Turske: Hyundai Palisade Esimene Test Kuues Teesis

Mis tahes automargi koosseisu lipulaev on tavaliselt midagi väga kallist, väga lahedat ja väga suurt. Mercedesel on S-klass, Ki-l sedaan K900 ja Hyundai rivistuses peeti pärast kallite mudelite eraldumist eraldi Genesise kaubamärgiks lipulaevaks SantFe crossoveri. Ja see jätkus täpselt seni, kuni tohutu Palisade jõudis Venemaale - auto, mis mahutab mitte ainult kaheksa, vaid ka kõige kallimas versioonis, maksab alla 4 miljoni rubla. Sõitsime just uue Palisade'iga ja jagasime esmamuljeid kuue põhisõnumina

Fakt nr 1: ei, see pole Santa Fe maksimaalse kiirusega

Kuigi neil mudelitel on ka midagi ühist - tehnika. Hyundai Palisade on ehitatud praeguse põlvkonna laiendatud SantFe platvormile (mida praegu müüakse Venemaal) koos põikimootoriga ja sarnaste vedrustussüsteemidega. Ka mootorid on ühtsed: Venemaal pakutakse uustulnukat kas kas 3,5-liitrise vabalthingava V6-ga, mille võimsus on 249 hobujõudu, või 2,2-liitrise turbodüüsiga, mille võimsus on täpselt 200 hobujõudu. Pealegi on diisel endiselt "vana", malmist plokiga, nagu praegusel SantFe'il. Ja ülekanded on samad - pole ühtegi alternatiivset kaheksakäigulist "automaatset" ega ühtegi kahe siduriga "robotit", nagu uuel KiSorentol või järgmisel meie turule jõudval "jõuluvana".

Kuid tipptasemel 3,8-liitrine V6 võimsusega 295 hj ei jõudnud Venemaale - mis on siseriiklikke maksumäärasid arvestades loogiline. Ja meil ei ole esiveolisi versioone, ainult tagatelje siduriga HTRAC-i nelikvedu ja MultiTerrain Control juhtelektroonika „off-road“režiimide komplekt. Vedrustus on passiivne, kuid tagaküljel võivad olla „isetasanduvad” tugipostid, mis hoiavad keha õiges asendis, olenemata koormusest. Nende disain, muide, on üsna lihtne: klapi süsteem, mis suurendab või vähendab koormuse mõjul rõhku amortisaatori töösilindris. Need on SantFe ja KiSorento.

Fakt nr 2: see on tõesti suur

Alustuseks lihtsalt numbrid. 4990 millimeetrit pikk - nagu praegune BMW X5 või 21 sentimeetrit pikem kui SantFe. Teljevahe on 2900 millimeetrit, mis on veidi vähem kui X5, kuid 14 sentimeetrit rohkem kui Santa Fe. Lõpuks on Hyundai lipulaev crossover umbes 10 sentimeetrit pikem ja laiem kui jõuluvana. Ja see on tõesti märgatav: väljastpoolt tundub Hyundai Palisade väga massiivne ning küljelt ja kolmveerand selle tagant meenutab üldiselt eelmise põlvkonna Cadillac Escalade'i.

Foto1 / 13

Kliirens on 203 mm. Kere peal puudub kaitsev plastik ja esikaitseraua kroomkattega on ausalt öeldes kahju puksidele kriimustada

Esiosas on kopsakas metallist trimmitud võre, kitsad LED-navigatsioonituled ja suured LED-esituled, mis on ebatavaliselt madalal. Kuid kui meenutada Palisade mõõtmeid, siis selgub, et valgustustehnika on umbes samal tasemel tavaliste autode või kompaktsete crossoveridega. Kuid adaptiivse püsikiiruse regulaatori radar asub liiga madalal ja määrdub talvel kiiresti.

