Õigused Pole Praegu "osta"! Kuidas Liikluspolitseis Eksamid On Muutunud

Venemaal on 1. aprillist muutunud juhiloa kandidaatide praktilise eksami sooritamise kord. Kahe eraldiseisva etapi (saidi ja linna) kujul on ainult üks - kohe reaalsetes teeoludes. Uurime, kas see teeb eksami keerulisemaks ja mis saab uuenduste tõttu ebaseadusliku õiguste ostmisega.

Mis juhtus

Alates 1. aprillist 2021 on liikluspolitseis muutunud praktiliste eksamite läbiviimise reeglid. Selleks vajalikud õigusnormid ja haldusmäärused on juba jõustunud. Nüüd ei pea autojuhikandidaadid ühel päeval tulema madude ja lendude järele autokooli saidile ning kohtuma siis inspektoriga, et teha ringkäik linnas. Liikluspolitseinik kontrollib kõiki peamisi elemente korraga: otse avalikul teel. Neile, kellel õnnestus enne 1. aprilli "linnast" mööda minna, lubatakse ülejäänud praktilist osa lihtsustada.

Miks seda vaja on

Liikluspolitseil on ammu kogunenud kaebusi tulevaste autojuhtide koolituse kvaliteedi kohta autokoolides. Osakonnale ei meeldinud see, et õpilasi "juhendati" koha ja linna kohale toimetamiseks, pähe pugedes vajalikud elemendid ja isegi linnamarsruudid, kus tavaliselt eksameid peetakse. Kandidaadid püüdsid meelde jätta liiklusmärkide, ristmike ja ülekäiguradade asukohta.

Selle tulemusena läksid tänavad välja autojuhid, kes ei suutnud hädaolukordadele kiiresti ja õigesti reageerida ning liiklusolukorda asjatundlikult lugeda. Kuni kahe aasta pikkuse kogemusega autojuhid rikkusid statistikat õnnetuste korraldamisega päris palju.

“Autokoolides antakse autojuhikandidaatidele reeglina liikluspolitseis eksamite sooritamiseks vajalik minimaalne teadmiste ja oskuste tase, millest liiklusõnnetustevabaks osalemiseks ilmselgelt ei piisa. Lisaks vähendavad autokoolid kasumi taotlemisel ja koolituse hindade dumpinguhinnaga oluliselt sõidutundide arvu, mis omakorda mõjutab negatiivselt autojuhtide kandidaatide valmisolekut osaleda liikluses,”kurtis liikluspolitsei.

Selleks, et autojuhid õpiksid maanteel paremini orienteeruma, mitte ainult kastide juurde tagasi tooma, liikluspolitseisse automatiseerimise juurde, ja mõtlesid välja uue skeemi.

"Kandidaadi kontrollioskuste kontrollimise rõhuasetuse muutus suletud alade territooriumidelt liiklusoludele, praktiliste eksamite sooritamise kohustuse välistamine etteantud eksamiteedel võimaldab meil määrata kandidaadi valmisoleku astme just reaalse, pidevalt muutuva liiklusolukorra tingimustes, "selgitas Venemaa siseministeerium ajakirja AutoResents korrespondendile.

Mis muutub praktikaeksamil

Kandidaadid ei saa eelnevalt teada nende tänavate aadresse, mida mööda nad peavad inspektoriga sõitma, samuti täpseid marsruute. Ainult üldine teede ja territooriumide loetelu praktiliste eksamite sooritamiseks on avalikult kättesaadav. Marsruudil liikudes peab kandidaat eksamineerija käsul sooritama suvalises järjekorras manöövreid.

Tõsi, kõik inspektorirühmad on reguleeritud - inspektoril pole õigust ise midagi välja pakkuda. Ja mõnda harjutust, mida saidil varem hinnati, uute reeglite kohaselt üldse ei sooritata: see on "madu" ja 90-kraadine pööre - selliseid manöövreid on linnas lihtsalt ohtlik kontrollida.

"Linnas ringi liikudes peavad kandidaadid sooritama neli kohustuslikku harjutust: tõusul sõitmine, kinnises ruumis pööramine, kasti sisenemine tagurpidi ja paralleelselt parkides," siseministeeriumi liikluspolitsei osakonna juhataja Roman Mishurov Venemaa asjad, selgitas ajakiri Avto.ru.

Lisaks põhiülesannetele peavad autojuhid demonstreerima enesekindlat voolu juhtimist. Valikuliselt hinnatud manöövrite loend sisaldab möödasõitu, pööramist, sõitmist läbi reguleeritud ja reguleerimata ristmike ning ülekäiguradasid, tagurpidi parkimist 90-kraadise nurga all ja tervet nimekirja ülesannetest, mille tavaline juht peab iga päev teedel lahendama. Nad annavad teile kõige jaoks 30 minutit. Aga kui juht jõuab ülesanded varem täita, siis pole ta sunnitud järelejäänud aega "lõpetama". Ja vastupidi - kui äkki pool tundi ei piisa, võib inspektor anda lisaaega.

