Logo et.frontrunnerzmotorcycleclub.com
Kogud 2023

Opel Frontera Tähistab 30 Aastat! Me Mäletame, Mis Need Olid

Sisukord:

Opel Frontera Tähistab 30 Aastat! Me Mäletame, Mis Need Olid
Opel Frontera Tähistab 30 Aastat! Me Mäletame, Mis Need Olid

Video: Opel Frontera Tähistab 30 Aastat! Me Mäletame, Mis Need Olid

Video: Opel Frontera Tähistab 30 Aastat! Me Mäletame, Mis Need Olid
Video: Список неисправностей на Opel Frontera и их устранение 2023, Märts
Anonim

Kuuldavasti muutub iga Saksa auto ajapikku Opeliks. Me ei tea, milline neist, kuid kindlasti mitte Fronteras. Kuna see mudel sündis Jaapanis, küpses Ameerika Ühendriikides, toodeti Ühendkuningriigis ja sellest sai hitt Saksamaal ja Venemaal. Ja 2021. aastal saab ta 30-aastaseks. Ja siin on huvitav - selliseid maastikusõidukeid pole toodetud ei enne ega ka pärast seda, kui embleemil on välk

See aga ei tähenda sugugi, et Opel poleks kunagi katsetanud linnamaasturi loomist. 1950. aastate keskel, kui Lääne-Saksamaa eemaldati Pariisi kokkulepetega okupatsioonirežiimist, osales Opel Bundeswehri peakorteri maastikusõiduki ehitamiseks korraldatud riiklikul konkursil. Kuid Blitz Prototyp, mis ebamääraselt meenutab Lamborghini gepardit ja LM002, ei suutnud seda võita: auto osutus tehniliselt vananenuks. Lisaks esitati teatud kaebusi selle sõiduomaduste kohta. Kuid Blitzi usaldusväärsus oli esmaklassiline.

Opel Blitzi prototüüp, 1956
Opel Blitzi prototüüp, 1956
Opel Fronter tähistab 30 aastat! Me mäletame, mis need olid
Opel Fronter tähistab 30 aastat! Me mäletame, mis need olid
Opel Fronter tähistab 30 aastat! Me mäletame, mis need olid
Opel Fronter tähistab 30 aastat! Me mäletame, mis need olid

Foto1 / 3

Opel Blitzi prototüüp, 1956

Sellest ajast alates on Saksa firma otsustanud maasturitest arvestada. Lõppude lõpuks müüsid Opeli sedaanid, luukpärad ja kupeed hästi. Kuid 1980. aastate keskel hakkas Lääne-Euroopa automaastik kiiresti muutuma. Ja Opel pidi General Motorsi peakontori ettepanekul vastama tolleaegsetele väljakutsetele.

Peatükk 1. Võõrjuured

Kui pärast II maailmasõda valdas Saksamaa linnamaasturite loomist teelusikatäie kaupa, siis Jaapan koristas need kiiremini kui alaealiste miljonäride TikTok. Selleks oli põhjuseid: esiteks oli riigil palju vähem asfaltteid kui Ameerika Ühendriikides või Lääne-Euroopas, ja teiseks oli selliseid masinaid relvajõududele hädasti vaja.

Kui nende endi vajadused nelikveo järele olid enam-vähem rahuldatud, hakkasid jaapanlased saatma tagasihoidlikke maastureid (näiteks ToyotLand Cruiser) Ameerikasse eksportimiseks. Kõigi üllatuseks ei löönud ameeriklased kanna rinda ega mäletanud varasemaid kaebusi - "sissetung" toimus turvaliselt ning sõjast toibuva Euroopa vallutamine näis vaid aja küsimus. Kavandati maailmaturu suurt ümberjaotamist, milles soovis osaleda iga Jaapani ettevõte.

Sealhulgas Isuzu - üks vanimaid kaubamärke Tõusva Päikese Maal. Ta töötas General Motorsi juures juba enne II maailmasõda ja 1973. aastal, kui Ameerika kontsern omandas 34 protsenti ettevõttest, sattus selle otsese mõju alla. Jaapanlased otsustasid, et neil on aeg hammustada vähemalt kohalikku kompaktsete raamide pirukat, kasutades pikap Isuzu Fasteri agregaati. General Motors, teadvustades maailmas kasvavat nõudlust linnamaasturite järele, andis selle edasi.

