Uus Hyundai Creta Või ülalolev Crossover-klass: 5 Alternatiivi Järelturult

Igavene küsimus auto valimisel: kas võtta uus, kuid väiksem ja lihtsam - või midagi läbisõiduga, kuid kindlam? Oleme järelturul valinud mitu võimalust, mis võivad saada huvitavaks alternatiiviks Hyundai Creta crossoverile

Võtame lähtepunktiks 1,6-mootorilise (123 hj) ja automaatkäigukastiga Korea crossoveri esiveolise versiooni. Avto.ru statistika järgi on see Venemaal kõige populaarsem modifikatsioon, mis maksab 1 177 000 kuni 1 439 000 rubla … Optimaalne konfiguratsioon on versioon Reisige 1 367 000 rubla eest … See sisaldab staatiliste kurvituledega esitulesid, Supervision armatuurlauda, kliimaseadet, soojendusega esiklaase, pihustit ja nahast multifunktsionaalset rooli, tagumisi parkimisandureid ja tahavaatekaamerat.

Kuid isegi rikkalikust varustusest hoolimata on Cret kompaktne B-klassi auto. Crossoveril pole eriti avarat, kõvast plastikust tagasihoidlikult sisustatud interjööri ning teise rea reisijatele pole spetsiaalseid mugavusi - näiteks keskmist käetoet ega väljalaskeavade komplekti. Ja pakiruum on tagasihoidlik - ainult 402 liitrit.

Foto1 / 6

Kuid sellise Creta kõige tõsisem puudus on mootor. 123 "hobust", mis on ühendatud kuuekäigulise "automaatkäigukastiga", ei suuda krossoverit korraliku dünaamikaga pakkuda - see kiirendab 100 km / h rohkem kui 12 sekundiga! Ka tegelikku kütusekulu ei saa nimetada väikeseks. Passi järgi on see kombineeritud tsüklis mõnus 7,1 l / 100 km, kuid tegelikult osutub see vähemalt poolteist korda suuremaks.

Mootor taastab oma töökindluse ja see on soodsa hinnaga auto jaoks tõesti oluline. Mootor ja automaatkäigukast, mis on paigaldatud ka sadadele tuhandetele Solaristele ja Rio, ületavad enne tõsist remonti kergesti 250–300 tuhat km. Peamine asi on tavalise kütuse valamine ja AI-92 kasutamine on lubatud. Jah, liiga õhuke kerevärv kipub kiiresti kiipe ja kriimustusi koguma, kuid muidu on crossoveri ülalpidamine odav: volitatud edasimüüja tavapärase hoolduse keskmine hind on 10 tuhat rubla, kulumaterjalid odavad ja hoolduskava on kord aastal või iga 15 000 km järel.

Kreta vedrustus on tugev, energiamahukas ja võimeline ilma suurema remondita läbima kuni 80 tuhat kilomeetrit. 20 sentimeetri lähedase kliirensi ja suhteliselt lühikeste ülerippudega ei karda crossover halbu teid, kuigi maastikul pole see muidugi võitleja. Selliste ülesannete täitmiseks peate valima nelikveoga versiooni.

Mida siis leida Kreeta alternatiivina kõrvalkorterist? Sama raha eest leidsime kasutatud krossoverile mitu võimalust, suurem, mitte vanem kui kolm aastat ja vanusele vastava läbisõiduga 100 tuhande kilomeetri raadiuses.

Ford Kuga

Foto1 / 6

Klassikaaslastest pole Kug küll kõige suurem, kuid siiski rohkem "korealane". Interjöör on avaram ja kvaliteetsem, pakiruum on tubli 50 liitrit rohkem. Kliirens on 10 mm. Kuid varustuse osas pole tõenäoliselt kõige moodsamal Kugil erilist eelist. Vastupidi, Creta võib, ehkki 50 tuhande lisatasu eest, omada isegi Yandex. Auto teenustega soojendusega tagaistet ja multimeediasüsteemi.

Kuge kohta pole väga palju ettepanekuid: teise põlvkonna crossoverist ei saanud hitt. Nimetatud eelarves on kõige realistlikum leida esisillaveoga ja keskmise konfiguratsiooniga, kuid esimeselt omanikult pärit auto. Tõsi, suure tõenäosusega peate ringi jooksma autopoodides: eraomanikud eelistavad Fordi vahetada. Jookseb - alates kummalisest kolmeaastase 17 tuhande kilomeetri kaugusel kuni päris reaalse 100 tuhande plussini.

