Esiteks On See Tõhus. Seitsmenda Põlvkonna Hyundai Elantra Esimene Katse

Venemaa sedaan on juba ammu kaotanud üldise tarbijaunistuse staatuse. Ja golfiklassi neljast uksest on saanud üldse depressiivne segment. Masside ostualgoritm näeb nüüd välja umbes selline: kui teil on raha - lähete crossoverile, pole raha - võtate midagi odavamat, nagu tavaline Solaris. Ja siis säästate krossoveri jaoks. Miks mitte sedaan? Kuna ruum on umbes sama, mis madalama klassi autol (ja odavamal autol) ning pole lisaboonuseid nagu suur kliirens või nelikvedu. Uus Hyundai Elantr tuletab meile siiski meelde, et sedaan on ka suurejooneline

Elantr on erinev. Lõppude lõpuks algas see hästi: 2015. aastal esitletud AD-indeksiga kuuendas põlves nägi auto hea välja, peaaegu euroopalik. Kuid ta tapeti iluliftiga, mis nägi välja sama julge kui paigast ära. Raske on leida kedagi, kellele sedaani ümberkujundamine meeldiks. Seetõttu saabus muutus uue põlvkonna CN7 kujul kiiresti - umbes aasta varem, kui algselt plaanitud oli. Noh, kui rike on mudeli värskendamist kiirendanud, tähendab see, et põhimõte "hõbedast vooderdust pole" tõesti töötab.

Foto1 / 17

Heitke pilk uuele Elantrile erinevate nurkade alt. Kas pole hea? Noh, sedaan näeb huvitav välja, tunnista seda! Keerulise mustriga radiaatorivõre kinnitas eesmise optika oma piiridesse. Tagatuled on ühendatud LED-joonega. Küljed on origami stiilis nurkadega keerukalt purustatud. Muudetud proportsioonid andsid sedaanile teistsuguse silueti - 20 mm lühenenud esiosa ja 30 mm pikema tagumise ülerippu ja kaldus katusega, mis läheb pakiruumi kaane sisse, on Elantr nagu tõstuk.

Mis aga takistas viimast tagaklaasiga ühendamast ja täieõiguslikku konkurenti Tšehhi Octaviasse saamast? Tõepoolest, auto on just praktilisust saavutanud: kasvanud tagumine üleulatus lisas pagasiruumi mahule 67 liitrit. Aga ei - sedaan jäi sedaaniks. Ja pakiruum, mille avaus on kinnitatud kõrgusesse ja kaane hinged, mis on koorma jaoks traumaatilised, kahjustab praktilisust tõsiselt.

Hyundai esindus ei soovi aga Skodit konkurentsikeskkonnas näha: nende sõnul on Octavi hinna ja mõõtmete poolest lähemal D-segmendi autodele nagu suurem Sonata. Nende lähim konkurent on Cerato, mis on lihtsam, odavam ja veelgi vanem. Erinevalt uuele platvormile K3 ehitatud Elantrast tõsteti vaene Ki sugulane vanale "kärule". Mis on aga skemaatiliselt sarnane: MacPherson tugipunkt ees, keeratav tala taga.

Esitlusel olid ainult värske Smartstreami perekonna uue kaheliitrise mootoriga võimsused 150 jõudu - Gammide perekonna vana 1,6 G4FG mootoriga versioonid pole veel pressiparki jõudnud. Käigukastil ei ole automaatsele alternatiivi, kuigi "mehaanika" on deklareeritud ka OTTSis. Sertifitseeritud igaks juhuks, kuigi Elantra ostjad ei näidanud varem "käest-kätte" kasti vastu suurt huvi.

Sisemaailm? Siin sobib see eredale välimusele: palju disaini!

Viimase põlvkonna sedaanis oli salong veidi rohkem kui näotu, kuid nüüd pole kõik nii. Isegi kõige lihtsam versioon, mida mul õnnestus näha ainult fotol, ei tundu kahvatu. Ja kuigi sellel on tavalised analoogseadmed ja väikese kaheksatollise ekraaniga multimeedium, on sellel Elantil ka välimus. Mis seal ikka - uus põlvkond andmebaasis näeb kallim välja kui ülemine vana!