Fakt # 3: ka seest on suur

Hyundai Palisade sisemus on tohutu. Siin on kõik suured - uksed ja ukselingid, esipaneeli dekoratiivsete sisetükkide pind, nupud ja käepidemed. Nagu võtaks keegi tuttavaid üksikasju ja suurendaks neid kakskümmend protsenti. Ja eessõitjaid jagav keskkonsool on nii lai, et näeb välja pigem moodne öökapp, millel on hunnik kuppe ja asjade nišše. Ja ta on pikk! Nii palju, et all on veel üks nišš, kuhu pääseb mõlemalt poolt - täpselt nagu Volvo autodel.

Foto1 / 12

Kerge sisekujundus muudab Hyundai Palisade interjööri väga elegantseks - eriti selliste matt-spooni all olevate lisadega

Viimistlusmaterjalid pole halvad, kuid mõned "ameeriklased" või midagi sellist. Plastik ei ole nii kare kui näiteks VW Teramontis, kuid ei loo esmaklassilist tunnet. Metallist sisetükid on lihtsalt hõbedast plastist ja dekoratiivsed kaunistused on üldiselt parem vaadata ja otseülekandes valida. Kuna mõned võimalused näevad maalähedased välja, näeb mattkihiga viimistlus horisontaalsete triipudega, mis jäljendavad puidukihte, palju parem.

Palju sõltub ka sisustuse värvist. Tume on igav, hele on palju huvitavam, eriti Cosmose konfiguratsioonis, kus lagi kärbitakse heleda kunstnahast seemisnahaga. Väga tark. Valikus on ka veinipunane nahk, kuid parem on ka seda isiklikult vaadata, muidu ei tea kunagi …

Foto1 / 7

Teise rea jagatud istmed on mugavad ja isegi ventileeritavad. Selles konfiguratsioonis pääsevad ka täiskasvanud kolmandale reale teist istet kokku klappimata.

Teises reas on see rahulik - kas kolmetoalise diivaniga versioonis või eraldi "kapteni" toolidega, mis on saadaval ainult tipptasemel Cosmose konfiguratsioonis lisatasu eest 30 tuhat rubla. Mõlemal juhul pole jalaruum lihtsalt palju - seda on palju. Lisaks saab istmeid korralikus vahemikus edasi-tagasi liigutada. Kolmekohaline diivan on veidi praktilisem, kuid selle polsterdus on jäigem. Eraldi tugitoolid koos üksikute käetugedega on mugavamad ja neil on lisaks soojendusele ka ventilatsioon.

Kolmandas reas, muide, pole see ka halb. Seljatoed on kallutatava nurga all reguleeritavad, vidinate laadimiseks on olemas oma topsihoidjad ja ventilatsioonisuunajad, USB-pistikud (neid on crossoveris 7, sealhulgas esiistmete seljatoes) ning jalaruumi on piisavalt mitte liiga pikkade täiskasvanute jaoks - peate lihtsalt teise rea natuke edasi liikuma. Ja "galeriisse" jõudmiseks või sealt väljumiseks piisab, kui vajutada tooli seljatoel või selle alusel asuvat nuppu ja iste liigub kergesti eemale.

Foto1 / 2

Pakiruum on üsna suur, isegi seitsmekohalises konfiguratsioonis. Teise rea seljatoed on pakiruumis külgpaneelil nuppudega volditud. Näiteks USA-s saab ka kolmanda rea nuppudega kokku voltida, kuid Venemaal peate selleks rihmad selga tõmbama

Ja isegi kolmerealise salongi konfiguratsioonis pakiruum pole sugugi tavapärane. Millegipärast väidab Venemaa spetsifikatsioon vaid 300 liitrit kasutatavat mahtu, kuid tegelikult mahuvad kupri hõlpsalt mitu kohvrit ja paar seljakotti peal. Nii võib rohkem uskuda "ameeriklastesse" 509 liitrit. Ja kui keerata kolmas rida istmete seljatoe rihma tõmmates, saab kamber tõesti suureks - Venemaa jõudlusomaduste järgi 700 liitrit või Ameerika turu andmete järgi 1274 liitrit. Põrand on tasane, kuid külgedel jäävad välja rattakaare katted ja nendesse sisseehitatud topsihoidjad. Kokkupandud teise ja kolmanda rea istmetega pakiruumi maksimaalne maht on peaaegu 2,5 kuupmeetrit!

