Kannatage! Armuma? Kõik Skoda Octavia Plussid Ja Miinused: üksikasjalik Test

Sisukord:

Naljakas: eelmise põlvkonna Octavia üksikasjalik test tuli välja peaaegu aasta tagasi. Ja osutus omamoodi hüvastijätuks, sest siis koputasime väljamineva mudeli plusse ja miinuseid. Samal ajal esitleti tol ajal neljandat põlvkonda Octaviat juba viis kuud (seda näidati veel 2019. aastal), kuid Venemaa turule jõudis see alles 2020. aasta lõpus. Rõõm, rõõm ja uus inimeste armastuse laine? Jah, jah, ja … see pole veel selge. Sest Tšehhi kallis on rahvast veidi eemale liikunud, muutudes elegantsemaks, lahedamaks ja muidugi ka kallimaks. Niisiis, on aeg välja mõelda, kas see oli seda väärt
Sisustus
Praktilisus
Tehnika ja töökindlus
Ratsutama
Varustus
Võistlejad
Väljund

Video: Kannatage! Armuma? Kõik Skoda Octavia Plussid Ja Miinused: üksikasjalik Test

Naljakas: eelmise põlvkonna Octavia üksikasjalik test tuli välja peaaegu aasta tagasi. Ja osutus omamoodi hüvastijätuks, sest siis koputasime väljamineva mudeli plusse ja miinuseid. Samal ajal esitleti tol ajal neljandat põlvkonda Octaviat juba viis kuud (seda näidati veel 2019. aastal), kuid Venemaa turule jõudis see alles 2020. aasta lõpus. Rõõm, rõõm ja uus inimeste armastuse laine? Jah, jah, ja … see pole veel selge. Sest Tšehhi kallis on rahvast veidi eemale liikunud, muutudes elegantsemaks, lahedamaks ja muidugi ka kallimaks. Niisiis, on aeg välja mõelda, kas see oli seda väärt

SkodOctaviA8 1 443 000 - 1 791 000 toimetajate valik: Ambition Plus 1.4 TSI AT pakett 1 590 000 rubla eest Hinnang: 4,5 viiest plussist

Värske salong
Juhitavus
Praktilisus

Miinused

Piiratud võimalused
Vajadus maksta enamiku "kiiruskatsete" eest lisatasu
Hind

Omandikulu * aastas 17 500 km läbisõiduga: OSAGO 12 050 ₽ CASCO 83 050 ₽ Hooldus aastas 22 300 ₽ Transpordimaks 5250 ₽ Kütus 68 740 ₽ Kokku 191 390 ₽

* Poliiside ja maksude maksumust arvestatakse üle 22-aastase ja üle 4-aastase kogemusega Moskvas elava juhi kohta

Muidugi - SkodOctavi pole kaotanud oma põhiomadusi, mis tegi temast bestselleri. Testi sissejuhatuses pole eriti loogiline järeldusi teha, kuid järgmised väited ei ole tõenäoliselt kellegi spoilerid: Octavia on endiselt uskumatult ruumikas, mugav ja väga meeldiv juhtida. Pealegi - peaaegu kõiges, milles mudel on muutunud, läks see lihtsalt paremaks!

Kui aga kolmanda põlvkonna jaoks oli kahe miljoni rubla tase saavutatav, kuid pigem fantastiline (me ei arvesta "eresku" ja "skautiga"), siis uue mudeli jaoks on see tegelik reaalsus. Ja me ei räägi tipptasemel kaheliitrise mootoriga autodest, mida Venemaal veel pole, vaid sellest 150-hobujõulisest täiskomplektiga Octavia 1.4 TSI-st. Style Plus ja valikuvõimalusi 430,5 tuhande rubla eest. Kokku - 2221 500 rubla! Octavia jaoks!