Isuzu MU
Isuzu MU
Isuzu MU
Isuzu MU
Isuzu MU
Isuzu MU
Isuzu MU
Isuzu MU

Foto1 / 4

Isuzu MU

Ja 1988. aastal debüteeris koos kolmanda põlvkonna Fasteriga kolmeukseline MU (Mysterious Utility). Tehniliselt kordas see täielikult kiiret pikapit, kuid oli kaunistatud noorte seas populaarse linnamaasturi vormifaktoriga. Tundub, et tõeline hitt on valmis, kuid …

Korralikust varustusest hoolimata müüdi autot kodus halvasti: Isuzu eiras hetke, kus maastur oma mõõtude ja mootoritega langes Jaapani noorte jaoks talumatuks maksuklassi. Aasta hiljem ilmunud pikendatud teljevahega viieukselisel MU Wizardi modifikatsioonil oli eduvõimalus veelgi väiksem. Õnneks sai General Motors kiiresti oma laagrid ja hakkas Jaapani maasturit müüma riikides, kus autode suuruses ja mootorites leiti vähem süü.

Nii ilmus 1989. aasta lõpus Chevrolet Rodeo (mida müüdi Ameerika Ühendriikides paralleelselt kaksikute Isuzu Rodeoga) ja hiljem teistel turgudel - Isuzu Cameo, Isuzu Vega, Chevrolet Frontera, Holden Frontera.. kolme- või viieukseline maastur, mis pole kodus eriti edu saavutanud. Muide, oma kohaliku müügi ergutamiseks hakkas MU alates 1993. aastast müüma Honda sildi all, kus seda nimetati … HondJazz!

Nii nägi HondJazz välja 80ndatel …
Nii nägi HondJazz välja 80ndatel …
Nii nägi HondJazz välja 80ndatel …
Nii nägi HondJazz välja 80ndatel …
… nii - 90ndatel …
… nii - 90ndatel …
… nii - 90ndatel …
… nii - 90ndatel …
… ja nii see praegu välja näeb
… ja nii see praegu välja näeb
… ja nii see praegu välja näeb
… ja nii see praegu välja näeb

Foto1 / 6

Nii nägi HondJazz välja 80ndatel …

Kuigi näib, mis võiks olla ühist Isuzu pikapi, kompaktse Hondi luukpära ja Opeli kaubamärgi vahel? Opel Frontera, millest tuleb pikemalt juttu, on ka Isuzu MU kaksikvend. Kuid oma "funktsioonide" ja "muredega".

Peatükk 2. Rohkem Opel kui Opel

Kui Isuzu MU valmistus just Jaapani avalikkuse ette ilmuma, mõtles General Motorsi kõrvalt juba, kuidas seda Euroopa turule tuua. Range Roveri ja Mercedes-Benz G-klassi kasvav populaarsus, Jaapani ToyotLand Cruiseri, Nissan Patruli ja Mitsubishi Pajero edukas turule toomine - kõik näitasid, et Euroopas on näljane väliautode järele. Enne teiste Euroopa kaubamärkide löömist oli vaja tegutseda ennetavalt.

Kuna General Motorsi tekil oli ainult üks Euroopa kaubamärk - Opel (ja selle briti "peegel" Vauxhall), otsustati selle kaudu "maailma" maasturit reklaamida. Pealegi oli Opelil just mudelile sobiv maine odavate, kuid mugavate ja vastupidavate autode tootjana.

Maasturite vedamine üle kogu planeedi polnud eriti tulus, mistõttu otsustas GM tootmise lokaliseerimise kasuks. Sel eesmärgil muudeti Londonist põhja pool Lutonis asuv vana tehas, tuntud ka kui IBC Vehicles (Isuzu Bedford Company). Alates 1986. aastast on siin moodustatud Isuzuga ühisettevõte, mis lisaks Frontera tootmisele tegeles ka tarbesõidukite tootmisega. Siit tulevad sellised populaarsed kaubikud nagu Opel Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar.

