Helistame Teile Tagasi: Haruldased Autod, Mida Keegi Ei Vaja

Autosid müüakse iga sekund ja need pole ainult uued Solarised ja muud vedelad Toyota. Samuti on lugematul hulgal oksjonitel palju pakkumisi ja mõnikord on isegi üllatav, kui paljud inimesed on selle ilu nimel valmis. Kuid see pole alati nii - leidsime 8 näidet, kui haruldased ja üliharuldased, aga ka kallid ja kohutavalt kallid autod jäid nõudmata.

Ascari Ecosse

1 7

Alustame kõige uuemast näitest - väga haruldane Suurbritannia sportauto, mida keegi ei soovinud Sotheby's veebruarioksjonil osta. Ascari Ecosse'i eest lootsid nad teenida 155–195 tuhat eurot (13,5–17 miljonit rubla), kuid keegi ei pakkunud tagasiostuks vajalikke minimaalselt 130 tuhat eurot.

Kuid see on ajalooga auto! 1995. aastal tutvustas Ascari ettevõte (2010. aastal lõpetas tegevuse) oma esimese mudeli - FGT racing prototüübi. Ja talle meeldis Hollandi sõitja Klaas Zwart nii väga, et ta ostis kogu ettevõtte (tegelikult moodustas selle tootjana) ja otsustas võistlustel FGT-s isiklikult osaleda.

Ecosse, mida ei saanud enampakkumisel müüa, on võistlusauto maanteeversioon. Nahkkattega sisekujundus, esmaklassiline helisüsteem ja konditsioneer. Nagu FGT puhul, töötas ka auto kallal kuulus Briti insener Lee Noble - see, kes valmistas pööraseid autosid ilma elektroonikata, kuid metsiku jõuga Noble kaubamärgi all.

"Kaheksa" Chevroleti ja Fordi võidusõidu asemel kasutas tsiviilversioon BMW V8-d, kuid Hartge stuudio muutis mootorit ja õppis välja andma üle 300 jõu. See kiirendas 1250-kilogrammise kupee 100 km / h-ni umbes nelja sekundiga ja tippkiirus oli umbes 320 km / h.

Pärast esietendust 1997. aastal toodeti vähem kui kaks tosinat Ecosse'i (erinevatel andmetel 17–19 autot). Ja vasakpoolse rooliga on neid kaks! Veelgi enam, see konkreetne juhtum püsis Klaas Zwarti perekonnas kuni 2019. aastani, mis muudab selle veelgi erilisemaks.

Kaheukselise ajaloo ja oleku sobitamiseks - seda iseloomustatakse ideaalsena ja ainus kõrvalekalle algsest olekust oli kuuekäiguline "mehaanika", mis paigaldati loodusliku viie astme asemel suhteliselt hiljuti. Kuid isegi selliste sissejuhatavate märkuste korral ei leidnud auto uut omanikku.

BMW-Glas 3000 V8

1 8

See kupee ei sarnane eriti BMWga, eksju? Kuid on olemas väga huvitav seletus, miks legendaarne lühend on selle auto nimes endiselt olemas. Ehkki hiljutisel veebioksjonil Bring Trailer huvi auto enda vastu, olid millegipärast asjad nii-nii. 1968. aasta koopia eest, mis oli üks ainult 389 välja antud, olid nad valmis andma ainult 63 tuhat dollarit (4,6 miljonit rubla).

Oksjon lõppes reservi täitmata staatusega - see tähendab, et keegi ei pakkunud müüja määratud minimaalset võimalikku summat. Kogenud ostjad juhtisid kommentaarides siiski tähelepanu asjaolule, et müüja ei andnud auto seisukorra hindamiseks piisavalt teavet. Ja mitte esimese värskuse koopiad maksavad lihtsalt vähem kui 70 tuhat.

Põhjus, miks see on "ninasõõrmeteta" BMW (mudeli ilmumise ajal oli kaubamärgiga radiaatorivõre kasutusel olnud 35 aastat), selgitatakse lihtsalt: tegelikult pole see üldse BMW. Auto töötas välja Saksa väikeettevõte Glas, mis tegeles peamiselt kompaktsete autodega. V8 ja Itaalia stiilis kujundusega kupee (väliskülje tegi Frua stuudio, mis töötas ka Maserati kallal, nii et kaheukseline sai hüüdnimeks Glaserati) sai kaubamärgi kõige luksuslikumaks autoks. Kuigi klassi standardite järgi pakuti seda väga tagasihoidliku raha eest.

Kuid BMW-Glas 3000 V8 ajalugu oli lühiajaline. Koostöö käigus ei läinud kõik hästi ja 1966. aastal lõppes see kõik Baieri kaubamärgi ülevõtmisega. Veelgi enam, BMW otsuse tootja osta dikteeris soov pääseda juurde klaasi inseneride patentidele.

