Kuidas Mootorratast Hooajaks Ette Valmistada?

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-05-21 02:36

Kevad tuli! Lund on üha vähem ja puhast asfalti rohkem. "Miks ma juba ei lahku?" - sügeleb iga mootorratturi peas. Klassikaline olukord on koos üle õla sosistava ingli ja deemoniga. Üks: “Tule, varunda, lähme!”, Ja teine - “Jää koju! Praegu on liiga vara …”On tõesti vara minna. Lõppude lõpuks peate kõigepealt mootorratta esimeseks sõiduks ette valmistama. Siit saate teada, kuidas seda teha

Muidugi on kõige lihtsam viis telefon kätte saada ja helistada spetsiaalselt koolitatud inimestele. Võib-olla pole teil aimugi, kui palju inimesi on nõus teie kõigi probleemidega tegelema. Nad tulevad autoga, laadivad teie mootorratta sellesse, viivad selle hooldusesse, teevad kõik, mida peaks tegema, ja isegi natuke rohkem. Siis nad toovad su tagasi ja sul jääb üle vaid kaart vilksatada ja sa võid istuda sadulasse - "anna vendadele käsk, tõstes rusika püsti".

Kui midagi selles ideaalses maailmapildis ei kasva kokku - näiteks pole käepärast nende väga eriliste inimeste telefoni, vaba raha ega krediitkaarti, peate kõik ise tegema. Esimeseks kevadiseks reisiks valmistumiseks on palju retsepte ja me räägime teile kõige olulisemast.

1. Kontrollige mootorratast

Nad võtsid katte maha, kõndisid ringiga ringi, vaatasid: kas maas on õlilaike või muid vedelikke määrdunud? Tõenäoliselt neid ei ole - kui sügisel ei voolanud midagi, siis on talvel, kui mootorratas seisab, tõenäoliselt voolata.

Jalgratast on mõtet vedrustusel kõigutada - laske seismajäänud amortisaatoritel töötada, õli ajada. Tundke käega eesmiste kahvlihoidjate ja tagumiste amortisaatorite läikivaid osi. Kas tunnete, et neile on jäänud õli? See pole hea - võib-olla on õlitihendid kuivad ja peate pöörduma teenuse poole. Kuiv? Seega pole põhjust muretsemiseks.

Otsige märke roti aktiivsusest. Paraku on närilised maa-aluste garaažide ja parklate tegelikkus. Kui on jälgi, kontrollige hoolikalt kõiki juhtmeid. Näritud traat võib teie elu väga raskeks muuta. Soovitav on leida isolatsiooni rikkumine juba enne klemmi patareile panemist.

2. Ühendage aku

Kui sügisel unustasite mootorratta nalja peale pannes klemmi akult maha visata, siis eemaldage aku kohe ja kandke laadimiseks kaasas. Ja kui tegite kõik õigesti ja lahutasite aku enne talvitamist lahti, siis võite proovida mootorratast käivitada. Sul võib olla õnne.

Panime klemmi peale, lülitame süüte sisse … Elumärke pole? Laadima! Jah - me keerame starterit. Kui ta väntab mootorit, kuid see ei käivitu, võite "süüdata" mõnelt teiselt mootorrattalt, autolt või spetsiaalselt varuosast või võimendist. Kui mootor käivitub, tuleks mootorratas tänavale veeretada ja lasta tal 20–30 minutit tühikäigul töötada. Töötava generaatori korral piisab sellest seisva aku turgutamiseks.

Kui teil on vana karburaatori mudel, kontrollige enne mootorratta käivitamist: kas bensiinipaagi kraan on avatud, ja pumbake bensiini. Te ei pea seda tegema sissepritsega mootorratastel.

3. Kontrollige rehve

Aku töötab, mootor soojendatakse - kas ma saan minna? Kõigepealt peate hoolikalt kontrollima rehve ja kontrollima neis olevat rõhku. Üle talve võis see tugevalt langeda. Kui see juhtub, peate otsima põhjust: allalõikamine mööda velje serva, leke nibust või nael või isekeermestav kruvi, mis jääb rehvi kuskilt välja. Loomulikult tuleb probleem kõrvaldada. Milline rõhk on normaalne - näete mootorratta juhiseid. Kui seda pole, siis otsige Internetist või pumbake vähemalt 2,5 atm.

Samal ajal saate hinnata rehvide seisundit tervikuna. Reeglina ei vaheta keegi enne hooaja lõppu rehve - kõik proovivad enne talve vanaga sõita. Kuid kevadel on aeg seda teha. Liikluseeskirjade kohaselt peab mootorratta rehvi mustri lubatud jääksügavus olema vähemalt 0,8 mm. Ausalt öeldes ei piisa sellest isegi. Kuid kulunud mootorrattakummi peamine probleem pole isegi kulunud turvis, vaid profiili geomeetria rikkumine. Rehv peab olema ristlõikes ümmargune! Ja kui selle keskosa kustutatakse, kipub ring muutuma ruuduks või ristkülikuks. Kui see muutub silma ka palja silmaga, siis on aeg rehv vahetada. Pole vaja rääkida pragudest, lõigetest või nööridest, mis kummist välja paistavad - minge otse prügimäele!

