Loosi Kuld: GAZ-M1 Kõige Eredamad, Huvitavamad Ja Haruldasemad Modifikatsioonid

Sel kevadel tähistab 85. sünnipäeva NSV Liidu üks esimesi massisõiduautosid - GAZ-M1. Esimesed koopiad mudelist komplekteeriti 1936. aasta märtsis ja seeriatootmist alustati sama aasta mais. Nõukogude legendaarse auto aastapäevaks tahaksin meenutada "emka" kõige ilusamaid ja haruldasemaid versioone, millest te pole võib-olla isegi kuulnud.

GAZ-M2

Foto1 / 4

Vastavalt Fordi ja NSVL valitsuse vahel sõlmitud koostöölepingule, mis allkirjastati 1920. aastate lõpus, lubasid ameeriklased uute mudelite tehnilise dokumentatsiooni tarnida 9 aasta jooksul. Seetõttu järgneb esimene "Vene Ford" - litsentsitud mudel GAZ-A - pärast arenenumat mudelit - Ford B, tuntud ka kui 1932. aasta Fordi mudel 40 mudeliaasta. Just temast sai "emka".

Nõukogude poolele pakuti nii nelja- kui ka kaheksasilindriliste mootoritega autosid. M1 jaoks valis GAZ lihtsama võimaluse. Kuid eksperimentaalsel M2 kupeel (üsna sobiv nimi kiirele autole, kas pole?) See oli Ameerika V8 lamepea mootor, mis paigaldati.

"Um-second" oli peaaegu täpne koopia niinimetatud "kolme aknaga" (kaks külgmist ja üks tagumine aken) kupee Ford Model 40 - välja arvatud tembeldatud rattad (ameeriklastel olid kodarad) ja koguni kolm reservid, ehkki "Fordid" jäid kuidagi sellest kõrvale.

Paraku, ilus ja peab olema ka kiire auto - Ameerika kloonid V8-ga kiirendasid sajaga 17 sekundiga, mis oli selleks ajaks suurepärane tulemus - ehitati ühte eksemplari. Seetõttu said selle kiirust kontrollida vaid vähesed.

GAZ-61

Foto1 / 5

Kuid unikaalsest maastikusedaanist GAZ-61 sai seeria - tegelikult maailma esimene mugav maastur. Ja selles pole enam midagi ameeriklast!

Läbimurde "kuuskümmend esimene" autoriks oli legendaarne auto- ja tankidisainer Vitaly Grachev. Tugev, tolleaegsete standardite järgi kuuesilindriline mootor GAZ-11 (85 hobust versus 50 laos "emka"), samuti pistikühendusega nelikvedu muutsid tsiviilsedaani suurepäraseks petturiks.

61. põhjal valmistasid nad ka "pikapi" kerega versiooni - kerge suurtükitraktori GAZ-61-416.

Sõja algusega oli GAZ-61 rindel väga vajalik, kuid samas GAZ-61 tootmisel üsna keeruline ja kallis. Pealegi on "Jeepi" ja "Dodge'i" massitarned lahendanud kui mitte kõik, siis paljud Punaarmee vajadused autotehnikas. Seetõttu ei saanud maastikusedaanist kunagi seeriat.

GAZ-11-415

Foto1 / 3

"Emo" pikapid ei tehtud aga ainult sõjaliseks otstarbeks. Tõelise Nõukogude utahi prototüüp - GAZ-41 - esitati juba 1937. aastal.

See oli kahekohaline tagaveoline sõiduk, millel oli eraldi kaubaplatvorm ja poole tonnine kandevõime. Stiilse ja praktilise 415 seeriatootmine loodi alles kaks aastat hiljem ja 1941. aastaks õnnestus neil kokku panna umbes kaheksa tuhat pikapit.

Kergveoki kõige haruldasemat ja tulisemat versiooni nimetati GAZ-11-415 - kõik tavalise GAZ ute eelised, korrutatuna 85-hobujõulise kuuesilindrilise mootoriga. Kahju, et selliste masinate partii piirdus ainult kahe eksemplariga!