Kaheukselisest GT-klassist sai ettevõtte uusim mudel. BMW tappis pärast omandamist kohe ka teised Glas'i autod ja asendas kiire kupee peagi topeltnimega - oma 2500 CS mudeliga.

Aston Martin Vanquish Zagato Coupe

1 8

Kaasaegsed autod, mille nimel väljapaistev kerepood ilmub, on peaaegu alati väga haruldased ja uskumatult kallid eksponaadid. Ja see Aston Martin, mis on toodetud Zagato Itaalia käsitööliste osavõtul, polnud erand. Tiraaž oli vaid 99 tükki ja iga kaheukseline maksis rohkem kui pool miljonit dollarit.

Kas olete valmis välja selgitama, kui palju USA ostja selle eest 2017. aastal maksis? 820 tuhat dollarit (praeguse vahetuskursi järgi ligi 60 miljonit rubla)! Pealegi kulutati sellest summast 72 tuhat optsioonide jaoks ja tavapärase Vanquishi sai võrdluseks osta poole miljoni võrra vähem! Wow lisatasu spetsiaalse keha eest! Näib, et 2020. aasta veebioksjonite potentsiaalsed ostjad on samamoodi arutlenud. Seetõttu kasvas pakkumine 420 000 dollarini ja keeldus edasi liikumast ning müüja ei julgenud sellise summa eest anda kõige haruldasemat sportautot.

Kuigi kauba seisukorra kohta ei saanud olla küsimusi. Läbisõit oli veidi üle kahe tuhande kilomeetri, nii et kuueliitrine V80, mille võimsus on 580 jõudu, ja kaheksakäiguline "automaat", võib öelda, pole veel isegi sisse veerenud. Sama võib öelda ka luksusmudeli muude seadmete kohta: süsinik-keraamilised pidurid, adaptiivsed amortisaatorid ja Bang & Olufseni "muusika".

Kommentaarides oli siiski ka paar arvamust, mis sarnanevad nurjunud oksjoni tegelike põhjustega. Esiteks on partii veebikaubanduse jaoks kallis ja nii kalleid autosid ostetakse harva ilma nendega isiklikult tutvumata. Ja teiseks, kõigile ei oleks võinud meeldida ekstravagantne sisekujundus.

Aston Martin Vulcan

1 9

Veel üks Aston Martin, kellel on oksjonitel ebaõnne. Rada Vulcan anti välja 24 auto ringluses ja peaks teoreetiliselt tõusma ainult hinnaga. Kuid nad üritasid seda autot oksjonitel kaks korda müüa ja mõlemad korrad ebaõnnestusid.

2016. aastal pandi see oksjonile, mille prognoositav maksumus oli 2,3–3,3 miljonit dollarit (praeguse vahetuskursi järgi 168–241 miljonit rubla). Pärast nurjunud müüki (uue oksjonimaja Mecum Auctions oksjonite loendis uue paigutusega) on prognoos dramaatiliselt muutunud - vahemikus 600 tuhat kuni 2,7 miljonit dollarit. Samal ajal jäi müüja määratud miinimumhind samaks: 2,3 miljonit.

Ja lõppude lõpuks ei aita omanikku ahnuses süüdistada: tema taotletud summa vastas ligikaudu uue auto maksumusele. Aston Martin soovis nii väga rooliratta asemel rooliga tagaveolist rööbaste kesta, väga kerget süsinikkeret ja 12-silindrilist 7-liitrist mootorit, mis andis 831 hj. (780 Nm). Vulcan võeti kasutusele 2015. aastal, kuid tänapäevaste standardite järgi on see kosmiliselt kiire: 0-100 km / h 2,9 sekundiga ja 360 km / h tippkiirus. Lihtsalt seda müüakse palju aeglasemalt ja te ei saa edasimüügi määra jõudlusomadustesse kirja panna.

Nissan Skyline GT-R

1 7

Kuid täiesti teine juhtum - laudas taimestiku jaoks soovis Jaapanist pärit müüja koguni 338 tuhat dollarit (24,7 miljonit rubla). Pealegi on olemas teave, et ta on mitu aastat üritanud autot müüa, kuid pole siiski viitsinud vähemalt auto ümber prügikasti sorteerida.

Samal ajal puhkab prügihunnikus tõeliselt huvitav auto - teise põlvkonna Nissan Skyline GT-R (toodetud 1973. aastal). Midagi sellist naftakriisi tõttu välja ei lastud. See sündmus halvendas samaaegselt majanduslikku olukorda ja õõnestas tõsiselt nõudlust sportautode järele: rivis oleva kuuesilindrilise mootoriga GT-R tootmine lõppes vähem kui aasta pärast müügi algust. Kokku õnnestus neil teha 197 eksemplari. Ikoonilised kirjad naasid Nissani ridadesse alles 1980. aastate lõpus koos R32 põlvkonnaga.