Peida punktid 360 °

Sisustus

Siin see on - keeruline ja lõpmatult oluline asi Octavia jaoks. Siin pole nii igav kui vanasti! Jah, pärast mitu päeva istumist ja uue toote juhtimist saate aru, et põhimõtteline lähenemine pole muutunud: kõik on endiselt sujuv ja range. Võib-olla isegi liiga palju. Interjöör on siiski nullist tõmmatud ning tundub värske ja kerge. Rahulik stiil, nagu varemgi, tuleb tulevikus kasuks - interjöör vananeb aeglaselt. Hea meel on ka kahe kodaraga rool - ka millegi laheda kategooriast, millest Octavial kogu elu puudus.

Ja ennekõike põhjustab küsimusi peaaegu kõigi ja kõigi jaoks üleminek puutetundlikule juhtimisele. Puutetundliku ekraani alla on jäänud käputäis füüsilisi nuppe, kuid nende seas pole ühtegi nuppu õhutemperatuuri reguleerimiseks ega istmete soojendamiseks - ja see on põhjus nurisemiseks. Ülejäänud on pigem harjumuse küsimus. Kuna liides on selge ja kuva reageerimine on kiire ja stabiilne. Ja ainult ebaselge helitugevuse reguleerimise puuteriba sunnib teid nuppe igatsema. Olukorra päästab aga mugav roolil olev tall.

Nagu varemgi, on halli-musta siseriigi lahjendamiseks ainult üks viis - vali beež sisustus. Ainult te ei saa seda osta - see on tasuta valik, mis on saadaval ainult vanema konfiguratsiooni tellimisel

Meie turul saavad tugitoolid (vähemalt praegu) olla ainult sellised - koos naha ja kunstliku seemisnaha või lihtsalt kangaga. Ehkki uue Octavia jaoks pakutakse välismaal, pakutakse ka täiesti nahka koos ventilatsiooni ja isegi massaažiga

Esiistmete elektriajam koos asendimäluga on saadaval ainult vanema konfiguratsiooni jaoks ja tasulise. Elektriajamit on võimalik osta ka ainult juhiistmele. Seejärel saab reisija käsitsi reguleerida kõrgust

Korralik fikseerimata automaatne masinavalija on asi! Harjud kiiresti ja ei jäta tavalistest hoobadest üldse ilma. Toimib hästi, ei vaja tähelepanu hajutamist ega sega selle ees oleva riiuli kasutamist

Dekoratiivne riba ja seda jätkav hõljuv käepide pole just jumalakartus, kuid hästi tehtud. Kuid kedagi häirib kroomi pidev pimestamine, mis näib häirivat - proovige enne ostmist ennast

Õnneks pole rooli nupud puutetundlikud. Ja sugugi mitte odav - seda on tore kasutada. 17 900 rubla eest saate tellida kolme kodaraga rooli, mida nüüd nimetatakse spordirattaks (saadaval keskmisest Ambition Plus konfiguratsioonist)

Kui talled ise ei tundu veidi õhkõrnad, kuid see on tingitud asjaolust, et nad on liikuvad, st nad on ka surutud

Multimeedia alla jäänud nupud ei klõpsa liiga kõrgekvaliteediliselt, kuid need on kenasti täidetud

Alcantara ilmub kriipsule ka siis, kui tellite nahast ja kunstnahast seemisnahast istmeid (valikuline keskklassi Ambition Plus-l ja standard tipptasemel Style Plus-l). Tundub lihtsalt hea

Puute riba helitugevuse reguleerimiseks ei toimi nii, nagu näib - ükskõik kui palju te oma sõrme kasutate, heli suurenemine toimub sammude kaupa, see tähendab, et maksimaalselt mitu jaotust ühe liigutusega. Seetõttu ei saa te "pühkida", vaid lihtsalt paremale küljele koputada. Kuid igal juhul pole see eriti mugav

Virtuaalne korrasolek on saadaval lisatasu eest keskmises konfiguratsioonis ja see sisaldub vanema versiooni standardvarustuses. Graafika ja sujuvuse kohta pole küsimusi, kuid kujundusvõimalusi pole piisavalt: lihtsalt must või taustal erivärviliste triipudega ning "kaevude" joonist ei saa muuta. On üks oluline puudus: laiendatud kaardirežiimis polnud mingil põhjusel ekraanil kohta teavet kehtiva kiirusepiirangu kohta