Reklaamid sisse Automaatne RU

• Veel 14 fotot 1 335 000 ₽Ford KugII taastamine, 2018
• Veel 7 fotot 1 350 000 ₽Ford KugII taastamine, 2018
• Foto kataloogist 1 260 699 ₽Ford KugII taastamine, 2017
• Veel 19 fotot 1 375 000 ₽Ford KugII taastamine, 2017

• Veel 6 fotot

  1 370 000 ₽Ford KugII taastamine, 2017

• Veel 10 fotot 1 345 000 ₽Ford KugII taastamine, 2018
• Veel 3 fotot 1 400 000 ₽Ford KugII taastamine, 2018
• Veel 20 fotot 1 345 000 ₽Ford KugII taastamine, 2017
• Veel 6 fotot 1 324 000 ₽Ford KugII taastamine, 2017
• Veel 8 fotot 1 249 000 ₽Ford KugII taastamine, 2017
• Veel 8 fotot 1 305 000 ₽Ford KugII taastamine, 2016
• Veel 10 fotot 1 349 000 ₽Ford KugII taastamine, 2018

Rohkem reklaame

Vabalthingava 2,5 mootori (150 hj) ja 6-käigulise automaatkäigukasti kombinatsioon muudab Fordi dünaamilisemaks - kiirendus "sajani" võtab 10,7 sekundit. Kuid kütusekulu (sama AI-92) on keskmiselt poolteist liitrit suurem kui Kreeta oma. Kugisõidud on huvitavamad - vedrustust häälestatakse hoolimatumalt, kuid mitte mugavuse arvelt.

Selle kõige eest peate maksma kallima sisuga. Sama teeninduskilometraažiga 15 000 km maksab Fordi hooldus umbes 1,5 korda rohkem. 2,5-liitrine mootor on aga vähemalt sama töökindel kui Korea 1,6. Kuid Kuga „automaat” on õrnem - seetõttu vahetavad kogenud omanikud selles õli iga 30 tuhande km järel. Crossoveri šassii on töökindluselt võrreldav Korea omaga.

Ja Fordi peamine puudus on see, et "õhusõiduk" on saadaval ainult esivedu. Kõigi juhtivatega versioonid tuginesid vaieldamatule 1,5-liitrisele Ecoboost turbomootorile (150 hj). See on tundlikum kütuse kvaliteedi suhtes ja võimendussüsteemi parandamine võib põhjustada märkimisväärseid kulutusi. Kolmeaastast Ford Kug4x4 on uue Creta hinnaga aga keeruline osta.

Geely atlas

Foto1 / 5

Kreeta atlasest absoluutselt parem ainult salongi avaruse, selle sisekujunduse ja helikindluse poolest. Kuid ergonoomika on nii-nii: väikeste asjade jaoks on vähe kohti, kitsale toolile maandumine ei sobi kõigile, rooli reguleerimisvahemikud on väikesed. Lävesid ei kata miski. Geely pakiruum on üllatavalt väike (320/397) ja põrand on väga kõrge. Ja kõige tavalisemas mugavas konfiguratsioonis on Geely varustus kehv. Seal on elektrilised esiistmed, kuid soojendusega rooli ja esiklaasi pole. Ja meediasüsteem ei hämmasta funktsionaalsusega.

Hiina auto ostmiseks pole eriti palju pakkumisi. Kõige populaarsem versioon on 2.4-mootoriga (149 hj) crossover, mis on ühendatud automaatkäigukastiga. Esimeselt eraomanikult, kelle tööulatus on kuni 100 tuhat km, on sellist võimalust lihtne leida. Esi- ja nelikveolisi sõidukeid müüakse ligikaudu võrdselt. Teised Atlase versioonid - kaheliitrine aspireeritud mootor ja 1,8 turbomootor - pole populaarsed.

Reklaamid sisse Automaatne RU

• Veel 10 fotot 1 299 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• Veel 15 fotot 1 298 000 ₽Geely Atlas I, 2019
• Foto kataloogist 1 332 299 ₽Geely Atlas I, 2020

• 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• Veel 4 fotot

  1 249 000 ₽Geely Atlas I, 2018

• Veel 7 fotot 1 350 000 ₽Geely Atlas I, 2020
• Veel 5 fotot 1 300 000 ₽Geely Atlas I, 2019
• Veel 7 fotot 1 254 990 ₽Geely Atlas I, 2020
• Veel 6 fotot 1 294 990 ₽Geely Atlas I, 2020

• 1 334 990 ₽Geely Atlas I, 2020

• Veel 12 fotot 1 245 000 ₽Geely Atlas I, 2019

Rohkem reklaame

Vaatamata suuremale ja võimsamale 2,4-liitrisele mootorile on raske esiveoline Atlas kiirustamata. Ja nelikveoline Atlas on veelgi aeglasem. Samal ajal on kütusekulu vähemalt paar liitrit suurem kui Kreetal ja AI-92 kütust ei soovitata isegi kasutada. Geely kõigesööja peatamise eest tuleb maksta käitlemisega: kurvides üllatab Hiina crossover tugevate rullide ja varajaste libisemistega. Maastikul väga tagasihoidliku 163 mm kliirensiga pole Atlasel midagi teha.

