Teadlased On Välja Mõelnud Viisi, Kuidas Vanad Rehvid Grafeeniks ümber Töötada. See Muudab Betooni Väga Vastupidavaks

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-11-26 14:00

Ameerika Rice'i ülikooli teadlased on välja töötanud uue viisi grafeeni eraldamiseks rehvide taaskasutusest. Uue atlase sõnul on see keskkonna jaoks kasulik ja võite betooni lisada ainet ja see muudab selle tugevamaks.

• Teadlased tuginesid varasematele katsetele, kus grafeeni valmistamiseks kasutatakse Joule'i kuumutamist. Peaaegu kõiki süsinikku sisaldavaid aineid saab elektrilahendusega kuumutada rohkem kui 2700 kraadini. Selle tulemusena moodustub nn turbostaatiline grafeen. Selle kihid on ebatäiuslikult joondatud, mis hõlbustab komposiitmaterjalidesse integreerimist.
• Varem praktiseeriti tehnikat toidu ja plasti töötlemisel. Nüüd - ja nende rehvide pärast. Grafeeni proovimine kohe proovida on halb. Kuid nüüd on teadlased otsustanud toorainena võtta rehvide esmase töötlemise - pürolüüsi - tulemuse. See on madala hapnikusisaldusega põlemine, mille järel eraldub tööstuses laialdaselt kasutatav õli ja tahke süsiniku jääk.

• Viimast ei saanud enne vääriliseks kasutamiseks mõelda. Riisiülikool avastas, et see toodab suure protsendi grafeeni. Piisab selle lisamisest betoonile väikeses koguses, et muuta see 30% tugevamaks. Sellel on mitmeid eeliseid. Vanu rehve taaskasutatakse tõhusalt, saastades vähem keskkonda. Betooni tugevuse suurendamine toimib samamoodi: seda saab kasutada vähem ja seetõttu toota vähem, vähendades atmosfääri paisatavate heitmete hulka. Ja muidugi betooni omaduste parandamine.
• Aasta tagasi leidis Suurbritannia agentuur Emissions Analytics, et tavalised autorehvid eraldavad kasutamisel atmosfääri 1000 korda rohkem ohtlikke osakesi kui mootori heitgaasid. Eksperdid viisid läbi katse: nad sõitsid populaarse Euro 6d mootoriga perekonna luukpäraga. Mõeldes kahjulike osakeste heitkoguste tasemele, leidsid nad, et kilomeetri kohta eraldub 5,8 grammi kahjulikke osakesi, mis on 1289 korda rohkem kui tänapäevase mootori heitkoguste piirnorm (4,5 milligrammi kilomeetri kohta).