Foto1 / 11

Visuaalselt on sisustus kallinenud, kuid paljud materjalid on endiselt eelarvelised - esiteks puudutab see kõvast plastikust uksekorpusi. Esiistmeid eraldab mitte ainult kõrge kesktunnel, vaid ka kolmnurkne konstruktsioon, mis võib olla eessõitja käsipuu. Omamoodi armatuurlauast vasakul asuv "vaatepilt" ei ole toimiv - vähemalt kuni laetud N-modifikatsiooni vabastamiseni

Noh, mudeli 30. aastapäeva auks nimetatud aastapäeva kõige keerukama versiooni katsemasinad õhkavad üldse läiget - peamiselt tänu digitaalseadmetele, mis on kokku pandud ühe klaasi alla koos multimeediumse puuteekraaniga, mis on laiendatud 10,25 tolli. Hea ja mähitud tooli mustrilise aegumisega nahka. Ja mõned tükid olid ka osaliselt kaunistatud melange kangaga, mis katab tagant uksekaartide ja tugitoolide elemendid. Nutikalt!

Stiilremont ei rikkunud ergonoomikat. Uus paralleelselt kodaraga rool on geomeetriliselt peaaegu täiuslik - noh, välja arvatud see, et haardepunktides on looded veidi hüpertroofsed. Kuid sile nahk on meeldiv puudutada ja õmblus on korralik - Nissan ja Toyot suitsetavad närviliselt kõrvalt. Graatsiliste tahuliste peadega käiguvahetuslabid näevad lahedad välja. Otse šikk!

Foto1 / 3

Esiistmed pole mitte ainult ilusad, vaid ka mugavad. Anniversary'i ülemises versioonis on need elektrifitseeritud, kuid padja nurka ja nimmetuge saab reguleerida ainult juht.

Sobivus on mugav. Optimaalsed sätted leiate kiiresti, märkides kohandatud tooliprofiili. Nähtavus on enam kui talutav: eesmised sambad pole täis pumbatud, peeglid, kuigi mitte suured, kuid tegelikkust kuvatakse informatiivselt. Sisepeeglisse visatud pilk tabab tagaklaasist helisüsteemi kõlarivõrede peegelduse.

Tagumine rida ei avaldanud muljet. Esiistmete all tõusevad jalad ilma reservita üles, kuid põlved on rahul - kinnitavad üks meeter kaheksakümmend kolleegi. Kuid lagi on üsna madal: kõik, kes on jõudnud keskmistesse väärtustesse, toetavad oma pead selle vastu. Mugavustest ainult ventilatsiooniadlektorid ja topsihoidjatega käetugi. Ja kallites versioonides on ka kaheastmeline küte, üsna jõuline. Kuid ainult padi muutub soojemaks - selg on pingestamata.

Tuleb välja, et platvormivahetus osutus pigem nominaalseks - auto ei muutunud avaramaks. Ja sõidutegelane, näib, pole muutunud!

Juhitavus, kui seda parandada, on ainult nüanssides. Kerge rool pole üle teritatud - 2,5 pööret lukust lukku. Tagasiside genereeritakse selgelt, nullpunktist kõrvale kaldudes suureneb loogiliselt. Muide, null võiks olla veidi selgem, kuid see on juba näägutamise seeriast. Sedaan reageerib kuulekalt rooli pööretele, muutes hõlpsalt trajektoori. Seisab enesekindlalt kaarel ja gaasi eraldumisel näitab see valmisolekut oma sabaga kätte maksta, kuni stabiliseerimissüsteem jalgadest kinni haarab. Üldiselt pole igav auto.

Ja pealegi väga mugav. Kaljasini ja Rybinski vahel lagunenud regioonidevahelisel teel teeb Elantr head tööd, pehmendades salongi elanike jaoks üsna erinevas suuruses ebatasasusi ja demonstreerides korralikku energiaintensiivsust. Õrnatel lainetel hakkab võnkumiste amplituud mingil hetkel tunduma märkimisväärne, kuid lõpuks ei jõua asjad kunagi õõtsuda. Tõsi, dramaatiliselt suurte aukude korral paiskas esivedrustus mitu korda murettekitavat koputust, kuid endiselt polnud tunnet, et see oleks kaitseraudadele kinni läinud.