Image
Image

Valik Briti tehase kasuks Saksa tehase kasuks tulenes mitmest põhjusest. Esimene (ja ilmselt peamine) on odavam tööjõud. Teine on tehase esmane fookus utilitaarse varustuse loomisele. Kolmas on Suurbritannia ja Mandri-Euroopa vaheline lähedus. Ja neljandaks - Ühendkuningriigi tihedad sidemed Austraaliaga: siin toodeti lisaks Vauxhall Fronterile ja Opel Fronterile ka Holden Fronterat, mis seilas Ühendkuningriigist Maa teise otsa.

Peatükk 3. FronterA

Maastur, mida mandri-Lääne-Euroopas tuntakse Opel Frontera nime all, debüteeris 1991. aasta Genfi autonäitusel. Mudelit tervitati väga soojalt: moodne välimus, mõõdukalt utilitaarne sisustus, muljetavaldav kliirens, Saksa mootorid, kena hind - turg lihtsalt ei pakkunud tol ajal midagi sellist. Seetõttu, kui esimese põlvkonna Fronter müüki tuli ja see juhtus sama 1991. aasta lõpus, sai sellest kiiresti hitt. Ja keegi ei häbenenud, et erinevused kolm aastat tagasi Isuzu MU-st piirdusid ainult uute mootoritega.

Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)

Foto1 / 3

Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)

Neid oli müügi alguses kolm. Lühikese teljevahega FronterSport koos paari küljeuksega ja pakiruumi kohal kiiresti eemaldatava plastkattega pakuti eranditult kaheliitrist "nelja", võimsusega 85 hobujõudu. Nende peaaegu 1,6 tonni kaaluv 4,2-meetrine maastur ei olnud ilmselgelt piisav: Opel Manta parimaid päevi näinud vananenud mootor ei viinud kuhugi palju, kuid sellel oli kangelaslik isu.

Opel FronterKombi (A)
Opel FronterKombi (A)
Opel FronterKombi (A)
Opel FronterKombi (A)
Opel FronterKombi (A)
Opel FronterKombi (A)
Opel FronterKombi (A)
Opel FronterKombi (A)

Foto1 / 4

Opel FronterKombi (A)

Mis puutub viie uksega Fronteri pika teljevahega versiooni, siis selle jaoks oli saadaval kaks mootorit - Omegilt pärit 2,4-liitrine 125-hobujõuline "bensiin" ja 100-hobujõuline 2,3-liitrine turbodiisel. Nagu ka Sport-versiooni puhul, olid mõlemad mootorid neljasilindrilised. Kõigi versioonide jaoks oli ainult üks jõuülekanne - viiekäiguline "mehaanika" ja veojõud jaotati mõlemale teljele - esirattad ühendati vabakäik siduritega. Saadaval oli ka madaldamine ja tagumine diferentsiaalilukk.

Üllataval kombel tulid Fronterit Ühendkuningriigis muigega meenutama just Saksa jõuüksused: neil polnud aega Jaapani elektroonikaga sõbraks saada, mistõttu muutusid tõrked ja süsteemivead juba varaste autode puhul tavaliseks. Muidu on Fronter olnud ja jääb maasturite perekonna silmapaistvaks liikmeks. Erinevatel põhjustel.

Esiteks, vastupidiselt Opeli kohta valitsevale stereotüübile, Fronter ei mädane: peaaegu kõik kerepaneelid olid kahepoolselt tsingitud, sparraam krunditi ja värviti epoksüpulbervärviga ning selle õõnsusi töödeldi vahaga.

Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.0i kabriolett (A)

Teiseks oli maasturite standardite järgi Fronter mugav auto. Isegi esimese põlvkonna tagatelgedega autod osutusid igapäevases kasutuses suhteliselt mugavaks. Tänu heldele heliisolatsioonile, läbimõeldud aerodünaamikale ja mugavatele istmetele. Lõpuks, kolmandaks, Fronter oli väljaspool asfalti tõeliselt andekas. Jah, mitte kõige võimsamate mootorite tõttu läbis ta takistusi aeglaselt, kuid tegi seda eesli kangekaelsusega. Selle auto tihedaks istutamiseks oli vaja proovida.

Tänu sellele lihtsale retseptile on Fronterist saanud autode auhindade hitt ja püsikund. 1992. aastal nimetati mudel "Aasta maasturiks" ning 1993. ja 1994. aastal tunnistati see Euroopa enimmüüdud maasturiks. Edu kindlustamiseks valmistab Opel 1995. aastaks ette mudeli ulatuslikku ümberkujundamist, mis välistab enamiku lastehaiguste ja muudab Frontera veelgi mugavamaks.