Octavial võib olla kuni kolm erinevat multimeediasüsteemi, kuid ekraan on igal juhul - see kontrollib ju peaaegu kõike ja kõike. Meie puhul oli auto varustatud navigeerimise tippklassi Columbuse kompleksiga ja 10-tollise puutetundliku ekraaniga. Sellest pole keeruline aru saada, kuid see võtab siiski natuke aega. Ainus asi, mille eest soovite elegantset süsteemi näägutada, on nutitelefoniga töötamisel kergete aeglustuste ja väikeste jamade jaoks

Ebatavalistest alajaotistest on vaja esile tõsta "Smart A / S" mitme eelseadistatud režiimiga. See on hea mõte - igaüks neist töötab teatud aja ja lülitub välja. Kuigi funktsioonid on ebatäiuslikud - näiteks "Svob. vaata üle "kõik, mis aitab nähtavust, peaks olema sisse lülitatud, kuid see pole nii. Kuid "Sääresoojendaja" on väga kasulik. Soojendatud - ja automaatse õhuvoolu juhtimise tagastamiseks pole vaja uuesti "kliimasse" ronida

Foto1 / 13

Nagu varemgi, on halli-musta siseriigi lahjendamiseks ainult üks viis - vali beež sisustus. Ainult te ei saa seda osta - see on tasuta valik, mis on saadaval ainult vanema konfiguratsiooni tellimisel

Praktilisus

Eelmistest pealdistest piltideni saite ilmselt juba aru, et peate uues Octavias palju maksma. Ja las see mõte jätkub meie testis punase niidina, kuid Tšehhi autol on midagi mis tahes, isegi kõige viletsamas konfiguratsioonis - ruumi! Jah, säilinud kõrge kesktunnel häirib endiselt teise rea kolmandat reisijat. Kuid Octavia on ikka ausalt öeldes viiekohaline, hiiglasliku 578-liitrise pakiruumi ja imelise viienda uksega.

Ka siin on vaikimisi kaks USB-tüüpi C-pistikut, kõige mugavam Vagi käetugi ees (tänu mitmeastmelisele kõrguse reguleerimisele - ma peaksin kõiki kohustama seda tegema!), Suurepärane karp vasakul rool, mille sees on pehme polster, 12-voldine pistikupesa pagasiruumis, rõhuandurid rehvides, mootori käivitamise süsteem nupu ja "start-stop" abil, samuti kordan LED-tulega. Ja Isofix kinnitatakse, sealhulgas kaassõitja esiistmele.

Teises reas on sama palju ruumi kui varem - ja see on sõitjate peade kohal isegi pisut avaramaks muutunud. Ja kui omanik pole seadmetega koonerdatud, siis on tagakülg üldiselt äriklass! Muide, võite osta käetoe keskmise konfiguratsiooniga Ambition Plus (9300 rubla). Ja Octavia tipus on see vaikimisi olemas

Uus lihtsalt nutikas - taskud tagumiste reisijate nutitelefonidele. Pisiasi, aga tore

Teise rea jaoks lisatakse kaks USB-tüüpi Cs-d keskmisest konfiguratsioonist, kuid igal juhul peate tõelise pistikupesa eest maksma täiendavalt 5600 rubla. Ta ise muutis kuju - kuusnurksest standardiks, mis on suurepärane

Esimest korda on Octavias kolme tsooni "kliima". Nagu varemgi, on soojendusega tagaistmed ka lisavarustuse nimekirjas

17 600 rubla eest saate tagumiste uste kardinad, sealhulgas viienda

Tagauste taskud on suuremad, mis tähendab paremat

Eesmine telefonipadi mahutab mis tahes seadme. 16 300 rubla eest on ka keskmises ja vanemas konfiguratsioonis traadita laadimine

Nutitelefoni jaoks on veel üks lihtsalt nutikas koht, kuid iga "labidas" siia ei mahu

Teise rea istmete seljatoed on allapoole keeratud, maht ulatub 1533 liitrini, kuid samm jääb