GAZ-21

Foto1 / 4

Sellel autol pole midagi pistmist populaarse Volgaga. Lihtsalt nad ei töötanud nõukogude ajal digitaalsete indeksitega eriti hoolikalt. Sõjaeelne GAZ-21 on 6x4 pikap, millel on kaks tagumist silda.

"Kakskümmend esimest" nimetatakse õigemini otsinguvõimaluseks teel sama hiilgava GAZ-61 juurde. Esialgu kaalus juba mainitud Vitali Graštšev võimalust suurendada sõiduki maastikusõiduvõimet teise veotelje lisamisega. Kuid praktikas osutus see keeruliseks ja ebaefektiivseks.

Ja tähelepanelikult vaadates märkate, et GAZ-21-le on paigaldatud veoauto GAZ-AA kabiin. Üldiselt tõeline Frankenstein, kes sellesse sarja kunagi ei jõudnud.

GAZ-25

Foto1 / 7

GAZ-21 täiustatud ja veelgi haruldasem versioon. Seekord suletud kerega "Emkalt", kuid sama kidur 50-hobujõulise neljasilindrilise mootoriga ja taga kahe veoteljega.

Kuigi kui mitte tagasihoidlik võimsus, võiks GAZ-25 nimetada kuulsa Mercedes-Benz G4 nõukogude analoogiks - Kolmanda Reichi kõrgema juhtimise autoks.

Nad ütlevad, et GAZ-25 oli kokku pandud ainult kaks eksemplari, millest üks pandi paar aastat tagasi müüki 30 miljoni rubla eest. See tundub väga odava mudeli puhul isegi odav.

BA-20

1930. aastatel, kui soomusmasinate disainerite mõte tähistas ristmikul aega, tundus kergsoomustehnika üsna paljutõotav suund. Nii ilmus BA-20, mille kontuurides eksimatult aimatakse aastapäeva tähistavat “emkat”.

Kuid ainult kuulikindel soomus ja üks DT kuulipilduja komandöri kuplis tegid "kahekümnest" mitte niivõrd hirmuäratava relva, kuivõrd kerge sihtmärgi.

Masina nõrkused tulid sõna otseses mõttes välja pärast esimest lahingukasutust lahingus Khalkhin Golil ja Suure Isamaasõja algusega lõpetati BA-20 tootmine üldse. Sellel mudelil polnud lihtsalt mõtet raisata väärtuslikku aega ja energiat.

GAZ-GL1

Foto1 / 4

Tahaksin lõpetada ebatavaliste "emokkide" loetelu rahumeelsel ja inspireerival noodil. Ja selleks sobib võidusõidu GL1. Kui uskuda linnalegende, siis esimese vabrikuvõistlusauto ilmumise põhjus NSV Liidus oli … Nöör 812. Väidetavalt suutis loots Mihhail Gromov annetatud Ameerika rodsteril kiirendada 141 km / h-ni. Ja kodumaise autotööstuse au toetamiseks otsustas GAZ luua Chamberlainile oma vastuse, see tähendab "Korda".

Kõik see kõlab muidugi naljakalt, kuid mitte liiga veenvalt. Et kogu taim pingutaks, proovides nina Ameerika tootemudelist nina pühkida? Kuigi…

Ühte võib kindlalt öelda: GL1 (autoindeks on lühend "Racing Lipgart" -ist, mis salastab disaineri isikupära) osutus ilusaks ja huvitavaks. Te ei tunnista ranget "emkat" selles hoogsas nägusas mehes.

Tänu keredate aerodünaamilistele kontuuridele ja võimsusele kuni 65 hj. Neljasilindriline mootor GL1 suutis soojeneda peaaegu 162 km / h! Üleliidulise kiirusrekordi püstitas piloot Arkadi Nikolajev 1940. aasta septembris.