Ja selle mudeli usaldusväärsuse kohta on küsimusi. Ainult kehaga on kõik korras - selle taga pole märgata kalduvust korrosioonile. Kuid tasub meeles pidada, et perforeeriva korrosiooni vastu on garantii tagasihoidlik 60 kuud või 100 tuhat kilomeetrit. Ja 2021. aasta veebruaris, pärast mitut tulekahju juhtumit, ilmus teave kõigi Vene Föderatsioonis müüdud Atlase tagasikutsumise kohta. Süüdi on kütusetorud.

"Hiina" mootor, käigukast ja vedrustus rõõmustavad vähe. Mootor 2.4 on Toyota 2AZ-FSE koopia, kuid sellega on palju raskusi: mitte eriti edukas silindripea disain, tundlikkus ülekuumenemise suhtes, õlikulu ja kütuse kvaliteedi nõudlikkus. Kuuekäiguline „automaat“on läbimõeldud ning vanusega hakkab see tõmblema ja jalaga lööma. Ühe siduri ebaühtlase kulumise tõttu võivad liikumisel ilmneda vibratsioonid. Geely vedrustuse põhjalikku remonti võib vaja minna juba 50 tuhande km läbisõidul, eriti kui auto sõidab sageli täiskoormusega.

Samal ajal läheb Atlase ülalpidamine maksma rohkem kui Kreeta. Tavahooldus maksab umbes sama palju, kuid seda tuleb teha sagedamini - iga 10 tuhande km järel. Ja Geely edasimüüjate võrk pole kogu Venemaa Föderatsioonis välja töötatud.

Haval H6

Foto1 / 6

Haval meelitab siin esitletud autode hulgas kõige avarama interjööri, hea müraisolatsiooni ja tohutu pagasiruumi - 808/1216 liitrit! Tõsi, viimistlusmaterjalid on täiesti sitked ja ergonoomika osas on kaebusi. Väikeste asjade jaoks on vähe kohti, künnised pole millegagi kaetud ning mitte kõik autojuhid ei rahulda istme ja rooli reguleerimise ulatust.

H6 on varustatud luksusnõudega. Elektriliselt reguleeritavad istmed on polsterdatud korralikust ökonahast ja katuses on elektriline katuseluuk. Havali logo kujul on isegi uste lähedal asuvat ruumi valgustatud.

Kuid H6 kohta on vähe ettepanekuid. Võimalik on leida vaieldamatu 1,5-liitrine 143 hj turbomootoriga krossover, mis on ühendatud automaatkäigukasti või mehaanikaga ning suure tõenäosusega ka esiveoga. Neljarattaveolisi versioone on müügil väga harva. Kuid peaaegu kõik autod alates esimesest omanikust ja lastega sõidavad kuni 50 tuhat km, mis on kahtlane. Pooled müüjad on autokauplused, kus autod lõpetavad sageli kaubavahetusprogrammidega.

Reklaamid sisse Automaatne RU

• Veel 7 fotot 1 291 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Veel 9 fotot 1 339 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018

• Veel 31 fotot

  1 295 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

• Veel 5 fotot 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2017
• Veel 4 fotot 1 300 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Foto kataloogist 1 200 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018

• 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2017

• Veel 12 fotot 1 269 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Veel 21 fotot 1 335 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Veel 8 fotot 1 200 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019
• Veel 2 fotot 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2018
• Veel 15 fotot 1 250 000 ₽Haval H6 2014-2020, 2019

Rohkem reklaame

Pöördemootoriga mootor ja korralikult häälestatud kuuekäiguline automaatkäigukast ei anna Havalile suurt dünaamilist eelist. Samal ajal tarbib AI-95 (ka AI-92 on vastuvõetav) H6 keskmiselt poolteist liitrit rohkem kui Kreeta. "Hiinlane" summutab ebakorrapärasused hästi - on kahju, et vedrustuse rikked toimuvad täiskoormusel. Minimaalne vahe on 180 mm.