Tõsi, pagasiruumi nurkades olevad võrgud ja lahtrid ei kuulu põhivarustuse hulka. Kuid mugavad konksud peaksid olema (varustusloendites nende kohta mitte ühtegi sõna)

Nupu seljaosa klappimine toimub vaikimisi ainult ülemise konfiguratsiooni korral. 5600 rubla eest saab mehhanismi osta keskmise versiooni jaoks, kuid mitte põhilise jaoks

Vaikimisi on Octavi varustatud täissuuruses varurattaga, mis on loogiline, kuid subwooferiga valikulise "muusika" tellimisel vähendatakse seda lõpuni

Foto1 / 13

Teises reas on sama palju ruumi kui varem - ja see on sõitjate peade kohal isegi pisut avaramaks muutunud. Ja kui omanik pole seadmetega koonerdatud, siis on tagakülg üldiselt äriklass! Muide, võite osta käetoe keskmise konfiguratsiooniga Ambition Plus (9300 rubla). Ja Octavia tipus on see vaikimisi olemas

Tehnika ja töökindlus

Proovisõiduauto, nagu kõik Venemaa uued Octavias, on varustatud 150 hobujõulise "turbo four" 1,4 TSI-ga, millel on 250 Nm pöördemoment. See on DJK versioonis (Euro-6) tuntud EA211 seeria üksus, mida on toodetud alates 2018. aastast. Selle erinevused on ainult mootori juhtimisseadetes ja "topelt" katalüüsmuunduri olemasolus. Nii et saate välja hingata ja mitte oodata räpaseid trikke: selle KTK olulised haavandid on juba ammu paranenud, nii et 150-200 tuhat häireteta kilomeetrit on selle jaoks peaaegu absoluutne norm.

Kannatage! Armuma? Kõik SkodOctavia plussid ja miinused: üksikasjalik test

Turbomootor on kombineeritud kas manuaalkasti või kaheksakäigulise „automaadiga“, nagu meie puhul. Jah, jah, Aisini "automaadiga" ja mitte DSG-ga, kuigi ka eelmise seitsmekäigulise DQ200 nõrgad kohad näivad olevat kõrvaldatud ning "robot" on lakanud olemast midagi hirmutavat. Hulk neid üksusi lahkus veidi üle aasta tagasi Venemaa teedel, ilmudes esmakordselt Karoqi ristmikule. Ja siiani pole me kuulnud probleemidest Jaapani automaatkäigukastiga. Ja see ei tohiks, nagu üksus kuulub laialt levinud perekonda, mida on toodetud alates 2013. aastast.

Octavia koos teiste osakukomplektidega hakkab turule ilmuma. Esiteks versioon endise 1,6-liitrise aspiratsiooniga. Temaga pole revolutsioone juhtunud, seetõttu võib teatava kindlusega karta vana probleemi seoses suurenenud naftatarbimisega. Juhtub, et määrdeaine taset tuleb regulaarselt jälgida - asendamisest kuni asendamiseni võib kuluda liitreid. Vastasel juhul ei paista 110-hobujõuline seade silma süsteemse vea poolest. Sama võib öelda ka varasema viiekäigulise "mehaanika" ja automaatse kuuekäigulise Aisini valiku kohta.

Teine Octavia A8 versioon tuleb koos uue, kuid vanemast Superb triikrauast tuttavaga. 1,8-liitrise turbo asemel rivistuse tipus on nüüd 2,0 (CZPB) kombineeritud sissepritsega mootor. See mootor kogub juba kaebusi õliisu järele, kuid seni suhteliselt harva.

Mis täpselt nõuab omaniku tähelepanu, on kett - peate hoolikalt jälgima selle seisukorda, eriti lähemal kui 150 tuhat kilomeetrit. Üsna sageli kurdavad kasutajad ka tagasihoidlikku pumba ressurssi ja sissepritsepumba raskusi, ehkki üldiselt jõuab mootor tavapärase elu jooksul ilma kapitaalremondita 300 tuhandeni. Tippmootorit kombineeritakse ainult seitsmekäigulise DSG-ga, kuid ka seda ei tasu karta - see on "märgade" siduritega kast, mis on algselt vastupidavam kui sama DQ200.