Fakt nr 4: Palisade sõidab kenasti

Täpselt nii - see on tore. 3,5-bensiiniline "kuus" kiirendab suurt crossoverit lihtsalt ja enesekindlalt ning tundub üldiselt olevat ideaalne partner Palisade jaoks. Vaikne, elastne, meeldiva pikapiga kõrgetel pööretel ja kindla häälega, mis tungib salongi ainult siis, kui vajutate tugevamalt paremat pedaali. Kaheksa sekundit „sajani“, 210 kilomeetrit tunnis „maksimaalne kiirus“, aga ka kõrgendatud maks (kuigi Palisade kuulub igal juhul „luksusmaksu“alla) ja vähemalt 12-liitrine tarbimine vaikse sõiduga ja 14–16 - kui te lähete kõige raha järele.

Ka Diisel 2.2 tuleb oma ülesannetega hästi toime. See on 50 tuhat odavam, kuulub teise maksukategooriasse ja kompenseerib 49 "hobuse" puudumise edukalt saja Newton-meetrise pöördemomendiga. Jah, diiselmootoriga ristmiku dünaamika on hämaram (10,5 sekundit "sadadeni"), maateedel möödasõitmine on veidi keerulisem ning diisliheli ei hiilga aadellikkusega ei auto sees ega väljas. Jah, ja isegi vaevumärgatavad vibratsioonid malmist "neli" ei-ei, jah, need töötavad tühikäigul mööda rooli ja istet. Kuid kütusekulu mahub 11 liitrisse ning pardakompuutri ekraanil helendavad alla tuhande kilomeetri pikkused võimsusreservi arvud panevad mõtlema reisimisele kuhugi maailma otsa.

Pealegi on šassii sätted selleks üsna sobivad. Vedrustus, mis kombineeritult 20-tolliste ratastega tundub linnas veidi liiga jäik, eriti teravate servadega muhkudel, avaneb rajal kõige ootamatumalt küljelt. Sest Palisade, näib, pole üldse oluline, mis rataste all on! Halvasti laotud asfaldi, vuukide, pragude või jäiste vahede kamm, mis tihedalt tähistab Peterburi kirde poole jäävaid teid - kõike seda neelab suur Korea crossover lämbumata. Tasub kiirendada 80-100 kilomeetrit tunnis reisikiirus ja teekatte kvaliteet ei oma enam tähtsust: see asi lihtsalt kihutab nagu paak. Tihe, kogutud ja rahulik. Vedrustuse energia on muljetavaldav! Isegi kahekümnendatel ratastel - pole ühtegi muhku.

Siledal asfaldil sõidab Palisade väga pehmelt ja vaikselt - tänu kahekihilistele külg- ja esiklaasiakendele. Kuid karedal pinnal kaob võlujõud äkki: rehvidest kostuv müra tungib selgelt salongi ning tagaistmetel tundub salongi suure mahu tõttu veelgi valjem. Muidugi saate teha allahindlust sellele, et meie autode rehvid olid talvised, ehkki naastudeta - võib-olla on suvised mugavamad.

Samuti on oluline, et pärast paar tundi Hyundai Palisade juhtimist unustaksite, et sõidate suure ja raske autoga. Reaktsioonid roolile pole teravad, kuid arusaadavad, pingutus ja infosisu pole võib-olla eeskujulik, kuid piisav. Ja tõukejõudu on lihtne juhtida - gaas on häälestatud pehmelt, kuid lineaarselt langeb kaheksakäiguline „automaat” kiirendustaotlusele kuulekalt 1-2–3 käiku ja pidurdamisel see peaaegu viiemeetrine viletsus ei mõtle isegi noogutada.