Haval võib olla uhke oma crossoveri üksuste usaldusväärsuse üle. H6 korpus ei kiirusta roostetama ja salongist ei hakka "kilkeid" minema. Toyota neljal 1NZ-FE-l põhineval turbomootoril pole probleeme ei õlipõleti ega turbiiniga. Hyundai-Kia välja töötatud automaatkäigukast ei tekita õigeaegse õlivahetusega probleeme. N6-ga on nelikveo disain edukas. HondCR-V-le struktuuriliselt sarnane vedrustus võib ilma vaheseinata läbida 100 000 km või rohkem.

Kuid sellisel eeliste kogumil on oma hind. Sisu poolest on H6 kallim kui Kreeta: "hiinlase" tavaline hooldusteenus on vähemalt 30% kallim. Ja Havali tuleb hooldada sagedamini - iga 10 tuhande km järel.

KiSportage

Foto1 / 6

KiSportage on Kreetast veidi avaram ja praktilisem: pakiruum on suurem (491/1480 l), laia avausega ja maa-aluses korraldajaga, rohkem väikeste asjade jaoks. Kuid ka viimistlusmaterjalid on odavad, künnised pole millegagi kaetud, heliisolatsioon on nõrk, graafika ja multimeedia võimalused on tagasihoidlikud. Ja üldiselt pole varustus rikkam - selle eelarve läbisõiduga keskmine Sportage müüakse üsna tagasihoidliku Comfort versioonina.

Varem omanduses oleva KiSportage'i valik on piiratud. See on kas stiili eelne "kolmeaastane" või uuendatud Sportage 2018-2019 versioon. Ja igal juhul - esiveolise ja kaheliitrise mootoriga (150 hj) koos "mehaanika" või automaatkäigukastiga. Ristmiku leidmine vahemikus 40-50 tuhat km ei ole keeruline, kuid tõenäoliselt on seal kaks omanikku.

Reklaamid sisse Automaatne RU

• 1 400 000 ₽KiSportage IV, 2017

• Veel 14 fotot 1 230 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Veel 12 fotot 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Veel 10 fotot 1 340 000 ₽KiSportage IV, 2016
• Foto kataloogist 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016

• Veel 19 fotot

  1 249 000 ₽KiSportage IV, 2016

• 1 300 000 ₽KiSportage IV, 2016

• Veel 4 fotot 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016

• 1 349 000 ₽KiSportage IV, 2017

• Foto kataloogist 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2017
• Veel 1 foto 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2016

• 1 350 000 ₽KiSportage IV, 2017

Rohkem reklaame

Kaheliitrine Sportage on kiirendusega 100 km / h kõigest sekundiga dünaamilisem kui Cret1.6 ja kulu on võrreldav. Ja kuuekäiguline "automaat" on hästi häälestatud. Ki-ga kiire sõit on aga huvitav ainult heale teele - sujuvus ja energiakulu pole selle plusside hulgas.

Sportage usaldusväärsuse kohta on väiteid. Kaheliitrises mootoris on silindreid sisse kraapimine võimalik. Täiesti sõltumatu vedrustus ja rooliraam pole eriti vastupidavad. Näiteks tagumise samba puksid vajavad vahetamist umbes iga 20 tuhande km järel. Kere, nagu Kreeta, on õhukese värvikihi ja pehme lakiga, nii et see kaetakse kiiresti laastude ja kriimustustega.

Sisu poolest nõuab kaheliitrine esiveoline Sportage veidi rohkem raha kui Cret1.6. Hoolduskulude erinevus on umbes 10%, sagedus on sama.

Nissan Qashqai

Foto1 / 6

Qashqai viimistlust ei saa nimetada šikiks, kuid interjöör on siiski üle "eelarve" taseme: kvaliteetsed materjalid, läbimõeldud ergonoomika, uksed katavad künnised. Rattakoobaste heliisolatsioon on aga ebaoluline (see puudus parandati ainult kavandatud ümbersuunamisega). Pakiruum on oluliselt avaram ainult lahtikäiva tagumise diivani korral (430/1585 l). Ja varustuse poolest ei paista keskmine Nissan silma Kreeta taustal.

Nii eelstiil kui ka uuendatud Qashqai sobivad meie eelarvesse. Viimaseid on väga vähe ja ainult 1,2-liitrise turbomootoriga (115 hj) manuaalkäigukasti või variaatoriga versioonis. Otsige kaheliitrist 144 hj mootorit. peavad olema vanemate autode hulgas ja meie eelarves ei ole nelikvedu. Kuid võite arvestada läbisõiduga piirkonnas 50–60 tuhat km ja ühe omaniku TCP-ga. Pooled autodest müüakse autokaupluste kaudu.