Müüdav auto oli üks seitsmest seda värvi, muutes selle veelgi haruldasemaks. Tundub, et müüja on hinda pisut painutanud - 2020. aastal müüdi Tokyos sarnast Skyline GT-R-i 456 tuhande dollari (33,3 miljoni rubla) eest, ainult sel juhul oli tegemist väga heas korras autoga. mille ulatus on 43,5 tuhat kilomeetrit. Ja siin pole riik ideaalist kaugel.

Mercedes-Benz SLS AMG

1 8

SLS AMG superauto pole eriti haruldane. Seda toodeti veidi üle nelja aasta ja paar kuud enne tootmise lõppu teatas ettevõte enam kui 10 tuhandest müüdud eksemplarist. Seda üllatavam, et see meie valikusse mahtus - olid ju mitu eksemplari pärast väljaandmise lõppu mitu aastat jõude seisnud!

Pealegi oli see Ameerika Ühendriikides, kus nad ostsid umbes veerandi kõigist SLS AMG-dest. 2015. aastal, poolteist aastat pärast mudeli monteerimisliinilt eemaldamist, müüsid edasimüüjad ülejääke. Ja numbrid kinnitavad seda: tol aastal müüdi 29 eksemplari, 2016. aastal - üks ja pärast seda oli loomulik vaikus.

Selle aasta alguses selgus aga, et aastal 2020 müüdi kaks uhiuut superautot, mis kuidagi diileri (de) juures kuueks aastaks kinni jäid. Kahjuks puudub teave selle kohta, millised mudeli versioonid need olid. Lõppude lõpuks oli neid üsna vähe: kupee, roadster, GT ja GT3, rääkimata paljudest eriversioonidest.

SLS AMG-l (muide esimene AMG poolt täielikult välja töötatud mudel) oli isegi elektriline versioon, ehkki see kuulub kindlasti haruldaste hulka - see maksis üle 400 tuhande euro ning võimsusreserv oli parimal juhul 250 kilomeetrit. Kokku on müüdud vähem kui sada autot.

Lexus lfa

1 8

Sarnane lugu juhtus (või toimub siiani) ka Lexuse superautoga. Kuulsa kaheukselise väljaande väljaanne, mida Jeremy Clarkson ise on korduvalt nimetanud parimaks autoks, mis ta kunagi sõitnud on, pole siiani otsas. Või polnud see igal juhul aasta tagasi välja müüdud: 2020. aasta alguses ilmus teave, et 2019. aastal osteti Ameerika Ühendriikidest kolm uut eksemplari.

Pealegi oli LF-i kogu tiraaž vaid 500 autot ja väljalaskmine lõppes sekundiks 2012. aastal. Vaatamata sellele sai 2017. aastal teada, et 12 uhiuut autot jäi USAsse erinevates esindustes. Samal aastal müüdi neist kolm, 2018. aastal - veel kaks. Lisades sellele 2019. aasta tulemuse ja selgub, et 2020. aastal jäi nõudmata veel vähemalt neli LF-i.

Kuid mudeli ajalugu algas 2000. aastate koidikul. Esimene kaheukseline prototüüp pandi kokku 2003. aastal ja jaapanlased alustasid seerianumbri tootmist juba 2010. aastal. Kahe aasta jooksul toodeti 450 "tavalist" LF-i ja veel 50 - Nürburgringi versioonis. Viimases oli vabalthingava V10 mootori võimsus 571 võimsust (pluss 10 hj), kuuekäiguline käigukast nihkus 0,05 sekundit kiiremini ja kerele ilmusid täiendavad aerodünaamilised elemendid.

Ferrari SP30

1 8

Lõpuks - kõige haruldasem auto, mida nad on mitu aastat proovinud müüa. Ja otsustades selle saidi väljakuulutamise kohta, kus ta viimati müüki pandi, pole ta ikka veel uut omanikku leidnud. See räägib unikaalsest Ferrarist, mis on tellimuse järgi ehitatud: SP30.

Superauto ilmus 2012. aastal Dubai ärimehe tellimusel. See on modifitseeritud Ferrari 599 GTO - välisdetailidega stiilis 458 Italia, F12 Berlinetta, 812 Superfast ja roomik 599XX. Sellel on kuueliitrine V12 670 hobujõuga, kiirus 100 km / h on 3,3 sekundit ja tippkiirus 335 km / h.

Kui palju klient ainulaadse auto eest andis, ei avaldata. Siiski võime kindlalt öelda, et ta ei meeldinud talle eriti. Kuidas muidu seletada 165 kilomeetri läbisõitu?!

Esimene katse SP30 müüa toimus 2018. aastal USA-s, pärast seda, kui auto läks Pariisis oksjonile ja … naasis Texasesse. Kui palju on omanik nüüd valmis müüma peaaegu kümneaastast kaheukselist - me ei tea, kuid eelmisel oksjonil oli määratud "miinimumpalk" 1,95 miljonit eurot (peaaegu 170 miljonit rubla).