Kuidas uus eksam hinnatakse

Eksami ajal saate koguda kuni viis karistuspunkti. Vead hinnatakse ühes, teises ja kolmes punktis. Kuid on ka nimekiri jämedatest rikkumistest, mille järel eksam lõpetatakse ja antakse hinne “ei sooritanud”. Näiteks olukorras, kus juhendaja peab avarii vältimiseks sekkuma protsessi, samuti kiiruse ületamise korral mobiiltelefoni kasutamise ajal sõidu ajal või läbi kindla tee sõitmise. Samuti lõpeb eksam kohe, kui kandidaat unustab turvavöö kinnitamise.

Kuidas nad kontrollivad

Kogu eksami sooritamise protsessi filmivad kaamerad, millel on video- ja helisalvestuse funktsioon. Ja selles osas pole midagi muutunud: videofilmide võtmine on sõidueksamite jaoks juba ammu kohustuslik. Tavaliselt salvestatakse kõik, mis auto ees ja taga möödub. Lisaks jälgivad kaamerad autojuhikandidaadi ja eksamineerija tegevust, kes istuvad pedaalide duplikaatide juures. Seda tehakse selleks, et eksamineerijad ei saaks liikumise ajal kandidaati diskreetselt aidata, nagu õiguste "ostmise" puhul sageli juhtub. Spidomeeter, seisupidur ja suunatuled peavad asuma kaamera vaateväljas. Samuti salvestatakse kõik autos toimuvad dialoogid.

Selles osas on aga ka uuendusi: autos võib olla vaatlejaid. Näiteks teised järjekorras ootavad autojuhikandidaadid, kogukondlike organisatsioonide või autokoolide esindajad.

"Vaatlejate osalemine aitab parandada eksami läbipaistvust ja lahendada võimalikke vaidlusaluseid olukordi," ütles liikluspolitsei.

Eksaminandil on siiski õigus keelduda näiteks kaasreisijate võtmisest, kui ta arvab, et need häirivad teda ja segavad eksamit. Selgub, et isegi sõltumatu vaatleja ei saa kontrollida inspektori ja juhi kokkumängu: edukast kättetoimetamisest huvitatud kandidaat lihtsalt ei lase inspektorit autosse. Võimalik on ka vastupidine olukord. Kui vaatleja istub koos hästi koolitatud kandidaadiga, kes pole juba mitu korda eksamit sooritanud ainuüksi inspektori põhimõttekindluse tõttu, tuleks probleem lahendada kõrvalise isiku arvelt.

Tuleb välja, et õiguste ostmine on keerulisem?

Süsteemiga kursis olevad eksperdid usuvad, et eksam on autojuhtidele mugavamaks ja arusaadavamaks muudetud. Kuid vaevalt mõjutavad muudatused korruptsiooni: need, kes on õppinud juhtimissüsteemist mööda hiilima ja juhilube "müüma", saavad seda nüüd teha. Nii arvab piirkondadevahelise ametiühingu "Moskva politsei ametiühing" jurist Igor Grišakov.

“Eksameid on varemgi filmitud, selles valdkonnas on palju kontrolli, nad viivad läbi nii kontrolle kui ka“oste”. Varem müüdi tohutu osa väljaantud sertifikaatidest lihtsalt ära ja neile, kes tahtsid end alla anda, öeldi otse, et see õnnestub neil alles pärast teist või kolmandat korda. Nüüd on olukord palju paremaks muutunud, - ütleb Grišakov. - Muidugi on pretsedente ja autokoolid ning juhendajad ise tegutsevad sageli vahendajatena. Seega saavad need, kellel õnnestub nüüd "võtta", kindlasti pärast 1. aprilli."

Grišakov kahtleb ka selles, et inspektorid ei saa kandidaate pedaale kasutades aidata.

“Need aitavad käima saada, võtavad hoogu maha, viskavad gaasi maha. Nüüd saate selle ikkagi "automaatse" peale võtta - see on veelgi lihtsam, kandidaat saab ainult juhtida ja eksamineerija teeb kõik tema eest, täiendavaid takistusi pole ilmnenud, "usub advokaat.

Vaatlejatega skeem töötab eksperdi sõnul ainult siis, kui neid regulaarselt muudetakse ega kinnitata konkreetse MREO-ga.

"Kui piirkond on väike ja kõik tunnevad üksteist, siis võib selline vaatleja saada korruptsiooniskeemis lihtsalt lisasuuks," soovitas advokaat.

Grišakov usub, et uus skeem muudab nende inimeste elu lihtsamaks, kes lähevad eksami ausalt sooritama - kuna linnas on lihtsam oma oskusi demonstreerida ning ülesanded on arusaadavamad ja objektiivsemad kui harjutused kinnises ja kitsas piirkonnas.