Selgub, et selles jaotises pole siiani midagi hirmutada, seega läheme edasi sellele, kuidas hüdromehaanikaga 150 hobujõuline tõstuk sõidab.

Ratsutama

Ja see sõidab hästi! Ja isegi DSG tulekiiruse fännid jäävad rahule, sest "automaat" lülitub väga-väga kiiresti. Jah, võib tunda, et ta on lihtsalt natuke aeglasem kui "robot", kuid see pole sugugi põhjus teda mitte armastada. Veelgi enam, DSG taustal puudub kast täielikult tõmblemisest.

Üldiselt reageerib Octavia alati juhi soovile sõita elavalt. Ja see ei puuduta isegi piisavat teravust, vaid ennustatavust - intuitiivne arusaam saabub peagi, millal ja kui palju käike auto maha viskab ja millist jõudu võib oodata. Muidugi ei tohiks oodata tõeliselt plahvatuslikku tagasitulekut 150-hobujõuliselt "üks ja neli", kuid võime seda kiita pühendumise eest - mootor tõmbab mahlakalt. Ja samal ajal suudab see mahtuda kaheksasse liitrisse 95. sajast!

Ja kui soovite rohkem - kasti sportrežiimi kasutamisel pole probleemi. Selle aktiveerib valija sama tuttav liikumine "allapoole" ja see võimaldab teil kogu päeva niimoodi sõita. Pöörded on alati veidi kõrgemad, kuid “automaat” saab üsna täpselt aru, kui käiku pole enam vaja hoida ja on aeg üle minna kõrgemale.

Nagu varemgi, on sõidurežiimide valimise süsteem saadaval lisatasu eest ja võimalus individuaalset valikut kohandada. Kuid vaevalt kellelegi meeldib "sport" elektrilise roolivõimendi absoluutselt kunstlik kaalumine. Või et vähemalt keegi tunneb seadete muutmisel märgatavat erinevust mootori iseloomus. Ja kindlasti ei juhtu vedrustuse "sportrežiimis" midagi, kuigi seadetes on selline element. Lõppude lõpuks pole adaptiivset šassii veel Venemaale toodud.

Kuid elektroonika üle nurisemiseks on veel paar põhjust. Iga kord pärast reisi lõpetamist unustab Octavia, et juht on rajapidi abistamise deaktiveerinud. Pisiasja, kuid - seda saab üksuse režiimi "individuaalne" lisada, nii et see on alati aktiveeritud abiliste komplekt.

Aga kui teile üldiselt meeldib, kuidas VAG-i muredega autod sõidavad, eriti need, mis on ehitatud MQB-platvormile, siis uus SkodOctavi ei peta teid. Vabandan selle teema eest häkitud sõnade pärast, kuid need kirjeldavad kõige otsesemalt aistinguid: pingul, elastsena, arusaadavalt.

Octavia ei karda talvel pekstud teid, kuigi tuleb nendega toime üsna lärmakas ja kohati ebaviisakas. Olen kindel, et testimasinal 18 ketta hülgamine lahendaks need probleemid osaliselt. Aga kui olete valmis perioodiliselt üksikasjalikult peatama, siis siin on teie lemmikboonused - meeldiva stabiilsuse, visaduse tunde ja naudingu energilises kurvis näol.

Vabandust, mis? Beam, sa ütled? Jah, ta on ka siin. Puudused on ilmsed: "oleks võinud parem olla" ja "nad ei teatanud sellest" (muide, kaheliitrise mootoriga Octavia, mis on turule jõudmas, on mitme lüliga). Kui aga unustate selle olemasolu tõsiasja, kuid mäletate, et "oktaha" ei ole ikkagi tank ega rallivoor, siis see vedrustus ei anna oma konstruktiivset "eelarvet".