4. Vahetage õli ja filtrid

Nüüd, kui olete veendunud, et rattad on korras, võite minna. Kuid mitte kaugel - lähima hoolduse või töökoja juurde õlivahetuseks. Mõned inimesed eelistavad seda teha sügisel, enne mootorratta hoiustamist, kuid see pole õige. Talvisel ajal uus õli kindlasti oksüdeerub ja kaotab mõned kasulikud omadused. Seetõttu on parem lükata asendamine kevadesse. Pärast talvitamist pole vaja isegi õlitaset kontrollida: mis vahe on? Kõik sama, ühendage ja muutke. Loomulikult koos filtriga. Kõik on nagu autos.

Ärge unustage samal ajal vahetada õhufilter. Ja pärast vana eemaldamist koputage kindlasti kogu sinna kogunenud mustus ja liiv õhukastist (konteinerist, kuhu see paigaldati).

5. Kontrollige pidureid

Tegelikult sisaldab mootorratta hoolduskava paljusid asju - täpselt nagu auto. Kuid me tahame minna nii kiiresti kui võimalik? Seetõttu peatume ainult hädavajalikel.

Oluline on pöörata tähelepanu pidurivedeliku tasemele ja piduriklotside seisukorrale. Pealegi on kõige parem kontrollida vedeliku tihedust spetsiaalse seadmega. Fakt on see, et see on väga hügroskoopne ja imab niiskust. Ja mida rohkem vett pidurivedelikus on, seda madalam keemistemperatuur muutub. Keeda - jääd piduriteta!

Ja veel üks asi: kaasaegsetel arenenud ABS-süsteemidega mootorratastel pole pidurivedeliku vahetamine kõige lihtsam toiming, seega on parem see usaldada spetsialistidele.

Kuid piduriklotside seisukorda saab hinnata iseseisvalt - silma järgi. Ja ärge muretsege, kui nende paksus on ainult 2-3 millimeetrit. See pole hirmutav, nad näevad endiselt välja. Mootorrattapadjad on esialgu tunduvalt õhemad kui autokatted, nii et kolm millimeetrit on veel võimalik elada, kuid üks on juba halb. Muide, nende muutmine pole üldse keeruline. Saate sellega hakkama, kui soovite!

6. Pöörake tähelepanu ajamile

Kui teie mootorrattal on kett, pole selle pinge kontrollimine üleliigne. Rippumine on normaalne, kuid aja jooksul suureneb. Ja nöörina venitatud kett tuleb seismisest väga kiiresti välja ja tapab samal ajal juhtivad ja juhitud tähed.

Langus määratakse silma järgi, umbes poolel teel tähtede vahel. Piisab sellest, kui võtate keti sõrmega kõige madalamast kohast üles ja tõstate selle ülespoole. Liikumise amplituud ei tohiks olla suurem kui 3-4 cm, vastasel juhul on vaja pingutada. Seda tehakse tavaliselt tagaratta liikumisel mööda õõtshoova juhtpilusid. Me vabastame kinnitusdetailid ja liigutame ratta tagasi - vastavalt kett on pingutatud. Pingutame mutrid tagasi ja võite minna.

Halvem on see, et kui ratast pole kusagil liigutada, siis peate ostma uue keti. Muidugi on käsitöölisi, kes lõikavad vana paari lüli järgi ja panevad selle tagasi, kuid see on halb otsus. Kui kett on nii palju venitatud, on parem mitte enam katsetada - halvimal juhul võib see liikvel puruneda ja isegi ratta kinni kiiluda …

Palju sama kehtib ka veorihma kohta, mida kasutatakse keti asemel näiteks mootorratastel Harley-Davidson. Ainus erinevus on see, et selle lubatud nõtkumine on palju väiksem - kuni 2 cm.

Kuid kardaanseisu, nagu näiteks paljudel BMW mudelitel, saab kontrollida ainult töökojas demonteerimise ajal. Sa ise ei näe seal midagi.

7. Kuula oma tundeid

Nüüd saate kindlasti minna! Kuid hoolikalt, kuulates mootorratta käitumist ja enda tundeid. Oletame, et ohtlik tagasilöök on tekkinud kuskil laagrites - roolisammas või rattarummudes. Sügisel poleks seda tõenäoliselt märganud. Lihtsalt sellepärast, et sellised defektid arenevad aeglaselt ja iga päev sõitval mootorratturil on aega nendega harjuda. Ja lõpuks ei tunne ta mingeid muutusi.

Kuid kui talvel mootorratta harjumus kaotatakse, märkate kohe, et kuskil on midagi valesti. Kuula oma tundeid - esimesed kilomeetrid on kõige paljastavamad. Kui miski teid häirib, ärge süüdistage seda kahtlustuses, vaid kontrollige ja tuvastage kindlasti põhjus. Pidage meeles, et murenenud roolisamba laager võib ebasoodsates tingimustes elu maksma minna. Ole ettevaatlik. Ja - head mootorrattahooaega!