Fakt nr 5: Kuid see pole odav

Aastal 2021 on kõik "kallis", kuid Hyundai Palisade ei lase ka dumpingut. Hinnad algavad märgist 3,199 miljonit rubla elustiili pakendis diiselmootoriga krossoveri jaoks, millel on 18-tollised rattad, LED-esituled, täispakett soojendust, turvapadjad ja elektriajamid, 8-tolline põhimuusikaga multimeedia ja minimaalne turvasüsteemide pakett. Kuid sellise varustuse saab V6 mootoriga, olles lisaks maksnud 50 tuhat rubla.

Kuid parem on kohe vaadata Prestige'i paketti, milles täiendavat 250 tuhat rubla nad pakuvad igakülgseid kaameraid, elektrilist tagaukse, esiistmete ventilatsiooni ja elektrilist reisijaistet, 7-tollist pardakompuutri ekraani korralikult, multimeediat 10,25-tollise ekraaniga ja isegi Harman Kardoni muusikat koos 12 kõlarit ja subwoofer.

Ometi 280 tuhat ülevalt, Hi-Tech paketi jaoks lisatakse heade toodete loendisse head-up ekraan ja kogu turvasüsteemide valik, sealhulgas adaptiivne püsikiirusehoidja, pimeala ja kokkupõrke vältimise jälgimise süsteem, rada hoidesüsteem (muide, see töötab väga hästi!), joondussüsteemi kere, samuti kardinad tagumistel akendel ja 20-tollised rattad.

Sellise auto hinna taustal aastal 3,729 miljonit rubla (diiselmootoriga) lisatasu aastal 70 tuhat Napp-nahaga tugitoolide ja kunstliku seemisnahaga lakke (Cosmose varustus) tundub, et see pole liiga suur. Kuid kulutada veel 30 tuhat eraldi teise rea istekohtade jaoks või mitte - see on teie otsustada.

Fakt nr 6: konkurendid pole siiski odavamad

Palisade peamine vastane, hiiglaslik VW Teramont, pole uuendatud autode tarnimise viibimise tõttu Venemaal ajutiselt müügil. Uuendatud autod ilmuvad müügiesindustesse lähemale suvele ja lisavad neile kindlasti hinda 3 009 000 - 4 059 000 rublamis palus eelmisel suvel krossoverit. Kuid hästi varustatud V6-mootoriga Teramont, mis külastas meie üksikasjalikku katset juunis, maksis absoluutselt sündsusetu 4,15 miljonit rubla!

Säästmine ei õnnestu isegi seitsmekohalise MazdCX-9 ostmisel. 2,5-liitrise 231 hj turbomootoriga autole. ja riidest sisemusega küsivad nad nüüd miinimumi 3,043 miljonit, ja nahkkatted ilmuvad ainult 121 tuhande lisatasu eest. Ja ainult tipptasemel seadmetes - 12 kõlariga Bose muusika ja istmetel Nappi nahk - maksab CX-9 umbes 100 tuhat odavam sarnane "Palisade".

Võite lähemalt uurida Chevrolet Traverset, mis on samuti suur ja mugav ning samuti V6-mootoriga - kuid see on hinnatud ka vähemalt 3,7–4 miljonit rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist. Või ToyotHighlanderi crossoverile, mida müüakse nüüd üsna loiult ja maksab alates 3,8 miljonit rubla.

Lõpuks võiks unistada KiTelluride crossoveri soplatformist "Palisade" - sama suur, kuid teistsuguse keredisaini ja erineva interjööriga, kuid … Selle saatus Venemaa turul on sama ebamäärane nagu Šotimaa koidik. Tundub, et Hyundai-Kia liidus otsustasid nad oma ajulapsi üksteise vastu mitte suruda, nii et ühe Telluride asemel müüme veel kahte mudelit: KiMohave (neile, kellele on vaja maasturit) ja Carnival minivan (neile, kes vajavad salongis palju ruumi). Ja kui midagi ei muutu, näib Hyundai Palisade tulevik Venemaal peaaegu pilvetu.