Varustus

Pean ütlema, et Venemaa Skodi konfiguraator võtab kõigi asjaolude selgitamiseks aega ja vaeva. Asi on arvukates valikupakettides - pealtnäha läbimõeldud ja hinna poolest kasumlikum kui nende eraldi komponendid. Ainuüksi neid pakette on ligi tosin ja pool (lisaks 10 valikut nende kombinatsioonide ja hinnamuutuste jaoks), lisaks on piisavalt üksikuid võimalusi. Seetõttu pole ideaalse auto ideaalse hinnaga kokkupanek lihtne. Paberversiooni on vanamoodsalt ilmselt lihtsam kasutada.

Niisiis, põhitõdes OctaviActive Plus per 1 443 000 rubla seal on ainult lihtne kliimaseade, terasest 16-tollised rattad, ainult eesmised ja külgmised turvapadjad, samuti kahes teises varustusastmes kaheksa asemel esialgne kaheksa-tollise kuvari ja nelja kõlariga multimeedia (hea, et vähemalt on Bluetoothi!). Kuid samal ajal varustatakse see kohe elektromehaanilise "käsipiduriga", rehvirõhu anduriga, käivitamisnupuga, kiiruse piirajaga püsikiiruse hoidjaga ja isegi võimalike automaatse käiguvahetuslabaga. Muide, selle ja kõigi muude varustustasemete “automaadi” lisatasu on 57 000 rubla.

Täiskomplektis Ambitsioon Pluss (alates 1 533 000 rubla) mehaanilise reguleerimisega esiistmetele on ette nähtud nimmetuged, kardinad, kahetsooniline kliimaseade, vihma- ja valgusandurid, soojendusega pesuriotsikud ja tagumised parkimisandurid, veel paar USB-porti tagumistele reisijatele ja pluss veel üks Keskne tahavaatepeegel (DVR-i jaoks) - lisaks eelnevalt mainitud.

Kõige kallim, kuid kaugeltki mitte kõige rikkam konfiguratsioon Style Plus (alates 1 734 000 rubla) seal on mõned kosmeetilised ja viimistluslikud eelised, ümbritsev sisevalgustus kahe eraldi kontuuriga ja paljude värvidega (boonus: logo projektsioon uste alt), paar täiendavat elektroonilist abistajat, võtmeta sissepääs ja alarm, digitaalne armatuurlaud ja Bolero multimeedia 10-ga - tolline puuteekraan. Kahjuks pole see viimane meile tuttav, kuid Columbuse kompleksi eest, mida nägite ülal, peate igal juhul lisatasu maksma.

Keskmise ja vanema versiooni individuaalsetest võimalustest tooksin välja elektriküttega esiklaasi (11 400 rubla) ja elektrilise pakiruumi kaas (21 000 rubla), adaptiivne püsikiiruse hoidja (43 700 rubla), seibiga tahavaatekaamera (21 000 rubla) ja ringvideovideo (41 200 rubla), adaptiivsed maatriks-esituled (74 800 rubla), autonoomne seisuküte (59 600 rubla) ja mitte eriti hea kõlaga Cantoni helisüsteem 28 500 rubla eest - ja see kõik oli prooviautol. Ja kui mitte kõik, siis paljud eelpool nimetatutest tahate oma autole istuda, kas pole? Kui jah, siis olge valmis selleks, et lõplik hind on veel 200–300–400 tuhat kõrgem kui see, mis asub teile meeldiva konfiguratsiooni nime vastas.

Võistlejad

Volkswagen Jetta

Формально в конкуренты нужно записывать Джетту, но с аналогичным двигателем импортная модель, а не локализованная, как Octavia, стоит намного дороже - от 1 961 000 рублей. И едва ли многие захотят переплачивать только за более богатое оснащение" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Tavaliselt peate Jetti konkurendina kirja panema, kuid sarnase mootoriga maksab imporditud mudel, mitte lokaliseeritud mudel, nagu Octavia, palju rohkem - alates 1 961 000 rubla. Ja on ebatõenäoline, et paljud tahaksid üle maksta ainult rikkamate seadmete eest