Reklaamid sisse Automaatne RU

• Veel 15 fotot 1 215 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018
• Veel 9 fotot 1 390 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018

• 1 277 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021

• Veel 12 fotot 1 349 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2020

• 1 375 002 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018

• 1 239 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2017

• Veel 1 foto 1 200 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2017
• Veel 12 fotot 1 210 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2019

• 1 299 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021

• 1 299 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021

• Veel 6 fotot 1 301 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2021

• 1 250 000 ₽Nissan Qashqai II Restyling, 2018

Rohkem reklaame

Teoreetiliselt meeldib dünaamikale ainult kaheliitrine Qashqai, mille 100 km / h saavutamiseks kulub umbes 10 sekundit. Tarbimine tuleb siiski üsna suur (ja vaja on ainult AI-95 bensiini) ning variaatorile ei meeldi liiga aktiivne sõit. Turbo mootor on vähem dünaamiline, kuid ökonoomne. Kuid Qashqai ei soovi üldse meie teedel kiiret sõitu, eriti aga eelstiilis - see on liiga raputatud ja lõdva vedrustusega. Ümber kujundatud autod on muutunud märgatavalt mugavamaks.

Mõlemad Jaapani mootorid on vaatamata 100 tuhande km järel venitamisele kalduvale kettile üsna töökindlad. Qashqai valimisel on peamine küsimus variaator. Turbomootorit töötab Jatco JF015e seade, mis kannatab rihma ja koonuse kiire kulumise all. Kaheliitrine mootor sai kasti JF016e, milles klapi korpus sageli ebaõnnestub. Mõlema variaatori ressurss on umbes 150 tuhat km.

Ka teiste komponentide ja sõlmedega pole kõik eriti hea. Qashqai rattalaagrid võivad vajada vahetamist, läbimata isegi 100 tuhat km. Rooliratta ressurss on umbes 50 tuhat km. Nissani värv on õhuke ja pehme, nii et kriimustused ja kiibid ilmnevad pettumust valmistavalt kiiresti. Radiaatori jaoks on vaja lisakaitset ning siseruumide soojenemine võtab kaua aega ja hakkab kiiresti kriuksuma.

Lõpuks on Jaapani crossoveri hooldamine kallim kui Korea oma. Nissani põhihooldus maksab vähemalt 20% rohkem. Kummagi mootori pistikute vahetamine on vajalik iga 30 tuhande kilomeetri järel - võrdluseks lubab Cret1.6 seda toimingut teha iga 60 tuhande kilomeetri järel.

Kas mäng on küünalt väärt?

Muidugi on iga auto ostmine kõigile individuaalne valik. Kuid oma uuringute kokkuvõtteks võime suure kindlusega öelda, et uus Hyundai, ehkki “eelarveline”, pole kindlasti halvim variant.

Kindlasti ei tasu selle asemel kaaluda kasutatud. Geely atlas … Usaldusväärsus on küsitav, hooldus on kallis ja tülikas. Ja mis kõige tähtsam: Hiina crossover ei paku igapäevases kasutuses mingeid erilisi eeliseid.

Parem, aga ka ideaalist kaugel Nissan Qashqai … See on armas, mugav ja praktiline, kuid Jaapani autot lasevad alt vedada selle peen ja kallis varustus. Ja üldiselt pole ta mitte niivõrd suundade vallutaja, kuivõrd suurenenud kliirensi ja stiilse välimusega linlane.

Kuid ülejäänud kolm krossoverit panevad tõsiselt mõtlema, mida valida: kas uus või kasutatud auto. Ford Kuga seda on mõnusam kasutada ja kui te nelikvedu taga ei aja, saab see pikka aega tõsiste kahjustusteta sõita. Kuid mida kaugemale, seda haruldasemaks need crossoverid muutuvad, mis võib tekitada probleeme hooldusega. Ja sellele järgnenud müügiga.

KiSportage praktilisem ja selle järele on alati nõudlust. Teenus on odav. Ainult et see pole Cretast palju avaram ja sama raha eest varustus tuleb umbes sama - ainult juba kasutatud, mitte uus.

Lõpuks Haval H6 - suured ja hästi varustatud. Samal ajal pole tal kriitilisi töökindluse probleeme, kuigi Hiina crossoveri teenindamine on kallim. Ja selle võimaluse peamine puudus on kaubamärgi maine ja sellest tulenevalt auto hinna kiire kaotus koos kaasnevate müügiraskustega.