Akustiline mugavus on vaieldav. Kui auto seisab, pole kuulda ei töötavat mootorit ega tänavamüra. Kuid liikumises on Elantr täidetud helidega. Tagumistes võlvides on kuulda kivikesi ja liiva ning Nokian HakkapeliittR3 hõõrduvad talverehvid peksavad valjult mügarike kohal ja sumisevad kiiruse kasvades. Ja lisaks läheb suurel kiirusel töötav mootor üle kõrvade.

Umbes 150 hobujõuline bensiin Smartstream 2.0 saab kuue ribaga "automaat" -ga hästi hakkama igas režiimis. Käiguvahetus kastis on sujuv ja alati õigel ajal. Kiirenduse dünaamika on eeldatavasti normaalne, kuid ei midagi enamat. 45 tuhande kokkuhoid, kahest liitrist 1,6 kasuks loobumine pole kindlasti seda väärt. Kui aga tarbija ulatusse kerkib paksem versioon, siis pole valikut: kallid konfiguratsioonid tähendavad võimsamat mootorit.

Ja sisendversiooni jaoks Alus 1,6 mootor on vaieldamatu. See Elantr maksab 1 389 000 rubla, kuid see ei koosne ainult tüvedest. Lubatakse komplekt kuuest padjast, kliimaseade, soojendusega peeglid, istmed, düüsid ja multifunktsionaalne nahkkattega rool; kaheksatollise ekraani ja tahavaatekaameratega multimeedia. Aluse jaoks tavaline komplekt.

Järgmises konfiguratsioonis Tee per 1 469 000 rubla kondeya asemel on kahetsooniline kliima, LED-esituled, vihmasensor ja tagumised parkimisandurid, samuti täiustatud multimeediasüsteem 10,25-tollise puuteekraani ja navigeerimisega. Aktiivne versioon maksab täpselt sama palju, kuid sellel on tipptaseme asemel põhiline multimeedia, kuid sellel on püsikiirusehoidja, soojendusega tagumine diivan ja 16-tollised valuveljed versus 15-tollised rattad terasstantsidel, nagu eelmainitud varustustasemed. Kaheliitrise mootori lisatasu on 45 000 rublaja muu värvi kui valge puhul veel 15 tuhat.

Elantr kaasa arvatud Elegantsküsis 1 595 000 rubla, muu hulgas kasvab see koos elektroonilise "käsipiduriga", nutitelefoni juhtmeta laadimisega, võtmeta juurdepääsuga kaugkäivituse võimalusega, eesmiste parkimisanduritega, elektriliste kokkuklapitavad peeglitega ja fotokroomse tahavaatepeegliga. Sellist autot saab täiendada valikuliste pakettidega ja kui valite summa jaoks kõik kolm 200 000 rubla, siis maksab see täpselt sama palju kui versioon Aastapäev (1 795 000 rubla), kus kõik ülaltoodud juba olemas - pluss aastapäeva logoga kerel ja põrandamatidel nimesildid.

Kallis? Ei, see on juba normaalne - turul. KiCerato maksab vähem, kuid Elantra taustal tundub see nüüd lihtsakoeline. ToyotCoroll on oluliselt kallim kui Hyundai kaheliitrine sedaan ja jääb võimsuselt alla. Volkswagen Jett näib samuti ülehinnatud. Ja Citroen C4 ja Peugeot 408 … Kas keegi neid üldse ostab?

Kuid Elantral näib olevat kõik kliendi haakimiseks. Põlvkondade vahetus on auto muutnud. Ja isegi kui see ei muuda turgu - isegi oma segmendi piires - on ta lihtsalt kohustatud endale tähelepanu juhtima. Ilus sedaan, kaasaegne esitlus ja konservatiivne tehnoloogia - kas see pole ideaalne neile, kes ei soovi aktsepteerida uustulnukaid andureid, turbiine ja "roboteid"?