Hyundai Elantra

Новая Элантра меньше чешского лифтбека по внешним габаритам, но обладает при этом большей колёсной базой. И со старшим 150-сильным двигателем соответствует по ТТХ. Стоит такая модель от 1 514 000 до 1 795 000 рублей, и сделать её ещё дороже не получится - доплатить можно только 15 тысяч за цвет" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Hyundai Elantr Uus Elantra on välismõõtmetelt väiksem kui Tšehhi tõstuk, kuid samal ajal on teljevahe suurem. Ja vanema 150-hobujõulise mootori puhul vastab see tööomadustele. Selline mudel maksab 1 514 000 kuni 1 795 000 rubla ja seda pole veelgi võimalik kallimaks muuta - värvi eest saab maksta ainult 15 tuhat

Hyundai Sonata

Ну а что? Если кто-то захочет полностью укомплектованную Октавию, то есть у корейцев альтернативное предложение классом выше: за самую-самую Сонату просят 2 339 000 рублей и 18 тысяч за опциональный цвет. А двигатель здесь будет атмосферный и аж 2,5-литровый, мощностью 180 л.с." style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Hyundai Sonat Kui keegi soovib täisvarustusega Octaviat, see tähendab, et korealastel on alternatiivne klass kõrgem pakkumine: väga-väga sonaadi eest küsitakse 2339 000 rubla ja valikulise värvi eest 18 000 rubla. Ja siinne mootor on vabalthingav ja 2,5-liitrine, 180 hj

KiCeed SW

Среди модельного ряда Kiможно рассматривать сразу несколько альтернатив. Первый - более-менее сопоставимый по габаритам универсал Ceed. С топовым 140-сильным турбомотором он может стать вашим за 1 789 900 рублей, уже в неплохой комплектации. Подходит и седан Cerato: в полностью укомплектованной топовой версии, со 150-сильным двигателем он обойдётся в 1 639 900 рублей " style="width: 823px; margin-right: 8px;">

KiK5

А можно присмотреться и к седану KiK5, с которым мы недавно провели сравнительный тест. Если важны простор на втором ряду и принадлежность к более престижному классу, то смысл посмотреть на К5 вживую точно есть. С атмосферным мотором 2.5 на 194 силы и почти в топовой комплектации стоит большой седан почти столько же, сколько тестовая нафаршированная Octavia" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Foto1 / 5

Volkswagen jetta

Formaalselt peate konkurendina kirjutama Jetta, kuid sarnase mootoriga maksab imporditud mudel, mitte lokaliseeritud mudel, nagu Octavia, palju rohkem - alates 1 961 000 rubla. Ja on ebatõenäoline, et paljud tahaksid üle maksta ainult rikkamate seadmete eest.

Väljund

Selles tekstis on seadmete selgitused sihilikult paigutatud. Sest uus Octavia on hea kõiges, välja arvatud hinnas. Ja hinnad tekitavad küsimusi ainult seetõttu, et Venemaal pole autode hinna nii kiire tõusuga ikka veel võimalik harjuda. Samale Octaviale, nagu ka autole, pole üldse küsimusi. See jätab mulje kaasaegsest autost, milles "läks ja läks", mis ei sunni juhti endaga kohanema ja mis pole võimeline midagi tüütama. Uus liftback sõidab paremini kui eelmine, see on vaikne (müra isolatsiooni on suurendatud - isegi rattaid pole kuulda!), Ja selle disain, kui mitte hämmastav, on kindlasti meeldiv. Noh, ja mis kõige tähtsam, kõik, mis Octavia omanikele nii meeldis, jäi nende kohale. Või läks paremaks

Ainus probleem on see, et ostjad peavad oma soove tugevalt piirama, et konfiguraatoris auto kokku panna vähemalt 1,8 miljoni rubla piires - kuigi OctaviA8 on algselt hästi varustatud. Õnneks ootab meid mitte ainult a priori kallim kaheliitrine, vaid ka demokraatlikum 110 hobujõuline versioon. Ja temaga kohtumine on väga huvitav! Kas sa nõustud?