Uuendatud autode üks ilmne omadus on uus tagaluuk, millele nüüd kinnitati varuratas (varem asus see pakiruumis). Vähem ilmsed on nii täiustatud tagavedrustus, milles vedrud on vedrudele järele andnud, kui ka täielikult uuendatud jõuüksuste rida.

Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)
Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)

Foto1 / 5

Opel FronterSport 2.5 TDS kabriolett (A)

Niisiis pakuti Sport lühikese baasversiooni jaoks nüüdsest X20 perekonna kaheliitrist bensiinimootorit, mis arendas 115 hobujõudu, ja 2,8-liitrist 4JB1-TC turbodiislit 113 hj tagasitulekuga. See sama mootor oli saadaval viieukseliseks, nagu ka 136 hj 2,2-liitrine bensiinimootor. Kuid see pole veel kõik.

Aasta hiljem, järgmise mini-restylingu käigus, sai Fronter 2,5-liitrise Itaalia VM41 turbodizeli. Kuid Opelitel on see üsna haruldane, erinevalt Briti Vauxhallidest.

Fronteri esimene põlvkond valmis 1998. aastal. Vaatamata vastuolulisele mainele teenis modell ettevõttele raha. Seetõttu anti 1990ndate keskel roheline tuli Opel FronterB-le - Jaapani-Inglise-Saksa maasturi teine põlvkond. Pealegi oli ka uus Isuzu MU väljatöötamisel.

Peatükk 4. FronterB

Enne FronterB tootmise ettevalmistamist, mis pidi olema palju mugavam ja reisijasõbralikum, kaalus General Motors Fronteri koosteliinide kolimist Chauši osariigis Ellesmere sadamas asuvasse Vauxhalli tehasesse. Loogika oli väga selge: Frontera, olles pereauto, tuleks kokku panna teiste pereautode, näiteks Astra kõrvale. Ja las Lutoni tehase needid kaubikud.

Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)

Kuid Ellesmere sadama tehase ajutine sulgemine tegi nendele plaanidele lõpu. Lisaks on Lutonis asuv IBC Vehiclesi rajatis alates 1998. aastast General Motorsi täieliku kontrolli all: tarbetuid liigutusi polnud absoluutselt vaja.

FronterB ilmus 1998. aastal. Retsept pole muutunud: võta MU, kammi see Opeli stiilis, pane meie mootorid tööle ja ongi valmis.

Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)

Foto1 / 6

Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)

Vaatamata välisele sarnasusele eelmise põlvkonnaga ei olnud FronterB-l peaaegu midagi ühist: rada muutus 60 millimeetri võrra laiemaks, Sport-versiooni teljevahe kasvas ja viieukseline versioon vastupidi vähenes. Tagumised trummelpidurid andsid teed ketaspiduritele ja tagavedrustus viie lülitusega sõiduautole. Isegi nelikvedu oli erinev: tänu No-Stop-Allrad vaakumsüsteemile sai esisilla nüüd ühe nupuvajutusega ühendada liikvel olles.

Oluliselt on uuendatud ka interjööri: plastiku ergonoomika ja kvaliteet on paranenud, kliimaseade on kantud põhivarustuse nimekirja. Valikute loend on nii palju kasvanud, et Fronterit ei saa varustada mitte halvemini kui esmaklassilist sedaani: GPS-navigaator, Nokia GSM-telefon, püsikiiruse hoidja, pardakompuuter - sellist komplekti ei leia alati isegi tänapäevastes autodes.

Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)
Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)

Ja muidugi, kapoti all toimusid muudatused: firma vastavalt 136 ja 115 hobujõulistele 2,2-liitristele bensiini- ja diiselmootoritele oli 3,2-liitrine V6 205 hobujõuga. Sellise mootoriga kiirendas Fronter 100 kilomeetrini tunnis vähem kui 10 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli väga lähedal 200 kilomeetrile tunnis … Kui muidugi ei paigaldatud neljakäigulist automaatkäigukasti, mis tuli lisavarustusena: sellega ei olnud maastur enam sama pirtsakas.

Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)
Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)
Opel FronterSport 3.2 V6 RS (B)
Opel FronterSport 3.2 V6 RS (B)
Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)
Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)
Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)
Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)
Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)
Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)

Foto1 / 5

Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)

Kuigi FronterB oli eelkäijast kõigis aspektides parem, ei suutnud ta originaali edu korrata. Ja mitte sellepärast, et esimesel põlvkonnal oleks puudusi, mis selle maine kahjustavad. Maastureid on Euroopa turul lihtsalt liiga palju. Ja algas ka crossoverite buum, mille tipp, paistab, pole veel möödas.

Opel aga uuendas Fronterit regulaarselt kuni pensionile jäämiseni. Alates 1999. aastast on kõik maasturid varustatud ABS-iga. 2000. aastal modifitseeriti Frontera mootoreid vastavalt Euro-3 keskkonnanõuetele ja võimsust ohverdamata. Samal aastal ilmus ka mälestusväljaande 2000 sari.

Opel Fronter Edition 2000
Opel Fronter Edition 2000

Lõpuks tehti 2001. aastal mudel põhjalikult ümber, mis uuendas esitulesid ja tulesid, radiaatorivõret ja armatuurlauda. Selles vormis toodeti FronterB kuni 2004. aastani, andes aeg-ajalt spetsiaalseid versioone nagu Olympus, mis on pühendatud 2000. aasta olümpiamängudele.

Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)
Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)

Foto1 / 3

Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)

Mudel ei saanud otsest järeltulijat: Opel keskendus selliste krossoverite tootmisele nagu uuendatud Chevrolet Captiva Antar. Kas olukord muutub uue Stellantise kontserni sees? Vaevalt et keegi julgeks Opeli embleemi riputada uuele Jeep Grand Wagoneerile …

1990. aastatel pidas peaaegu iga linnamaasturite tootja oma kohuseks Dakaris võistelda. Käimas on loogiline küsimus: kuidas on Opeliga? Aga ei midagi. FronterB läks Dakari pärast seda, kui auto monteerimisliinilt maha võeti, ja erameeskonna jõupingutustega (ehkki Opeli toel). Balazh Salai ja Lajlo Bunkochi ekipaaž saavutas Dakaris 2006. aastal väärika 29. koha (68-st)
1990. aastatel pidas peaaegu iga linnamaasturite tootja oma kohuseks Dakaris võistelda. Käimas on loogiline küsimus: kuidas on Opeliga? Aga ei midagi. FronterB läks Dakari pärast seda, kui auto monteerimisliinilt maha võeti, ja erameeskonna jõupingutustega (ehkki Opeli toel). Balazh Salai ja Lajlo Bunkochi ekipaaž saavutas Dakaris 2006. aastal väärika 29. koha (68-st)

Peatükk 5. Fronter ja Venemaa

Auto.ru müüb nüüd üle saja Fronteri maasturi - rohkem kui Saksamaa suurimatel saitidel. Ja seda ei seletata mitte ainult sakslaste sooviga auto prügi kiiresti peale prügimäe kuhugi mujale maha visata. Lihtsalt Frontera, nagu Fight Clubi kangelanna, ilmus meie riigi jaoks "väga kummalisel perioodil".

Opel Fronter tähistab 30 aastat! Me mäletame, mis need olid
Opel Fronter tähistab 30 aastat! Me mäletame, mis need olid

Pange ennast sellise inimese kingadesse, kes on just avastanud lääne eelised. Inimene, kes pole valmis ellu jäämiseks kuritegevusse minema, ei ole valmis kulutama kosmilisi summasid, kuid soovib samas voolus lohutust endale, oma perele ja austust. Millist autot ta peaks võtma, arvestades teede seisukorda? Ilmselt midagi kõrget, jõhkrat, kergesti parandatavat, avarat. Pole vaja, et see auto oleks kiire - te ei pea tagaajamistest eemale minema. Kuid tal on parem olla klassikaaslastest odavam.

Fronter sobib neile kriteeriumidele ideaalselt. Ja just sel põhjusel sisenesid tuhanded sellised autod Venemaale. Nüüd on nende seisund isenditi erinev, kuid fakt jääb faktiks: Esiosad pole meie teedel haruldased. Ja nii oli 2021. aastal, kui ta noormeeste liigasse pääses, veidi rohkem põhjuseid teda armastada (või isegi temasse investeerida).

Populaarne teemade kaupa