disainiga rattad, alarm, mugav juurdepääs. Viimane 42 600 rubla eest võimaldab teil ilma võtmeta üldse hakkama saada, asendades selle BMW-ga ühilduva nutitelefoniga.

BMW M235i Gran Coupe jaoks on saadaval kaks varustustaset - kuid see on täiesti erinev rahasumma. Alus alates väärt 3 680 000 rubla, kuid erineb samast "kahesaja kaheksateistkümnenda" puhul. Autol on sportvedrustus, pidurid ja rool, M Sport esiistmed Alcantaraga, spoiler pakiruumi kaanel, samuti Harman Kardoni helisüsteem ja virtuaalne "korralik" Live Cockpit Professional, mida ei nuhutanud ainult laisk.

Kutsutakse Gran Coupe tippmodifikatsiooni M eriline ja kulud alates 3 830 000 rubla … See lisab adaptiivse vedrustuse, elektrilise istme reguleerimise (koos juhi mäluga), soojendusega rooli, head-up-ekraani, nutitelefonide juhtmeta laadimise, mugava juurdepääsu. Ja lisatasu eest - pakett sõiduabisid, aktiivne püsikiiruse hoidja, panoraamkatus ja kahes värvitoonis nahkpolster. Nendega ületab auto lõplik hind enesekindlalt neli miljonit.

Võistlejad

Mercedes-Benz CLA

Ближайший конкурент тестового BMW немного крупнее его и заметно дороже. Подавляющее большинство машин продаются в версии CL200 - с 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с., роботом и передним приводом. Рекомендованная цена - от 2 660 000 рублей. Есть также модификация CL250 4Matic (224 л.с., полный привод) и «заряженные» версии от AMG. Прямой конкурент BMW M235i, CL35 AMG 4Matic (306 л.с.), стоит от 3 830 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mercedes-Benz CL Test BMW-le lähim konkurent on veidi suurem ja märgatavalt kallim. Valdav osa autosid müüakse CL200 versioonis - 1,3-liitrise 150 hj turbomootoriga, roboti ja esiveoga. Soovitatav hind - alates 2 660 000 rubla. Samuti on modifikatsioon CL250 4Matic (224 hj, nelikvedu) ja AMG "laetud" versioonid. BMW M235i otsekonkurent CL35 AMG 4Matic (306 hj) maksab alates 3830 000 rubla

Mercedes-Benz A-class

Mercedes выпускает и «классический» седан А-класса, с рамочными дверями и более высокой крышей. Однако на каждый такой автомобиль приходится в среднем четыре проданных CLA. Технически машины очень близки, только у седана меньше багажник, нет версии А 250, а остальные дешевле. Оснащённый аналогично CLA, А 200 Sport стоит от 2,2 миллиона, есть и совсем простая комплектация Style по цене от 1 960 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Mercedes-Benz A-klassi Mercedes toodab ka "klassikalist" A-klassi sedaani, millel on raamuksed ja kõrgem katus. Iga sellise sõiduki kohta müüakse aga keskmiselt neli CLA-d. Tehniliselt on autod väga lähedal, ainult sedaanil on väiksem pakiruum, A 250 versiooni pole ja ülejäänud on odavamad. Sarnaselt CLA-ga varustatud A 200 Sport maksab alates 2,2 miljonist, on olemas ka väga lihtne Style varustus hinnaga 1 960 000 rubla

Audi A3 Sedan

A3 уже меняет поколение - и пока новое не доехало до России, в Audi открыли продажу седанов в фиксированных комплектациях Premium и Premium Plus. Обе - со 150-сильным турбомотором, роботом и передним приводом. Они оснащены немного скромнее, чем Gran Coupe Online Edition, но и стоят дешевле - от 1 859 000 и 1 930 000 рублей соответственно. Цены на «наборные» А3 начинаются с 2 009 000 рублей, они предлагаются также со 190-сильным мотором и полным приводом" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Audi A3 Sedaan A3 vahetab juba põlvkonda - ja kuigi uus pole Venemaale jõudnud, on Audi avanud sedaanide müügi fikseeritud Premium ja Premium Plus varustustasemetes. Mõlemad - 150 hobujõulise turbomootoriga, roboti ja esiveoga. Need on varustatud veidi tagasihoidlikumalt kui Gran Coupe Online Edition, kuid maksavad ka vähem - vastavalt 1 859 000 ja 1 930 000 rubla. A3 tüüpi "seadistamise" hinnad algavad 2 009 000 rubla eest, neid pakutakse ka 190 hobujõulise mootori ja nelikveoga

Mazda3

Более дешёвая альтернатива премиальным моделям, Mazda3 привлекательна дизайном и хорошей управляемостью. В «топе» оснащение японского седана немногим скромнее Gran Coupe Online Edition, при этом его цена - 1 636 000 рублей. Но двигатель только один: слабенький атмосферник мощностью всего 120 л.с." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

järeldused

Selle testi tulemusi kokku võttes ja analüüsides on Venemaal Gran Coupe tulevikku üsna lihtne ennustada. Vähemalt lähim. Kui riik eemaldub eneseisolatsioonist, möödub, kinnastab ja maskeerib veidi ning uudsus hakkab linnatänavatel sagedamini vilkuma, ei kõhkle brändi fännid Internetis oma pahameelt väljendamast. Esivedu, kolm silindrit, ainult 150 jõudu - autole antakse vähemalt epiteet "alla BMW".

Ja ilmselt oleme paljuski valmis leppima tõeliste fännidega - alates Baieri autodest soovite alati rohkem kui tagasihoidlikku 8,7 sekundit kuni 100 km / h ja lihtsalt stabiilsust kurvides. Ja vähe lohutust on asjaolu, et Gran Coupe'il on rohkem ehtsat BMW-d kui ülejäänud brändi esiveolistel mudelitel - kohandatud Venemaa esimese seeria uue luugi puudumise tõttu.

Siiski on kindel ka see, et leidub palju neid, kelle jaoks "sabaga" saab suurepärase võimaluse oma esimene samm "preemiasse" astuda. Ja Gran Coupe ei vääri seda epiteeti mitte ainult autoriteetse embleemi poolest - ka selle seade ja varustus pole üldse eelarvelised, vaid pakutakse väga mõistliku hinnaga, kui me räägime veebiväljaande paketist.

Peaasi, et see "enneolematu helduse ligitõmbamine" ei osutuks hooajaliseks, karantiini- ega kriisivastaseks tegevuseks (rõhutage vajalikku). Ilma selleta on 2,5 miljoni rubla hind see rida, millest algab ametlikult BMW kolmerublaline kupüüri hinnakiri. Ja ta pole enam lihtsalt samm, vaid täieõiguslik sukeldumine sõidurõõmu maailma.